Подскажите пожалуйста. Мне дали тему на дипломный проект. Надо разработать новый тип привода самолета для руления с места стоянки до ВПП, без использования основных силовых установок, и различного спец транспорта. Разрешается использование ВСУ. У кого есть какие мысли? Предлогайте. Даже самые бредовые. :help: :crazy: :pilotfly:
Airman2010, on 28 September 2009 — 11:47, said:
Бурлаки из числа пассажиров. А виакомпании — продавать билеты «со скидкой, но буксировкой»
48208 (28 September 2009 — 17:10):
Нет, источник энергии есть-ВСУ. Нужен привод.
Evilfuhrer, on 28 September 2009 — 12:24, said:
А, ну так все просто — переносной кардан. :sarcastic:
freefrog (28 September 2009 — 16:27):
Ну, кардан не кардан, а теоретически что-то типа мотор-колеса покумекать можно. 🙂
Airman2010, on 28 September 2009 — 13:47, said:
Горка по типу железнодорожной?
Airman2010, on 28 September 2009 — 13:47, said:
Могу сделать полностью проект. На Кате или ПроЕ + любое количество листов текста.
Пару тысяч будет стоить.
Dinozavrik, on 28 September 2009 — 15:43, said:
Так и мы учились, а не переходили с курса на курс.
Airman2010, on 28 September 2009 — 15:47, said:
по БЕЛАЗовской схеме… ВСУ — генератор, элетромоторы на колеса основных стоек, для большей маневренности — управление не только носовой стойкой, но и подачей/снятием напряжения с той или другой основной…
правда выше уже сказали, что авиация с весом борется…
drDuse, on 28 September 2009 — 15:20, said:
Неее, с гидравликой интереснее 🙂
Airman2010, on 28 September 2009 — 15:44, said:
В топку наброски. После посадки самолёт заезжает на большую железнодорожную платформу и всё. Никаких проблем. Осталось только аэропорт превратить в вокзал.
Автор, тебе платформу сконстуировать или не надо?
Dinozavrik (28 September 2009 — 17:49):
Автор, тебе платформу сконстуировать или не надо?
Низзя по жд. Написано же, что без использования спецтранспорта 🙂 Мотор-колесо, как правильно написал человек выше, как у Белазов. Правда, при посадке амбец ему настанет. Но это уже дело десятое, главное до предварительного дорулить. 🙂
Сообщение отредактировано Dizzy81: 28 September 2009 — 18:56
Если станкостроитель — то нечего тут думать. Берётся Дельмия и конфигурируется стандартный конвейер.
А если фигнёй мается, то ищется ветка «как восполняется стружка» на форуме Авиа.ру и делается из неё большой конспект.
P.S. Интересно, неужели у кого-то после такой ерундистики поднимется рука написать «Dipl.-Ing»? Нас, бедных, заставляли конструировать по-взрослому и на защите за каждую неточность имели, как щенков. У некоторых доходило до того, что всю работу переделывать приходилось.
Шасси самолета посредством ременной или цепочной передачи соединяем с группой педалей, которые находятся под каждым пассажирским креслом и соединены в единую систему посредством все тех же ремней или цепей. А заряд ВСУ можно использовать для стимулирования активновти работы пассажиров.
При занятии исполнительного техник на полосе отсоединяет цепи или ремни (двигатели все равно не запущены), а в пол фюзеляжа вставляются заслонки выполненные по принципу основных выходов для создания и потдержания герметичкости внутри воздушного судна.
Правда, существуют проблемы при посадки. Как прицепить эти цепи или ремни для продолженя руления после пробега самолета.
А в будущем при должной проработке этот принцип может заменить и тягу двигателей, что основательно решит вопрос о весе воздушного судна при отсутствии авиационного топлива.