Канадский авиапроизводитель начал переговоры об участии в программе RRJ сообщил источник, близкий Bombardier. Одним из шагов компании стали переговоры с подразделением Alenia компании Finmeccanica, которая объявит о своем участии или неучастии в проекте RRJ в феврале. В настоящее время Bombardier в качестве переходного решения предполагает выпуск удлинненной версии лайнера CRJ900 с индексом -900X, и оснащенного двигателями General Electric CF34-8.
Если шаг в сторону участия в программе RRJ будет совершен, то он положит конец затянувшемуся периоду переговоров с потенциальными покупателями на лайнеры еще не существующей серии С компании Bombardier.
Между тем, программа RRJ, похоже, приобретает реальные черты. После заказа Аэрофлотом на 30 машин RRJ-95 с поставкой в ноябре 2008 года, перевозчик планирует приобретение в лизинг еще более 15 лайнеров RRJ на 86 мест. Хотя необходимо отметить, что детали финансирования сделки еще не до конца проработаны.
Предполагаемое сотрудничество Bombardier и RRJ добавит доверия в российский проект, но и породит множество дополнительных вопросов по финальной конфигурации самолета, типе применяемых двигателей и возможности долгосрочных стратегических связей с Boeing, участвовавшего в первначальных работах по дизайну.
В настоящее время RRJ предполагает использовать двигатели НПО Сатурн/Snecma, в то время как Pratt & Whitney Canada готовится к разработке нового двигателя для серии С, базирующегося на PW800. Таким образом, Bombardier должен будет решить эту дилемму.
Проект по разработке серии С имел существенную финансовую поддержку в виде многомиллионных займов от канадского и английского правительств, которые подписали меморандум о намерениях с Bombardier 13 мая прошлого года, включая С$400 миллионов на НИОКР от канадского правительства и С$100 миллионов от английского. Следующие С$350 миллионов должны быть представлены правительством Квебека, как часть от $700 миллионов правительственных обязательств, которые называются обязательными для развития программы по разработке серии С.
Если шаг в сторону участия в программе RRJ будет совершен, то он положит конец затянувшемуся периоду переговоров с потенциальными покупателями на лайнеры еще не существующей серии С компании Bombardier.
Между тем, программа RRJ, похоже, приобретает реальные черты. После заказа Аэрофлотом на 30 машин RRJ-95 с поставкой в ноябре 2008 года, перевозчик планирует приобретение в лизинг еще более 15 лайнеров RRJ на 86 мест. Хотя необходимо отметить, что детали финансирования сделки еще не до конца проработаны.
Предполагаемое сотрудничество Bombardier и RRJ добавит доверия в российский проект, но и породит множество дополнительных вопросов по финальной конфигурации самолета, типе применяемых двигателей и возможности долгосрочных стратегических связей с Boeing, участвовавшего в первначальных работах по дизайну.
В настоящее время RRJ предполагает использовать двигатели НПО Сатурн/Snecma, в то время как Pratt & Whitney Canada готовится к разработке нового двигателя для серии С, базирующегося на PW800. Таким образом, Bombardier должен будет решить эту дилемму.
Проект по разработке серии С имел существенную финансовую поддержку в виде многомиллионных займов от канадского и английского правительств, которые подписали меморандум о намерениях с Bombardier 13 мая прошлого года, включая С$400 миллионов на НИОКР от канадского правительства и С$100 миллионов от английского. Следующие С$350 миллионов должны быть представлены правительством Квебека, как часть от $700 миллионов правительственных обязательств, которые называются обязательными для развития программы по разработке серии С.
Если это произойдет, то действительно все может получиться… Хотя прогнозы пока не очень.
Генеральный директор PowerJet Майкл Дечелотт (Michel Dechelotte) и генеральный директор компании «Гражданские самолеты Сухого» Виктор Субботин подписали 20 января финальное соглашение на производство и поставкy двигателей для самолета RRJ. Как сказал Виктор Субботин, этот контракт является официальным основанием для продолжения проекта. В дополнении с совместной разработкой двигателя SaM146 с компанией НПО «Сатурн» в рамках СП PowerJet, Snecma также стала партнером по разработке планера. Сухой получил первые платежи от Snecma в 2003 году, когда двигатель был выбран для оснащения RRJ. Новое соглашение описывает временные рамки для тестирования и сертификации SaM146. PowerJet принимает на себя обязательства о своевременной поставке двигателей для самолетов, поставляемых Аэрофлоту в ноябре 2008 года.
Генеральный директор Snecma по малым коммерческим двигателям Майкл Дублие (Michel Doublier) сказал, что первый газовый генератор для SaM146 проходит сейчас тестирование в Вилларош (Villaroche). В феврале он будет отправлен в Рыбинск для производства полного двигателя совместно с произведенными НПО Сатурн вентилятором и компрессором низкого давления, что позволит произвести первые тесты двигателя уже в мае этого года. Первый полет новый двигатель должен совершить в феврале 2007 года на платформе ЛИИ им. Громова Ил76 и обеспечить полет прототипа RRJ в сентябре 2007 года.
Дублие добавил, что RRJ нуждается в правильной компании, чтобы обеспечить продажи, и одобрил переговоры Сухого с Алениа (Alenia), которая близка к подтверждению своего участия в программе.
http://www.cpilot.info
fly-max (1.02.2006 19:35) писал:
Планер и двигло РРЖ будет делаться в России, сборка также здесь, в процентном отношении собственного участия в пр-ве выдет больше чем у Боинга с дримлайнером
зы
На авиа-ру пробегала ссылка с опровержением инфы по Бомбардье — темна вода во облацех ….
рабочие места-то утекают из страны… лично я хочу чтобы крафт только у нас делали… ибо в противном случае денеги мимо нас пройдут…
Как известно, в конце прошлого года ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписало контракт на поставку «Аэрофлоту» 30 самолетов RRJ (российский региональный самолет).
Главным изготовителем и исполнителем окончательной сборки самолетов определен Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО «ГСС». И вот новость: комсомольские авиастроители уже приступили к созданию самолета нового поколения.
Как сообщил нам руководитель Дирекции производства программы КК1 Владимир БЫЧЕНКО, в конце декабря 2005 года руководством ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подписан приказ об организации обеспечения контрактов на поставку самолетов, согласно которому ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» до конца 2009 года должно изготовить и передать ЗАО «ГСС» на окончательную сборку 42 комплекта фюзеляжей, крыльев и пилонов.
Уже разработаны графики постройки шести самолетов опытно-установочной партии и серийного производства по 2010 год, составлены и утверждены графики передачи конструкторской документации на агрегаты, изготавливаемые на КнААПО.
— Сегодня в полном объеме мы получили документацию на центроплан, в ближайшие дни предстоит передача в полном объеме еще нескольких основных агрегатов фюзеляжа, — говорит В.Н. Быченко. — В связи с тем, что идет перепроектирование документации на основную часть крыла, она будет передана к 20 февраля.
Особенность создания самолета RRJ заключается в том, что предприятие получает всю конструкторскую документацию в электронном виде, и уже электронные модели систем поступают на станки с программным обеспечением.
Эскизы на все агрегаты уже получены, перечни деталей и содержание работ, по которым производятся или предстоят изменения в конструкторской документации, тоже. Уже получены электронные модели на изготовление отдельных агрегатов, для отработки техпроцесса сварки и т.д.
Число электронных моделей самолета огромно. В январе головное предприятие приступило к утверждению 700 электронных моделей топливной системы основной части крыла. В Комсомольск они должны подойти в конце января. На днях ЗАО «ГСС» должно передать на КнААПО спецификации для заказа материалов на системы — топливную, пожаротушения, кондиционирования и жизнеобеспечения, противооблединительную систему крыла.
— Ежедневно на предприятии идет очень большая и наукоемкая работа, — говорит руководитель проекта. — Нашими специалистами принят ряд принципиальных решений, благодаря которым можно существенно загрузить мощности одного из цехов. В числе предложений — замена метода упрочения на 101 деталь самолета, предложен новый метод изготовления болтов планера самолета RRJ.
До конца 2006 года опытный образец самолета должен быть уже изготовлен. КнААПО предстоит вторая очередь технического перевооружения. Это установка нового оборудования на сумму более 17,5 миллиона евро.
Источник: Е. КАЙГОРОДОВА, г. Комсомольск-на-Амуре.
Газета «Тихоокеанская звезда» 27.01.2006г
Сообщение отредактировал OE-LVB: 01 February 2006 — 22:11
-arra- (1.02.2006 15:57) писал:
fly-max (1.02.2006 19:35) писал:
Планер и двигло РРЖ будет делаться в России, сборка также здесь, в процентном отношении собственного участия в пр-ве выдет больше чем у Боинга с дримлайнером
зы
На авиа-ру пробегала ссылка с опровержением инфы по Бомбардье — темна вода во облацех ….
не удержусь пнуть ногой форум авиа.ру — какой только чуши там не встретишь…
fly-max (1.02.2006 15:35) писал:
рабочие места-то утекают из страны… лично я хочу чтобы крафт только у нас делали… ибо в противном случае денеги мимо нас пройдут…
бабосы в любом случае мимо пойдут.так было, есть и будет