Симмер посадил КТС

Несколько недель назад по счастливой случайности оказался в СПБ. Там у меня живет знакомый — бывший квс ту 154м. Сам я летаю только на симуляторе, и естесственно, мы начали разговаривать на тему «посадит-не посадит» — я его убедил аргументом «братья райт даже симмерами не были, но посадили)))» в итоге он сказал «а давай я тебя на настоящий тренажер сведу, там все по-другому и больше шансов у самолета под твоим управлением целым остаться будет»))

Я надеялся, что будет 154, увы, его разобрали, на его месте ту 204.
Я об этом узнал за день до полета. Скачал РЛЭ, установил на компьютер модель этого самолета. Ужос, там что-то на кабрирование резко задрано. Неужели настоящий самолет так же делает! Посмотрел видео из кабины, почитал рлэ… вроде есть что-то общее с 154м, интуитивно понимал, что разгон, углы закрылков, скорость подъема и посадки примерно равные.

—————
Захожу в учебный центр, по-моему, улица пилотов. Вижу тренажерчик. Большой, однако!
— а до меня симмеры летали тут?
— нет, ответил техник — сейчас, кстати, экипаж какой-то правительственный из Москвы приедет на тренеровки.

Сажусь — осматриваю кабину, вроде все знакомо, электроника-то дело второстепенное, я всегда на симуляторе «на глаз» захожу, а всякие там автопилоты мешают развиваться навыкам пилотированию.
Авиагоризонт, автопилот, очень напоминает бройлер-737, кабину которого на ютюбе видел я.

Графика немножко разочаровала, как на играх 10 летней давности.
— ну давай выруливай, раздается голос сбоку от меня.
— а чем рулить-то?

и тут начался первый симмерский косяк. самолет начало на рулежной колбасить влево и вправо. Через 10 секунд привыкнул и вроде как ровно пошел.
— давай побыстрее, сказал таинственный незнакомец и я увеличил режим… кажись 40 кмч катились до исполнительного.
— вот мы на исполнительном — сказал инструктор
и я двинул закрылки на первое положение.
и вот он стоит на исполнительном старте. я не ощущал разницы между ктс и настоящим самолетом, он для меня был как настоящий. давно мечтал сказать эту фразу:
— экипаж взлетаем, режим, взлетный — и двинул руд до упора.
приходит третий человек и садится по центру. молодой. я подумал «опаньки, а вот и курсант пришел»…
— так, скорость растет, — сказал я, — взлетаем, рубеж…?? а какой рубеж-то? и в ответ слышу 250.
парень, что молодой, оказывается бортинженером, я так и подумал, но он мне сказал «ты приборами не парься, говори, что делать, а сам пилотируй».
200…220…230… — ДА ВЗЛЕТАЙ ТЫ, ШАССИ ЩАС ЛОПНУТ НАХРЕН!
— ой, я не туда смотрел. — очередной симмерский глюк. на спидометре было 2 показателя, я смотрел на узлы))))))))
тяну на себя и говорю — шасси убрать, а когда высота = 50м — фары выключить, убрать (правда сомневался, есть ли такая команда в 204).
Бортинженер все сделал и я поблагодарил его, затем сказал — закрылки 0 — убираются синхронно, бла бла бла….
высота тем временем набирается и передо мной появилась схема коробочки UULI.
— номинал
— номинал установлен, параметры в норме, скорость только большая
— 70 режим
— нет, давай лучше так — и ставит автомат тяги.
тем временем самолет начал кричать «крен велик», причем эту команду продублировали сзади стоящие))) откуда ж знать, сколько градусов авиагоризонт показывает там…

ну ничего страшного — я в основном только на режимах закритических и летаю — навыки пилотирования так лучше развиваются. вывожу из плоских штопоров тушки (134) и боинги 747 и прочие эксперименты по нарушению одной из первых строчек РЛЭ «данный самолет не предназначен для высшего пилотажа».

Тем временем застабилизировал высоту 600 метров и занимался только пилотированием по крену. Автомат тяги там классный, четко реагирует!
Начинаю спрашивать про самолет, для чего кривульки на конце крыла, как у него с плоским штопором обстоят дела — говорят, что не попадает в него… жаль, ну и ладно, пассажирам-то лучше.
после разворотов переходим на директорный режим.
до полосы километров 12, высота 600, скорость 450
— шасси выпустить
— да подожди ты, его вообще в конце выпускаем))
— ну тогда закрылки в первое положение
— выпускаются синхронно, предклылки выпускаются на столько-то градусов.
я просто не помню цифры градусов закрылок, знаю, что всего 3 положения.
скорость начинаю сбавлять и подхожу к глиссаде.
— фары выпустить
— фары малый
ага, значит есть еще и большой свет
— закрылки в следующее положение
— вот у тебя на экране глиссада, следуй точке
— шасси выпустить
— выпускаю, высота 200
— садимся, фары большой, автомат тяги 300, закрылки полностью
— фары большой, закрылки столько-то, предкрылки столько-то
— да ладно, предкрылки тоже регулируются??
— нет, это ж неудобно, даже не знаю, где такое есть, может на ил76м?
Тем временем боковым зрением увидел полосу.
— давай высоту читай
— 50-40-30-20-10-6-3
— малый газ и выравниваю самолет, вроде нормальное касание
— реверс интерцепторы
— реверс малый, интерцепторы, воздушные тормоза выпущены
— давай большой реверс
скорость падает, переключаю на малый.
А как педалями тормозить-то? запоздало сообразил, что надо обе нажать…
— давление тормозов большое — и я ослабил тормоза… скорость не почувствовал, в итоге оставил самолет катящимся и мне говорят — скорость 60, теперь остановился, на середине впп))).
— ну что, взлетай.
— закрылки в первое положение, взлетный режим.
— режим промежуточный параметры в норме — ааа, забыл, что у них так делается.
— я обжал тормоза, давай максимальный, полосы не хватит
— будет по твоему, режим взлетный параметры в норме
— ждем…ждем.. стрелка до 92 дойдет… закрылки 0. поехали — и тут еще додумался до такой фразы — взлетаем, рубеж… 150 — чисто наугад, половина полосы все-таки.

Вот что касается v1, то я думаю, этот параметр занижен, если постараться, можно затормозить и когда v2 был пройден и передняя нога поднялась. Главное все на пикирование переложить, реверс и тормоза включить. и тогда, уверяю вас, самолет останется на впп, тормозит он хорошо.
Скорость 200
— закрылки полностью, тут стабилизатор можно переложить на кабрирование. если да, то на полную. НА СЕБЯ! НА СЕБЯ! НА СЕБЯ! Держи руд, полоса кончается, сильнее пихни, триммера на кабрирование. Интерцепторы убери! Шасси убери! И фары тоже!

Хорошо что не успел сказать «включи всу, пусть сзади подует»
самолет взлетел но я знал, к чему это может привести и старался даль ему пикирующий момент и вдарил в штурвал от себя как будто находился на испытаниях штопора 154 без парашюта)))) и при тангаже 10 градусов начали набор высоте в нормальном режиме.

второй полет прошел с более худшим метеоминимомум. сел мягко м уже без автопилота.

Все-таки выдал из летчиков фразу «да посадишь ты настоящий самолет»))))))))) Замечаний серьезных со стороны по пилотированию не было. Мне очень понравилось. Теперь хочу освоить тренажер боинг 737.