Столкнулся со следующей вещью: В Борисполе попросил полёт по кругу,и выяснилось, что на Украине,не только футовая система эшелонирования,но и «высота перехода» совсем другая.Низкие воздушные трассы начинаются с 11000 футов,и вообще-всё не так.Я так понимаю,что Украина работает по Европейским стандартам ИКАО,да ещё с уведомительной системой полётов.Может кто ни будь,пояснит НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ,в чём отличия эшелонирования у нас в Росии,и за её пределами? И почему на Украине я не могу полететь по трассе на FL80,или 90?
Советую заглянуть сюда: http://www.avpu.org/
Таблица эшелонирования: http://www.avpu.org/?page=flightlevel
Порядок установки высотомера: http://avpu.org/aip/enr/ENR_1.7.pdf
Дополнительные региональные правила: http://avpu.org/aip/enr/ENR_1.8.pdf
Там еще есть много чего интересного + форум.
Сообщение отредактировано Jeka_M: 31 Январь 2010 — 04:01
China RVSM FL System.zip (8,18К)
Количество загрузок:: 8
Niko_Ka (31 Январь 2010 — 12:23):
В Азербайджане футы.
По метрам добавлю, что эшелонирование в Монголии совпадает полностью с российским.
Сообщение отредактировано nik-dem: 31 Январь 2010 — 18:39
Действительно в Украине ФУТОВАЯ полукруговая (запад/восток) система эшелонирования с сокращенным минимумом вертикального эшелонирования (по сути, как во всей Европе).
Высота перехода по всей территории 10000 футов (3050 метров).
Ниже ЭП (эшелон 110, эшелон 120, эшелон 130) абсолютные высоты по QNH в футах.
До эшелона 410 (включительно) интервал между эшелонами 1000 футов (между однонаправленными 2000 футов), выше 2000 футов (между однонаправленными 4000 футов).
Эшелонов 80 и 90 и 100 нету в Украине. Есть абсолютные высоты 8000 и 9000 футов. Эшелон 110 и 120 могут быть, если они не попали в переходный слой.
Граница между верхним и нижним воздушным пространством FL275: ниже трассы типа M856, выше верхние трассы UP856.
На мой личный взгляд проще система чем в России (300, 500, 1000 футов между эшелонами) и эшелон 12100 как-то сложнее чем эшелон 430. Но уже обсуждали это когда-то. Важно то что оно такое, а какое оно уж не нам решать и комментировать 🙂
———————-
Во всем мире есть разные системы. Отличаются по:
— система измерения
— метры: Россия, Кыргизстан, Монголия, Узбекистан, Казахстан, Туркменистан (частично), Таджикистан, Китай, Северная Корея
— футы: остальной мир
— эшелонирование встречных
— полукруговая — два сектора по 180 градусов эшелонируются (запад/восток, север/юг и другие сдвиги (30 градусов в Чили :)), между секторами 1000 футов.
— квадрантная — 4 сектора по 90 градусов. Между секторами 500 футов.
— интервалы
— 1000 футов ниже эш 290
— 1000 футов от 290 до 410 (РВСМ) и 2000 футов выше 410
— 2000 выше 290 (стандарт ИКАО)
Все варианты (типа метрическое РВСМ в Китае и с 17го ноября в России и остальных метровых странах) в этом контексте
Сообщение отредактировано Niko_Ka: 31 Январь 2010 — 18:36
nik-dem (31 Январь 2010 — 14:28):
Спасибо, Казахстан там должен быть, а не Азербайджан. В нем, в Армении и Грузии футы. Как и в Украине, Литве, Латвии и Эстонии. Это из тех кто был в СССР 🙂
Сообщение отредактировано Niko_Ka: 31 Январь 2010 — 18:33
nik-dem (31 Январь 2010 — 16:35):
Строго говоря, не только.
Правила пересечения границ Российских и зарубежных РЦ/РПИ могут предусматривать занятие установленного футового эшелона до входа в иностранный ARTCC/FIR (см. прикрепленный файл Flight Level Transition Procedures)
Прикрепленные файлы
FLTP.zip (155,08К)
Количество загрузок:: 19
Сообщение отредактировано nik-dem: 31 Январь 2010 — 18:42
denn-ru (31 Январь 2010 — 17:51):
Правила пересечения границ Российских и зарубежных РЦ/РПИ могут предусматривать занятие установленного футового эшелона до входа в иностранный ARTCC/FIR (см. прикрепленный файл Flight Level Transition Procedures)
Да, Денис, спасибо за поправку, но это детали уже. 🙂
FootballFan (01 Февраль 2010 — 10:50):
Когда полностью выведут всю несертифицированную технику.
FootballFan (01 Февраль 2010 — 11:50):
в 4-ом квартале 2011 обещали ввести
Skalny (01 Февраль 2010 — 16:15):
Это в теории. На практике же — я написал выше.
Skalny, on 01 February 2010 — 17:15, said:
Лет через 10-20, когда вся техника, которая не предназначена для полетов по футам и QNH будет списана.
+ психология. Не все же по заграницам летают, и привыкли, что на ВПП «0».
Сообщение отредактировано -=Maestro=-: 01 Февраль 2010 — 21:45
ну а футы… все-таки метрическая система она как-то распространение …
-=Maestro=- (01 Февраль 2010 — 19:44):
Даа.. а вот исключительно с точки зрения моторики и удобства считывания информации:
«0» на ВПП
80 метров…60…40… 20…15 …10 … ноль… покаьтились ( утрированно)
Или же
«82метра» на ВПП
162 метра ( держим в уме 82!!!), 142 метра ( держим!!!82!)…122 метра ( также :sarcastic: )… 92…
Просто — а зачем жизнь усложнять?
Kostas68 (03 Февраль 2010 — 10:48):
«0» на ВПП
80 метров…60…40… 20…15 …10 … ноль… покаьтились ( утрированно)
Или же
«82метра» на ВПП
162 метра ( держим в уме 82!!!), 142 метра ( держим!!!82!)…122 метра ( также :sarcastic: )… 92…
Просто — а зачем жизнь усложнять?
На иномарках для этого есть radio altimeter. И «покатились» уже определяется автоматическим выпуском интерцепторов чаще всего. 🙂
Vic (02 Февраль 2010 — 17:25):
фтопку куфе.
Сообщение отредактировано nik-dem: 03 Февраль 2010 — 13:53
nik-dem (03 Февраль 2010 — 11:52):
Серия анекдотов есть, про «армянский комсомол», там самая главная идея — это создавать трудности, чтобы потом успешно их преодолевать. Может есть в этом какой то скрытый смысл, который не всем дано постичь, мей би.. 🙂
З.Ы. А radio altimeter вообще то не только на иномарках есть.
Сообщение отредактировано Kostas68: 03 Февраль 2010 — 14:33
И в конце концов никто уже давно не использует барометрический высотомер для отсчета уровня от ВПП, так как, к примеру, пролет над пашней в солнечный день даст погрешность температуры воздуха до 1-3 градуса, а значит погрешность давления, а значит Вы «вдруг» на 10 метров окажитесь на другой высоте. Поэтому Ваш отсчет по барометрическому высотомеру некорректен и главное, небезопасен! Используйте только радиовысотомер! 🙂