Aleck, вечер добрый от экипажа!!! Сначала здравствуйте.
Хотел бы сказать что это абсолютно неполные данные о самолете, мы уже точно рассматриваем Ил-18Д ( дальность у него при Gтопл=6500 км-самая большая и пассажиров он может взять больше всех других модиф.). И в написано, мзвините пожалуйста, я нашел шесть недочетов.
Я готов уже ответить на все пункты подробно, по практической аэродинамики тоже. В том числе по расходам топлива.
С уважением Н
Николай,
Невероятно рад, что здесь целых два пилота Ил-18 собралось! :unsure:
По моим данным могут быть не недочеты, а старые нормы. Писал по книге 1974 года, с тех пор вполне могли чегой-то изменить.
Пожалуйста, напишите, какие данные из мной приведенных Вы считаете неточными, очень интересно, что за 30 лет изменилось.
Про дальность я правда забыл, сорри, а по пассажирам я уже писал. Теоретически 122 кресла в этот самолет всовывали, на практике было штук 20 110-ти местных, а все остальные 100-местные, как и Ил-18Б и Ил-18В и Ил-18Е. Так было по двум причинам. Первая. Несмотря на то, что во времена СССР на комфорт пассажиров попросту плевали, тем не менее шаг кресел и ширина прохода между сиденьями у 122-местного были невозможными даже по советским стандартам. Вторая. Во времена оны, когда в отрядах работали одновременно и Ил-18В и Ил-18Е и Ил-18Д, Дэшки старались ставить в основном на дальние маршруты, на линии например, Москва-Норильск или Ленинград-Красноярск не нужен даже 110-и местный, не говоря уже о 122-х местном самолете. А вот на линиях Москва-Сочи «насиловали» по полной прграмме Ил-18Е с их 110-ю креслами. 110-ти местные могу, если нужно перечислить, так сказать, поименно, по бортовым номерам. :unsure:
По вопросам к Вам. Хотелось бы в первую очередь узнать характеристики движков АИ-20М (раз мы Ил-18Д рассматриваем), то, что CURL спросил во 2-м своем 4-м пункте.
Ну и если у Вас есть Практическая аэродинамика Ил-18Д и возможность ее отсканить, особенно главы 2,3,4,5,6,7,8 (всякие там посадки с одним отказавшим движком и проч. особые условия, ИМХО можно не рассматривать), было бы ВЕСЬМА здорово!
С уважением,
Олег.
николай0
02.04.2004 в 19:23
На следующей недели я все смогу предоставить, но если Вам что-то нужно сейчас отвечу сразу.
Все неточности Вы увидите.
С уважением Н
николай0
21.04.2004 в 12:45
Здравствуйте, дорогие!
У меня есть сканер-чем я могу Вам помочь( и литература есть ).
Только есть просьба быстрее обращайтесь-полёты.
С уважением Н
Aleck2677
21.04.2004 в 15:58
Здравствуйте, дорогие!
У меня есть сканер-чем я могу Вам помочь( и литература есть ).
Только есть просьба быстрее обращайтесь-полёты.
С уважением Н
Практическую Аэродинамику очень надо!
SkomoroH0
21.04.2004 в 20:31
Художественную литературу надо!!!! ;0)
peter06130
22.04.2004 в 05:43
НИколай,
Практическую аэродинамику однозначно в первую очередь. Для разработчика — это первоочередный документ!!! И выкладывайте ее пожалуйста здесь — а не только по отдельным просьбам трудящихся на личные ящики. Такая вещь должна быть в общем доступе.
Спасибо и удачного полета.
С уважением,
Петр
николай0
22.04.2004 в 19:35
Хорошо!
Как всё подряд,или какие-то главы?
С уважением Н
peter06130
23.04.2004 в 05:40
Николай,
Желательно конечно все. В таких книгах все важно. Но они все-же гораздо меньшего размера чем РЛЭ. Лучше выкладывать по частям (главам), а не сразу целой книгой — мое мнение. Так как к моменту появления следующей главы предыдущие будут хорошо изучены. Хотя конечно зависит от Ваших возможностей и скорости сканирования.
С уважением,
Петр
николай0
25.04.2004 в 17:25
Извините! Выложить сам не могу-размер большой. Пока.
Николай,
Невероятно рад, что здесь целых два пилота Ил-18 собралось! :unsure:
По моим данным могут быть не недочеты, а старые нормы. Писал по книге 1974 года, с тех пор вполне могли чегой-то изменить.
Пожалуйста, напишите, какие данные из мной приведенных Вы считаете неточными, очень интересно, что за 30 лет изменилось.
Про дальность я правда забыл, сорри, а по пассажирам я уже писал. Теоретически 122 кресла в этот самолет всовывали, на практике было штук 20 110-ти местных, а все остальные 100-местные, как и Ил-18Б и Ил-18В и Ил-18Е. Так было по двум причинам. Первая. Несмотря на то, что во времена СССР на комфорт пассажиров попросту плевали, тем не менее шаг кресел и ширина прохода между сиденьями у 122-местного были невозможными даже по советским стандартам. Вторая. Во времена оны, когда в отрядах работали одновременно и Ил-18В и Ил-18Е и Ил-18Д, Дэшки старались ставить в основном на дальние маршруты, на линии например, Москва-Норильск или Ленинград-Красноярск не нужен даже 110-и местный, не говоря уже о 122-х местном самолете. А вот на линиях Москва-Сочи «насиловали» по полной прграмме Ил-18Е с их 110-ю креслами. 110-ти местные могу, если нужно перечислить, так сказать, поименно, по бортовым номерам. :unsure:
По вопросам к Вам. Хотелось бы в первую очередь узнать характеристики движков АИ-20М (раз мы Ил-18Д рассматриваем), то, что CURL спросил во 2-м своем 4-м пункте.
Ну и если у Вас есть Практическая аэродинамика Ил-18Д и возможность ее отсканить, особенно главы 2,3,4,5,6,7,8 (всякие там посадки с одним отказавшим движком и проч. особые условия, ИМХО можно не рассматривать), было бы ВЕСЬМА здорово!
С уважением,
Олег.
На следующей недели я все смогу предоставить, но если Вам что-то нужно сейчас отвечу сразу.
Все неточности Вы увидите.
С уважением Н
Здравствуйте, дорогие!
У меня есть сканер-чем я могу Вам помочь( и литература есть ).
Только есть просьба быстрее обращайтесь-полёты.
С уважением Н
Практическую Аэродинамику очень надо!
Художественную литературу надо!!!! ;0)
НИколай,
Практическую аэродинамику однозначно в первую очередь. Для разработчика — это первоочередный документ!!! И выкладывайте ее пожалуйста здесь — а не только по отдельным просьбам трудящихся на личные ящики. Такая вещь должна быть в общем доступе.
Спасибо и удачного полета.
С уважением,
Петр
Хорошо!
Как всё подряд,или какие-то главы?
С уважением Н
Николай,
Желательно конечно все. В таких книгах все важно. Но они все-же гораздо меньшего размера чем РЛЭ. Лучше выкладывать по частям (главам), а не сразу целой книгой — мое мнение. Так как к моменту появления следующей главы предыдущие будут хорошо изучены. Хотя конечно зависит от Ваших возможностей и скорости сканирования.
С уважением,
Петр
Извините! Выложить сам не могу-размер большой. Пока.
А на интересующие вопросы отвечу.
С уважением Н
Давно здесь не писали
Предлагаю мою версию динамики Ил-18
Il_18_AAV_V3.zip
1. Не обращайте внимание на ЦГ самолёта.
Я использовал старую схему загрузки (В2.1). Ей стоит доверять?
Топливные баки я оставил как они были в В2.1
2. Я делал динамику с панелью Жигульского для Ан-12
т.к. я не знаю какие спец приборы зашиты в оригинальную панель Ил-18.
3. Пробовал и оригинальную панель Ил-18 В2.1 — летать можно но
напрягает резкое поведение триммера руля высоты. (с панелью от Ан-12 не так)
4. Снятие винта с упора нажатием «/» работать не будет.
Жмите -F2- при посадке. На взлёте не надо.
5. Если хотите использовать старый автопилот — верните старые настройки [autopilot]
в aircraft.cfg
За правильную работу старого автопилота я не отвечаю т.к. я летал с панелью Ан-12 Жигульского.
Отлично, спасибо огромное!
Триммер руля высоты можно подправить в Aircraft.cfg: elevator_trim_effectiveness=0.2 и тогда с панелью ИЛ-18 тоже все отлично.
Динамика порадовала и меня. Теперь, гораздо более правдоподобно. Есть, правда, несколько моментов, требующих решения.
У меня ничего не пришлось менять в cfg самолета. Триммируется плавно.
Зато по РН несколько резв.
Расход топлива не совсем соответствует — занижен. А в остальном — супер!
А не пробовали как раньше предлагалось, поменять напряжение топливных насосов. Или не в этом дело?
[electrical]
fuel_pump=0, 5 , 17
Исправить на 17 ( было 60 ).