Форум »

Ан-124, 225

05-ый
05-ый
22.05.2011 18:27
Странно, что до сих пор нет пассажирских Ан-124 и 225. Ведь Б-747 тоже изначально разрабатывался, как транспортный! Помню, как то был уик-энд авиации на канале «виасат эксплорер» (по-моему), так там эту тему затрагивали, вроде как даже спонсоры находились. Представляю, если бы Ан-225 был бы пассажирским – Аэробус 380 бы отдыхал. :)

Ответов: 19

mechanic_NAU
mechanic_NAU
29.05.2006 в 01:52
Когда-то был проект пассажирского Ан-124, но все затихло. Да и смысла в этом нет. + проблемы с компоновкой. Пассажирам наверняка будет неприятно наблюдать двигатели за иллюминатором + опасность для пассажиров в случае разрушения турбмны двигателя.
А вообще-то они и так в какой-то мере пассажирские — 70 мест для сопровождающих :)
05-ый
05-ый
29.05.2006 в 10:17

mechanic_NAU (28.05.2006 23:52) писал:

А вообще-то они и так в какой-то мере пассажирские — 70 мест для сопровождающих :)

Там наверное, до того скучно летать :) Не иллюминаторов, не телеков, не стюардесс.

Rifleman
Rifleman
29.05.2006 в 07:45
Хм, ещё Ан-22 хотели в подобный вариант переделать. Но не стали. Был проект аж в 3 (если что простите за неточность) палубы.
Насчет приятности наблюдения турбины — вот им не пофиг. Про опасность разрушения турбины — бред. BAE-146 по подобной схеме собран. И ничего — летает.
А если поразмыслить — можно 124 переделать в грузо-пассажирский вариант с 2-3 палубами. На нижней багаж, груз (или тачки богатых паксов :) ) а сверху сами паксы. Вот только рентабельно ли?

_ak
_ak
29.05.2006 в 12:04
Нерентабельно будет, для пассажира слишком перетяжелены сии пепелацы

Bars
Bars
29.05.2006 в 13:26
Дело в том, что пассажирский самолет гораздо легче переделать в грузовой. А вот наоборот труднее ….
Грузовики имеют систему кондиционирования, которая невсегда подойдет для перевозки пассажиров в комфортабельных условиях. Необходимо делать дополнительное освещение и ставить иллюминаторы (которые требуют усиления конструкции). Вообщем хлопот с переделкой грузовика в пассажирский очень много, и не всегда рентабельно. Ил-76, Ан-124/225 не предназначены для етого 😉 В свое время в спец. модулях на Ил-76 перевозили пассажиров. Сидишь в замкнутой кабине, ни окошек, ни нормального освещения …. Врядли в таких условиях захотят летать пассажиры. :)
endoscop
endoscop
29.05.2006 в 21:29

Bars (29.05.2006 16:26) писал:

Дело в том, что пассажирский самолет гораздо легче переделать в грузовой. А вот наоборот труднее ….
Грузовики имеют систему кондиционирования, которая невсегда подойдет для перевозки пассажиров в комфортабельных условиях. Необходимо делать дополнительное освещение и ставить иллюминаторы (которые требуют усиления конструкции). Вообщем хлопот с переделкой грузовика в пассажирский очень много, и не всегда рентабельно. Ил-76, Ан-124/225 не предназначены для етого 😉 В свое время в спец. модулях на Ил-76 перевозили пассажиров. Сидишь в замкнутой кабине, ни окошек, ни нормального освещения …. Врядли в таких условиях захотят летать пассажиры. :unsure:

Кстати у вас в Латвии в пассажирский переделали Ан74-ТК100 RAF Avia бортовой YL-RAF.
Без окон и дверей, полна горница пассажиров 😉

Carcharias
Carcharias
29.05.2006 в 23:04

XXXL (29.05.2006 21:59) писал:

Кстати если уж пошла такая пьянка, то на Мрию сверху можно прицепить ещё один салон %))))))))

:unsure: :unsure: :D
хорошая идея :)

spotlight2000
spotlight2000
29.05.2006 в 21:22
значится так, все эти самолеты, помимо того, что транспортные, они же — десантные, т.е. практически пассажирские…
в отличие от Ан-12 у Ан-22, Ан-124, Ан-225 — полностью герметичная грузовая кабина.

Вариантов пассажирских Ан-124 и Ан-225 не существовало, однако Ан-124 участвовал в эвакуации мирного населения в локальном конфликте (ближний восток или африка) — до книжки в туалете лень дойти, а то уточнил бы место… за раз вывозилось по 500 беженцев…

Ан-22 имел проект переделки в пассажирский после очередного а/с в Ле Бурже, когда О.К. Антонову задали вопрос — а скока народу влезет.
Компановка разрабатывалась двухпалубная на 780 (!) мест

Carcharias
Carcharias
30.05.2006 в 00:26

05-ый (29.05.2006 23:20) писал:

А если по существу. Напомню, Б-747 разрабатывался, исключительно, как грузовик. Это уже потом, когда он проиграл тендер транспортника, его переделали в пассажирский.

И это при том что у В744F самая низкая цена перевозки одной тонны на милю (если верить заявлениям боинга) :unsure: ?

Carcharias
Carcharias
29.05.2006 в 22:15
Будет ли он пользоваться спросом? Как грузовик, Ан-124 и 225 пользуются большим спросом. А в случае пассажирского им придется конкурировать с В747, В777, А330, А340 и А380, поэтому ИМХО у такого проекта мало шансов на выживание.

Юрик
Юрик
29.05.2006 в 22:41
Дожил бы СССР до сегодняшних дней- был бы пассажирский «Руслан». Да и «Мрия», наверное, тоже.

«Бумажный» проект пассажирского АН-124 был к концу 80-х сделан. (так по книжке того времени) 2 палубы, 800 мест, 10000 км… Естественно, иллюминаторы- были, грузолюков- не было. :unsure:
Вдвое предполагалось увеличить давление наддува.
Теперь- такое уже не надо. Проще бобиков накупить.

Сообщение отредактировал Юрик: 29 May 2006 — 22:42

Denisska
Denisska
29.05.2006 в 22:46
да и не особо они экономичные вроде,но тихие по сравнению с другими нашими

XXXL
XXXL
29.05.2006 в 22:59
сделали бы, минимум комфорта-максимум вместимости- подогнали бы оптимальный вариант- получился самолёт для бюджетных перевозок. билеты дешевле наши люди бы летали на нём вместо поезда :unsure:) единственное что регулярные рейсы не так часто выполнять будет-Россия ведь, а вот если в Китае, то…..
Кстати если уж пошла такая пьянка, то на Мрию сверху можно прицепить ещё один салон %))))))))

05-ый
05-ый
30.05.2006 в 00:20
А если по существу. Напомню, Б-747 разрабатывался, исключительно, как грузовик. Это уже потом, когда он проиграл тендер транспортника, его переделали в пассажирский. Вон какой популярный вышел! Я тоже думаю, был бы СССР жив — были бы двухпалубный Ан-124 и Ан-225. Нормам по шуму и экологии они соответствуют. Новую авионику воткнуть и вперед. Максимальная ком. нагрузка 225-ого — 250т. Это из расчета по 100 кг на пассажира, получается 2250 челов. Пусть даже с нормальной — 2000 челов. Столько по объёму не вместить, так что даже если иллюминаторы бы и ослабили конструкцию — это для пассажирского бы погоды не сделало.
Кстати второй 225-ый достраивать собираются?
Помнится, был ещё проект КР-860 с 8-ю ПС-90а 😉 Вот бы машина вышла!

Сообщение отредактировал 05-ый: 30 May 2006 — 00:25

DZhO
DZhO
30.05.2006 в 05:07

Carcharias (29.05.2006 23:26) писал:

05-ый (29.05.2006 23:20) писал:

А если по существу. Напомню, Б-747 разрабатывался, исключительно, как грузовик. Это уже потом, когда он проиграл тендер транспортника, его переделали в пассажирский.

И это при том что у В744F самая низкая цена перевозки одной тонны на милю (если верить заявлениям боинга) :unsure: ?

И что? А танк как Вы в него погрузите? Или hummer на крайняк? Сколько это времени займёт?

Carcharias
Carcharias
30.05.2006 в 13:20

dzho (30.05.2006 04:07) писал:

Carcharias (29.05.2006 23:26) писал:

05-ый (29.05.2006 23:20) писал:

А если по существу. Напомню, Б-747 разрабатывался, исключительно, как грузовик. Это уже потом, когда он проиграл тендер транспортника, его переделали в пассажирский.

И это при том что у В744F самая низкая цена перевозки одной тонны на милю (если верить заявлениям боинга) :unsure: ?

И что? А танк как Вы в него погрузите? Или hummer на крайняк? Сколько это времени займёт?

Легко, через носовой люк

ЗЫ На аирлайнерс.нет были фотки как в 744F грузили вертолет.

Сообщение отредактировал Carcharias: 30 May 2006 — 13:21

wylder
wylder
30.05.2006 в 11:38
В журнале «Гражданская авиация» как-то прочитал о том, что один раз Ан-22 перевез около 700 человек. Но их то ли спасали, то ли эвакуировали, не помню, то были форсможорные обстоятельства.

mechanic_NAU
mechanic_NAU
30.05.2006 в 15:33

Carcharias (30.05.2006 11:20) писал:

Легко, через носовой люк

ЗЫ На аирлайнерс.нет были фотки как в 744F грузили вертолет.

А по скорости погрузки?
Что-то я не припомню, чтобы у 747 была рампа. Да, носовая часть открывается, но ведь для погрузки-разгрузки тех же танков потребуется спец. оборудование. :)

bus
bus
30.05.2006 в 15:48

05-ый (30.05.2006 02:20) писал:

А если по существу. Напомню, Б-747 разрабатывался, исключительно, как грузовик. Это уже потом, когда он проиграл тендер транспортника, его переделали в пассажирский. Вон какой популярный вышел! Я тоже думаю, был бы СССР жив — были бы двухпалубный Ан-124 и Ан-225. Нормам по шуму и экологии они соответствуют. Новую авионику воткнуть и вперед. Максимальная ком. нагрузка 225-ого — 250т. Это из расчета по 100 кг на пассажира, получается 2250 челов. Пусть даже с нормальной — 2000 челов. Столько по объёму не вместить, так что даже если иллюминаторы бы и ослабили конструкцию — это для пассажирского бы погоды не сделало.
Кстати второй 225-ый достраивать собираются?
Помнится, был ещё проект КР-860 с 8-ю ПС-90а 😉 Вот бы машина вышла!

Сам директор Антоновского КБ гоборил, :) что если переделать ан-225 в пассажирский, <_< то он вмещал бы около 1500 пассажиров. :)

Эх, а какая история у Ан-225… :)