Конструкция МС-21 призвана обеспечить более высокую экономическую эффективность за счет широкого применения современных технологий: композиционных материалов и перспективных металлических сплавов, бортовых систем и двигателей нового поколения.
Семейство самолетов МС-21 будет состоять из трех моделей с разной длиной фюзелажа: МС-21-200 вместимостью 150 пассажиров в стандартной одноклассной компоновке, МС-21-300 (181 пассажир) и МС-21-400 (212 пассажиров). Каждая из этих моделей также будет иметь варианты с увеличенной дальностью полета.
Планируется, что первый полет самолет МС-21 совершит в 2014 г., коммерческая эксплуатация начнется в 2016 г.
Основные характеристики самолета Иркут МС-21
МС-21-200 МС-21-300 МС-21-400
Размеры
Длина (м) 35.9 41.5 46.7
Размах крыльев (м) 35.9 35.9 36.8
Высота (м) 11.5 11.5 12.7
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 67 600 76 180 87 230
Летные данные
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 5 000 5 000 5 500
Макс. крейсерская скорость (км/ч) 870 870 870
Двигатели ПД-14А,
2 x 12500 кгс
PW1400G,
2 x 12500 кгс
ПД-14А,
2 x 14000 кгс
PW1400G,
2 x 14000 кгс
ПД-14А,
2 x 15600 кгс
PW1400G,
2 x 15600 кгс
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 150 181 212
Кол-во кресел (эконом/ бизнес) 130 159 192
Шаг кресел эконом класса (см) 82 82 82
Maga72 (24 December 2010 — 20:34) писал:
ну просто нужно точно быть уверенным в актуальности темы если вы решили ее создавать
VPilot (24 December 2010 — 20:36) писал:
Ага

379 (24 December 2010 — 20:37) писал:
Тут я так понимаю присутствует сарказм? Но,мы даже не пробовали «на зуб» так сказать,ни первое,ни второе.
Не надо так категорично.
Maga72 (24 December 2010 — 20:48) писал:
Мы все надеемся,но в итоге,любая подобная тема превращается в срач.
Сообщение отредактировал t@r@n: 24 December 2010 — 20:51
Стоимость A320 70-80млн$
советскогопростите российского авиапромаP.S. Автор,зря вы это затеяли. А может просто не знали,что сие «чудо» уже как более года пиарят.
Сообщение отредактировал t@r@n: 24 December 2010 — 20:32
Или сейчас, действительно, просто закроем.
Вообще проще было сделать глубокую модернизацию Ту-204 с более широким применением композитов, чем городить новый самолет со своими болезнями. Единственное, что порадовало в данном проекте- это другой подход пермяков к созданию двигателя. Новый ПД-14 планируется поставлять полностью в сборе со всеми агрегатами и даже капотами. То есть на двигателе не будет такого понятия, как самолетная часть. В отличие от ПС-90А не требуется менять воздухозаборник, гидронасосы, ГП, СКВшное оборудование, стойки капотов, капоты и др. На ПД-14 не будет НРа, как такового.
Сообщение отредактировал Петр: 24 December 2010 — 20:55