САБЖ http://www.rg.ru/200…-reglament.html
http://www.logistic….hp?pn=17/128910
http://www.logistic….hp?pn=17/128910
Да и вообще на эту тему в инете уже много гудят. Каковы ваши мнения? Получится ли у правительства осуществить задуманное?
FlightNOOB, on 02 August 2009 — 09:41, said:
А Калининградская BMW тоже г-о или как?
bar, on 02 August 2009 — 10:21, said:
Нет. Это прекрасная замена б/у жигулям и б/у прулькам, ибо дешевле как при покупке, так и при обслуживании.
den4451 (02 August 2009 — 12:11) написал:
Нет. Но она дешевле немецкой сборки , ну и по нашему не безопасна , половина наших рабочих подобраны с улицы и не имеют никакого образования .
Я лучше уж как нибудь переплачу , но куплю качественный автомобиль , а не это г-но.
Отредактировано FlightNOOB: 02 August 2009 — 14:39
FlightNOOB, on 02 August 2009 — 13:37, said:
Во как оно оказывается!
FlightNOOB (02 August 2009 — 12:37) написал:
Я лучше уж как нибудь переплачу , но куплю качественный автомобиль , а не это г-но.
Больше половины рабочих в Германии — это местные турки, поляки и иранцы.
Немецкий — инженерно-технический персонал (да и то уже не весь).
elyab, on 02 August 2009 — 15:26, said:
Турок на заводах много. Но на ответственных работах, таких как изготовление моделей, штампов, инструментa, требуются высококвалифицированныe со специальным образованием. По-немецки «мастер» (Meister), по-русски «6-ой разряд». Конечно среди них есть и турки, и кто угодно. Но если кто-то умеет делать определённую работу, то он её делает.
Основные работы всё равно механизированы.
Dinozavrik (02 August 2009 — 21:04) написал:
Основные работы всё равно механизированы.
Русская поправочка. Можно и имея 10 разряд загонять винты кувалдой.
А можно и имея 2-й ученический закручивать их нормальным гайковертом, понимая, что винт молотком загонять ну никак нельзя.
p.s Разряд — это конечно хорошо. Собственно соответствующая технологическая операция предусматривает соответствующий разряд рабочего. Посему на операцию с разрядностью работ 7 никто не поставит рабочего с 5 разрядом (если конечно на заводе не все так плохо).
Но намного важнее ответственность к выполняемой работе, заключаемая в точном и правильно выполнении заложенных инженерами в технологии производства соответствующих технологических операций. К разряду работ это имее очень малое отношение. Тут в психологии и культуре производства более проблема. Там, где грамотно организовано взаимодействие, управление и контроль за действиями работников, там качество сборки намного выше.
Отредактировано tserg: 03 August 2009 — 14:08
MartinRiggs (03 August 2009 — 15:15) написал:
Глубокий смысл в словах твоих вижу, о великий учитель! Просвети неведущего и незнающего Силы: Что это значит из уст твоих?
FlightNOOB (02 August 2009 — 11:41) написал:
Так гибнут не потому что машины плохие, а потому что за рулем дятлы. Каков процент погибших в ДТП из-за неисправности автомобиля? И каков — по причине нарушения участниками ДД правил? Только прошу, не надо скатываться на демагогию по поводу зависимости смертности от наличия / отсутствия подушек безопасности и крепости кузова. Если мозга нет, то подушка не спасет.
Maximus (03 August 2009 — 14:50) написал:
Т.е. Раз большинство дятлы безмозглые, то им похеру на каких машинах ездить? Сами то что предпочитаете в это время года?
foxtail (03 August 2009 — 17:02) написал:
Если по существу темы, то у меня леворулька. И криворульку я ни за что в жизни не куплю.
Будет весело, если введут сейчас этот тех.регламент, и автоматом в ДТП будет виноват владелец криворульки. /me посмотрел на tserg: Помнишь ты на прошлой неделе про тонированые стопари рассказывал? 😉
Maximus, on 03 August 2009 — 15:27, said:
Будет весело, если введут сейчас этот тех.регламент, и автоматом в ДТП будет виноват владелец криворульки. /me посмотрел на tserg: Помнишь ты на прошлой неделе про тонированые стопари рассказывал? 😉
Признался бы, что жигули у тебя, а то «леворулька» 🙂
Будет еще веселее, если автоматом в ДТП будет виноват владелец классики жигулей, которая не соответствует современным требованиям. Техосмотр то сам проходишь хотя бы?
Maximus (03 August 2009 — 14:50) написал:
А безопасность — это наличие подушек и крепость кузова только?
А как же управляемость, тормоза, да даже комфорт (ведь он тоже в той или иной степени влияет на безопасность)? Т.е. все те параметры, по которым ТАЗы находятся в глубокой жёпе.
P.S. Сам-то я тоже ничего хорошего в праворульных машинах не вижу и никогда правый руль не куплю. Но глупо как-то получается. Запретить праворульки и при этом поддерживать ТАЗ в той форме, в которой его «поддерживают» сейчас — это какие-то полумеры и нихрена ситуацию не исправят имхо.
Отредактировано MaxSharp: 03 August 2009 — 17:44
Ego, on 03 August 2009 — 21:04, said:
А если нет денег на приличную машину, соответствующую всем параметрам, то надо пользоваться общественным транспортом, а не загружать дороги и загрязнять окружающую среду!
Вы наверное недавно новую машину купили?
Между тем Таз накрывается медным тазом (каламбурчик) потому как его его товар не пользуется спросом. И даже не по причине безопасности.
Это все равно что телевизору «Березка» годов 70-х пытаться конкурировать с новейшей плазмой.
Ну гумно, оно и есть гумно. Вот и все. Этот товар никому не нужен. Как старый ч/б теолевизр. Разве что на дачу…..
—
И еще. Про безопасность на дороге
Цитата
По оценкам экспертов, в год на дорогах Германии образуется в среднем 160 тыс. пробок. Участники дорожного движения (вернее – дорожного стояния) бессмысленно теряют в пробках 320 тыс. часов в год, передает Deutsche Welle. Эксперты Федерального объединения немецкой промышленности подсчитали, что ежегодный экономический ущерб от пробок составляет около 100 млрд евро.
Ученые Кельнского университета для решения этой проблемы предлагают позаимствовать опыт природы. Андреас Шадшнайдер, профессор теоретической физики, считает, что людям надо учиться у муравьев, которые, в отличие от человека, в своем поведении на дороге совершенно не эгоистичны.
Как он поясняет, для муравьев главное – не быстрое продвижение вперед отдельной особи, а общее благо всей колонии. Поэтому на муравьиных тропинках в отличие от автобанов нет особей, которые, поджимая сзади других, рвутся всех обогнать. Используя видеосъемку и специальные счетчики на фотоэлементах, профессор и его коллеги собрали огромную базу данных об организации «дорожного движения» муравьев. Оказалось, например, что муравьям неведом такой широко применяемый водителями маневр, как обгон. Да и вообще больших различий в скорости передвижения на муравьиных тропах исследователи не обнаружили, а ведь именно такие различия и являются одной из главных причин образования пробок на автотрассах.
Муравьи перемещаются цепочками в колонну по одному, и каждая отдельная особь приноравливает свою скорость к скорости остальных: благодаря такой тактике средняя скорость перемещения колонны не снижается, даже если плотность движения возрастает. По мнению ученых, это наглядно доказывает, что агрессивное поведение на дороге, свойственное некоторым водителям, далеко не всегда помогает быстрее добраться до цели.
http://autorambler.r…60952950/?geo=3
Отредактировано tserg: 03 August 2009 — 21:56
А если нет денег на приличную машину, соответствующую всем параметрам, то надо пользоваться общественным транспортом, а не загружать дороги и загрязнять окружающую среду!