Добрый день Уважаемые.
Вот такая штука, знакомая пишет диплом, в котором анализирует аэропорт как систему 🙂
Нужно ей в общих чертах описать проблемы которые могут возникнуть в порту на этапах
захода, обслуживания борта, посадки высадки пассажиров и т.д., которые могут привести
к задержке или отмене рейса 🙂
Вот такая штука, знакомая пишет диплом, в котором анализирует аэропорт как систему 🙂
Нужно ей в общих чертах описать проблемы которые могут возникнуть в порту на этапах
захода, обслуживания борта, посадки высадки пассажиров и т.д., которые могут привести
к задержке или отмене рейса 🙂
Давайте устроим мозговой штурм 🙂
Всем заранее спасибо 🙂
Это только малая часть тех фактов, которые могут повлиять на время вылета в сторону задержки.
Про президента, я не думал 🙂
Пересменка — бич всех аэропортов в России (с).
Особенно если совпадают несколько факторов, приземлился с задержкой рейс, нужно его заправить и отправить дальше, а заправщика нет, еды, воды, туалета — нет. Прошлая смена отработала, и ей дела до рейса нет, следующая смена еще не заступила, и дел до борта ей тоже пока нет. Вот и приходится экипажу вертеться, чтобы вылететь с минимальной задержкой.
Угроза теракта — позвонил дурачок и голосом сурового дяди сказал, что заложил бумбу. Ситуация штатная, наверное, но при определенных обстоятельствах, требующих, скажем, эвакуации, может стать причиной задержек.
Аварийный борт — требующий спец подготовки к его прибытию (пену на полосе, пожарных, медиков). Естественно такой борт скорее всего станет для аэропорта приоритетным, и большая часть ресурсов будет направлена на обеспечение безопасной его посадки.
— заправляться нечем
— кушать на борту нечего
— вояки балуются над портом
— рейсы из нового терминала, о существовании которого никому до этого не было известно
— немцы решили, что КВС пьян
— пьяные пассажиры/спортсмены/багаж/экипаж опаздывают на посадку
— техника засосало в двигатель/огрело лопастью
Сообщение отредактировано nio: 03 Декабрь 2009 — 21:20
К задержке рейсов у нас чаще всего приводит:
1) «наслоение» рейсов из-за позднего прибытия самолета. В итоге самолет должен улететь, а он еще не прилетел даже
2) Отсутствие резерва у авиакомпании. Щас модно планировать рейсы так, чтоб не было ни одного резервного самолета. В итоге получаем п.1
3) Техническая неисправность ВС. см попутно п.2
4) погода в ап прибытия.
5) Ожидание трансферных пассажиров (пассажиров, которые летят на каком-то самолете и полетят дальше на этом).
Теперь о менее очевидных проблемах: одна из главных проблем — это время 🙂
Дается на выполнение формы 2 часа… на бумаге… На практике предлагают сделать за часик, т.к. того, кто планирует машины в рейс, меньше всего волнует, что такое форма, что на нее надо, в т.ч. человеко-часы и тд.
Другая проблема — час пик в аэропорту. Ситуация схожа с пересменкой 🙂 Никого нет, когда будут — неизвестно. Ситуация усугубляется в час пик перед праздниками, особенно перед НГ. В подробности вдаваться не буду, но в один из годов перед НГ дело выглядело так: в смену на ночь вышло 3 чевека из 10, 4 рейса улетают почти одновременно. Два самолета еще не вернулись с предыдущего рейса. У аэропорта не хватает технической возможности обеспечить ВСЕ самолеты необходимыми компонентами: все встают в очередь. В итоге: самолет приземлился в 20 часов заместо 19. В 22 он должен улететь. Попутно надо сделать дейли чек. Попутно поздно приезжают вода, топливо, МА-7, уборщики, экипировщики инвентарем, «каша» и т.д. Привозят пассажиров. Но нет багажа: не хватает багажных тележек. В общем самолет улетел только в 2.30 ночи заместо 10 вечера. Вот такая вот история
Я сам в авиации не плохо разбираюсь, однако про портовую жизнь мало что знаю, ведь изнутри кроме полевого аэродрома ничего не видел 🙂
Если кому есть чего добавить, добавляйте! 🙂
По моему, в этой замечательной книге хорошо описана ситуация, когда все мыслимые траблы в аэропорту случаются одновременно. То-есть, просто трудовые будни…
«Январь. Пятница. Шесть тридцать вечера. Международный аэропорт имени Линкольна в Иллинойсе был открыт, но все его службы работали с предельным напряжением.
Над аэропортом, как и над всеми Среднезападными штатами, свирепствовал сильнейший буран, какого здесь не было лет пять или шесть. Вот уже трое суток не переставая валил снег. И в деятельности аэропорта, как в больном, измученном сердце, то тут, то там стали появляться сбои.
Где-то на летном поле затерялся в снегу «пикап» «Юнайтед Эйрлайнз» с обедами для двухсот пассажиров. Невзирая на снег и наступившую темноту, «пикап» искали, но пока тщетно — ни машины, ни шофера найти не удалось.
Вылет самолета ДС-8 компании «Юнайтед Эйрлайнз», для которого «пикап» вез еду, в беспосадочный рейс на Лос-Анджелес и так уже задерживался на несколько часов. А теперь из-за пропавшего «пикапа» он вылетит еще позже.
Впрочем, это был не единственный случай задержки — около сотни самолетов двадцати других авиакомпаний, пользующихся международным аэропортом Линкольна, не поднялись вовремя в воздух.
Объяснялось это тем, что вышла из строя взлетно-посадочная полоса три-ноль: «боинг-707» авиакомпании «Аэрео-Мехикан» при взлете чуть-чуть съехал с бетонированного покрытия и сразу застрял в раскисшей под снегом земле. Вот уже два часа, как люди бились, стараясь сдвинуть с места огромный лайнер. И теперь компания «Аэрео-Мехикан», исчерпав собственные ресурсы, обратилась за помощью к «ТВА».
Посколькуполоса три-ноль оказалась заблокированной, командно-диспетчерскому пункту пришлось установить жесткий контроль над воздухом и ограничить прием самолетов с близлежащих аэропортов Миннеаполиса, Кливленда, Канзас-Сити, Индианаполиса и Денвера. И тем не менее двадцать самолетов кружили над аэропортом, запрашивая о посадке, так как у них кончалось горючее. А на земле в два раза больше машин ждали отправки. И все же КДП отменил все вылеты, пока не разрядится обстановка в воздухе. В результате у аэровокзала, на рулежных дорожках и у выходных ворот стояло множество самолетов с запущенными двигателями, уже готовых к взлету.
На складах всех авиакомпаний скопилось множество грузов, в том числе и срочных, но ни о каких скоростных перевозках, естественно, не могло быть и речи. Инспекторы грузовых перевозок с волнением следили за состоянием скоропортящегося товара — оранжерейных цветов, отправляемых из Вайоминга в Новую Англию; пенсильванского сыра для Аляски; замороженного зеленого горошка для Исландии; живых омаров, которых с Восточного побережья США пересылали через полюс в Европу. Омары эти уже на другой день появятся в меню эдинбургских и парижских ресторанов в качестве «свежих продуктов местных морей», и американские туристы по неведению будут охотно их заказывать. Буран или не буран, а скоропортящиеся товары согласно контракту положено доставлять к месту назначения свежими — и быстро.
Особое волнение у служащих вызывал груз авиакомпании «Америкен Эйрлайнз» — несколько тысяч индюшат, которые всего два-три часа назад вылупились из яиц. График их появления на свет и последующей отправки самолетом разрабатывается за много недель до того, как индюшка садится на яйца. По этому графику живые птицы должны быть доставлены на Западное побережье через сорок восемь часов после рождения — предельный срок, в течение которого крошечные существа могут прожить без еды и питья. При соблюдении этих условий доставку удается осуществить без потерь. Если же индюшат в дороге покормить, они не только пропахнут сами, — пропахнет и самолет, так что потом в него несколько дней не войдешь. И вот теперь график был нарушен уже на несколько часов. Поэтому решили снять один самолет с пассажирской линии и предоставить его индюшатам — нежный груз получал, таким образом, приоритет над всеми грузами и пассажирами, включая даже «особо важных персон».
В здании аэровокзала царил хаос. Залы ожидания были забиты до отказа тысячи пассажиров ждали вылета; одни рейсы задерживались, а другие были и вовсе отменены. Всюду громоздились горы багажа. Огромный центральный зал походил на трибуны стадиона в момент ожесточенного футбольного матча или на универсальный магазин «Мейси» в канун рождества.
Сиявшая обычно на крыше аэровокзала лихая надпись «Международный аэропорт Линкольна — воздушный перекресток мира» была сейчас скрыта метелью.
Самое невероятное, подумал, глядя на все это, Мел Бейкерсфелд, что аэропорт еще как-то функционирует.»
(А.Хейли. «Аэропорт»)
Сообщение отредактировано SkunsDonetskiy: 04 Декабрь 2009 — 00:05
Проблемы с задержкой рейсов есть но крайне редко, чаще осень-зима, ранняя весна.
1 проблема основная наверное для всех аэропортов- это погода: либо у тебя её нет, либо рейс вылететь не может из аэропорта прибытия в твой или нет погоды в аропорту назначения.
2 проблема отсутсвие борта на вылет если он транзитный как правило по погоде
3 проблема где-то шарятся по аэропорту транзитные пассажиры, хотя и объявляли их по громкой связи и не раз, и даже по фамилии
4 проблема ВИП гости типа президента тогда его вообще закрывают
5 проблема ЧС с бортом т.е. аварийная посадка или взлёт
6 проблема звонок о заминировании
На последок: проблемы 4,5,6 бывают крайне редко, а вот проблемы с пересменками у нас нет.
1. вызываем органы проверяем самолёт на предмет обнаружения итд итп
2. пакса держим в порту пока борт благополучно не долетит по аэропорта назначения
в итоге 2-3 часа задержки вылета гарантировано.