А я получил просто большое удовольствие!
Спасибо всем диспетчерам по пути из ДМД в МинВоды
48208
30.01.2010 в 18:39
Всем сменам спасибо за контроль-все таки прошел маршрут ,хотя из ДМД.При вылете из ШРМ и подходе к Челобитьеву вылетел сим-преставил и одним из последних(многие диспеччера на мне закрылись)прилетел в Минводы.
bossound
30.01.2010 в 19:12
Попал в начало мясорубки , летел 222 скайштормом из сочи во внуково. Узнал что у нас существует эшелон 6100 метров (перл от Москвы Радара).
Valerapol
30.01.2010 в 20:47
Супер. Мясорубка еще та получилась. Москве-радару большое спасибо за терпение.
Всегда бы такое движение в МВЗ. Жаль скринов не делал. На выходе из МВЗ, из-за ошибки КВС впереди идущего борта, чуть не попал в его турбулентный след, диспетчер вовремя развел нас :joystick:
lockon
30.01.2010 в 21:34
Valerapol (30 Январь 2010 — 23:47):
Супер. Мясорубка еще та получилась. Москве-радару большое спасибо за терпение.
Всегда бы такое движение в МВЗ. Жаль скринов не делал. На выходе из МВЗ, из-за ошибки КВС впереди идущего борта, чуть не попал в его турбулентный след, диспетчер вовремя развел нас :joystick:
ага, я чуть матом не стал ругаться ))))
lipas
30.01.2010 в 21:49
Всем спасибо за контроль! Извинияюсь за косяк на вылете из шрм, фпсы низкие были поэтому и выше высоты круга набрал.
MOS207
Vic
31.01.2010 в 05:01
lipas, on 31 January 2010 — 02:49, said:
Всем спасибо за контроль! Извинияюсь за косяк на вылете из шрм, фпсы низкие были поэтому и выше высоты круга набрал.
MOS207
а попробовать сбросить вертикальную скорость заранее. если фпсы упали?
или попробовать доложиться. пока лезешь на высоту круга, чтоб дальше набор дали?)))
ну или перед взлётом попросить набор повыше, если у круга получается
PegasVVO
31.01.2010 в 05:20
Спасибо, очень понравилось в конце 7 часового перелета попасть под полный и адекватный контроль 🙂 Не всегда мог доложить подтверждение полученной команды при снижении и заходе из-за того, что кому то надо было срочно доложить проход какого нибудь ПОД на 10600, либо, не слушая эфир, какую-нибудь исчо ерунду, за что прошу прощения у диспетчеров (за недоклад) А в остальном все было супер!!!
6100 конешна было не совсем панятна, но и спорить в эфире — тоже было никчему (есть приват)
С уважением, VLK448
Ramen
31.01.2010 в 05:40
g-force (30 Январь 2010 — 19:57):
Каким образом у траффика появляется инверсный след?
Рашид, на этот случай есть целая куча прог и просто файлов!
Lomaster
31.01.2010 в 06:44
Всем спасибо за полеты!
На что хочу обратить внимание участников:
1. Своевременность выхода на связь с Кругом.
2. Занятие правильной первоначальной высоты при взлете.
Поясняю, вам могли выдать разные схемы, но ситуация на момент взлета уже изменилась — в плане трафика вокруг.
Поэтому на высоте от 200м!!!(до 200 вы прослушиваете частоту Старта) до высоты круга (как правило, если Старт не дал сразу выше) но не более!!! сообщаете диспу ЧТО вы будете делать:
Шрм-Круг, АФЛ123, взлет по схеме БП25Д.
А дисп может и в праве применить векторение или пустить по схеме в зависимости от ситуации:
АФЛ123, по схеме БП25Д набирайте 2100 или АФЛ123 по прямой (курс 300) набирайте 900 м (и не больше!!!! с точностью 50 м.)
потому что навстречу/пересекая идет борт с минимальным интервалом по высоте 300м например.
Вот тут нужно занять аккуратно 900м и ни метра больше.
Слушайте ну загрузитесь в оффлайне, сохраните состояние на полосе и вперед тренируйтесь взлететь и не перелететь!!!! 400м 900 м 1500 м 1800 м
и т д. 10 раз… 20 раз….
Я кстати так в свое время когда УТЦ Стригино работало — так и делал. Категорически рекомендую!
Далее….
Дали нам 2100…. Отлично! Летим… И НЕЗАБЫВАЕМ ЧТО на высоте ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА (указана в схемах, в ШРМ 1000 м) переводим высотомер на стандартное давление!
Сложно — да! Я с помощью Фсюпсика повесил на кнопку стало много легче!
и занимаем в итоге ровно 2100…. а не 2400 как занимали почти все!!! (из-за не перевода давления).
Ну вот. Огромная просьба поработать над ошибками и на следующих мероприятиях или периодическом контроле мы с вами вместе получим бОльше ФАНА от взаимной правильной и красивой работы!
Согласны?
П.С. пост исправлен с учетом поправок коллег! точные вы мои 😉
Данила Шмаков ака MAS|TER
Шереметьево-Круг
WebSniper
31.01.2010 в 07:01
Lomaster (31 Январь 2010 — 11:44):
Поэтому на высоте 200м!!! не больше!!! сообщаете диспу ЧТО вы будете делать:
ого, что-то новое
lipas
31.01.2010 в 07:26
WebSniper не новое в схемах написано: after climbing to (200) immediately contact Sheremetyevo Radar on 118.1
PegasVVO
31.01.2010 в 07:27
да уж тут поподробнее… Набрал я 200м и должен перейти в горизонтальный бреющий полет пока круг разговаривает еще с 5 бортами? Я то думал, что до высоты круга могу набирать…Это конечно не снимает с пилота обязанности доложить взлет после пересечения 200м…
Насчет НЕ БОЛЬШЕ!!!! — я то думал с 0 до 200 метров вообще запрещена связь с экипажем, кроме аварий… что-то я пропустил в подготовке, наверное для МВЗ новые правила ввели… Пойду учить Талмуд :)))
Rifleman
31.01.2010 в 07:33
А мы с одним «товарищем» сблизились до весьма неприличного расстояния. Вроде кто-то из Дон-Авиа (не помню). Такс оч. громко возмущался. Получилось, что я в снижении обогнал его, прошел над ним и продолжил дальше снижатся. Никто ничего не сказал 🙂
kamedia
31.01.2010 в 09:08
Летели экипажем..Москва-Ростов-Москва.. восток 509
Жара была….
Контролю огромное спасибо))
Vic
31.01.2010 в 09:36
Lomaster, on 31 January 2010 — 11:44, said:
Поэтому на высоте 200м!!! не больше!!!
я ОБЯЗАН ДО пересечения 200 метров прослушивать старт… да и времени переключать частоты у меня нет до 200м
Lomaster, on 31 January 2010 — 11:44, said:
Поясняю, вам могли выдать разные схемы, но ситуация на момент взлета уже изменилась — в плане трафика вокруг.
это проблема согласования диспов, а не борта.
Lomaster, on 31 January 2010 — 11:44, said:
Вот тут нужно занять аккуратно 900м и ни метра больше.
а мне казалось, точность ниже ЭП — 50 метров. //эт не значит, что надо лететь 945… но всё же
Lomaster, on 31 January 2010 — 11:44, said:
мы с вами вместе получим бОльше ФАНА от взаимной правильной и красивой работы!
точно так) давайте вместе работать красиво и правильною…
Vic
31.01.2010 в 09:38
Rifleman, on 31 January 2010 — 12:33, said:
А мы с одним «товарищем» сблизились до весьма неприличного расстояния. Вроде кто-то из Дон-Авиа (не помню). Такс оч. громко возмущался. Получилось, что я в снижении обогнал его, прошел над ним и продолжил дальше снижатся. Никто ничего не сказал 🙂
так может надо было последовать указаниям ТКАСа?) за одно доложившись панпанпан, набор по указанию ТКАСа?) ну или чё там он вам советовал
за одно дисп бы понял, что он де-то накосячил…
Aleks_Balagur
31.01.2010 в 10:05
«Свердловский 279-280» UUDD-URSS-UUDD.
Вылетели из Москвы в Сочи около 15:00 по местному. Обратно около 19:00. Ростов-контроль закончил работать в 20:00, как раз когда мы в точке KANON выходили из его зоны. А в МВЗ нас встретил Алексей (Москва-контроль), также были в работе вышка и руление.
Всему диспетчерскому составу огромное спасибо. Получилось что туда и обратно практически с фулл стафом) :clapping:
Rifleman
31.01.2010 в 13:14
Vic (31 Январь 2010 — 14:38):
так может надо было последовать указаниям ТКАСа?) за одно доложившись панпанпан, набор по указанию ТКАСа?) ну или чё там он вам советовал
за одно дисп бы понял, что он де-то накосячил…
А ТКАС кроме Трафи-Трафик ничего не говорил 🙂 Хотя может я не разбираюсь в его указаниях 🙂
Vic
31.01.2010 в 14:27
Rifleman, on 31 January 2010 — 18:14, said:
А ТКАС кроме Трафи-Трафик ничего не говорил 🙂 Хотя может я не разбираюсь в его указаниях 🙂
а он иногда рисует чё делать надо ещё… по секрету скажу
Rifleman
31.01.2010 в 14:45
Vic (31 Январь 2010 — 19:27):
а он иногда рисует чё делать надо ещё… по секрету скажу
К сожалению мне он особо ничего не рисовал. Видать посчитал нужным только предупредить.
Voron777
31.01.2010 в 19:42
g-force (30 Январь 2010 — 19:57):
Каким образом у траффика появляется инверсный след?
FSX SP-2. Весь траффик оставляет инверсионный след.
Траффик.
На стоянке в Мин-Водах.
Каким образом у траффика появляется инверсный след?
http://s006.radikal.ru/i214/1001/ff/0875627e17e6.jpg
Спасибо всем диспетчерам по пути из ДМД в МинВоды
Всегда бы такое движение в МВЗ. Жаль скринов не делал. На выходе из МВЗ, из-за ошибки КВС впереди идущего борта, чуть не попал в его турбулентный след, диспетчер вовремя развел нас :joystick:
Всегда бы такое движение в МВЗ. Жаль скринов не делал. На выходе из МВЗ, из-за ошибки КВС впереди идущего борта, чуть не попал в его турбулентный след, диспетчер вовремя развел нас :joystick:
ага, я чуть матом не стал ругаться ))))
MOS207
MOS207
а попробовать сбросить вертикальную скорость заранее. если фпсы упали?
или попробовать доложиться. пока лезешь на высоту круга, чтоб дальше набор дали?)))
ну или перед взлётом попросить набор повыше, если у круга получается
6100 конешна было не совсем панятна, но и спорить в эфире — тоже было никчему (есть приват)
С уважением, VLK448
Рашид, на этот случай есть целая куча прог и просто файлов!
На что хочу обратить внимание участников:
1. Своевременность выхода на связь с Кругом.
2. Занятие правильной первоначальной высоты при взлете.
Поясняю, вам могли выдать разные схемы, но ситуация на момент взлета уже изменилась — в плане трафика вокруг.
Поэтому на высоте от 200м!!!(до 200 вы прослушиваете частоту Старта) до высоты круга (как правило, если Старт не дал сразу выше) но не более!!! сообщаете диспу ЧТО вы будете делать:
Шрм-Круг, АФЛ123, взлет по схеме БП25Д.
А дисп может и в праве применить векторение или пустить по схеме в зависимости от ситуации:
АФЛ123, по схеме БП25Д набирайте 2100 или АФЛ123 по прямой (курс 300) набирайте 900 м (и не больше!!!! с точностью 50 м.)
потому что навстречу/пересекая идет борт с минимальным интервалом по высоте 300м например.
Вот тут нужно занять аккуратно 900м и ни метра больше.
Слушайте ну загрузитесь в оффлайне, сохраните состояние на полосе и вперед тренируйтесь взлететь и не перелететь!!!! 400м 900 м 1500 м 1800 м
и т д. 10 раз… 20 раз….
Я кстати так в свое время когда УТЦ Стригино работало — так и делал. Категорически рекомендую!
Далее….
Дали нам 2100…. Отлично! Летим… И НЕЗАБЫВАЕМ ЧТО на высоте ВЫСОТЫ ПЕРЕХОДА (указана в схемах, в ШРМ 1000 м) переводим высотомер на стандартное давление!
Сложно — да! Я с помощью Фсюпсика повесил на кнопку стало много легче!
и занимаем в итоге ровно 2100…. а не 2400 как занимали почти все!!! (из-за не перевода давления).
Ну вот. Огромная просьба поработать над ошибками и на следующих мероприятиях или периодическом контроле мы с вами вместе получим бОльше ФАНА от взаимной правильной и красивой работы!
Согласны?
П.С. пост исправлен с учетом поправок коллег! точные вы мои 😉
Данила Шмаков ака MAS|TER
Шереметьево-Круг
ого, что-то новое
Насчет НЕ БОЛЬШЕ!!!! — я то думал с 0 до 200 метров вообще запрещена связь с экипажем, кроме аварий… что-то я пропустил в подготовке, наверное для МВЗ новые правила ввели… Пойду учить Талмуд :)))
Жара была….
Контролю огромное спасибо))
я ОБЯЗАН ДО пересечения 200 метров прослушивать старт… да и времени переключать частоты у меня нет до 200м
это проблема согласования диспов, а не борта.
а мне казалось, точность ниже ЭП — 50 метров. //эт не значит, что надо лететь 945… но всё же
точно так) давайте вместе работать красиво и правильною…
так может надо было последовать указаниям ТКАСа?) за одно доложившись панпанпан, набор по указанию ТКАСа?) ну или чё там он вам советовал
за одно дисп бы понял, что он де-то накосячил…
Вылетели из Москвы в Сочи около 15:00 по местному. Обратно около 19:00. Ростов-контроль закончил работать в 20:00, как раз когда мы в точке KANON выходили из его зоны. А в МВЗ нас встретил Алексей (Москва-контроль), также были в работе вышка и руление.
Всему диспетчерскому составу огромное спасибо. Получилось что туда и обратно практически с фулл стафом) :clapping:
за одно дисп бы понял, что он де-то накосячил…
А ТКАС кроме Трафи-Трафик ничего не говорил 🙂 Хотя может я не разбираюсь в его указаниях 🙂
а он иногда рисует чё делать надо ещё… по секрету скажу
К сожалению мне он особо ничего не рисовал. Видать посчитал нужным только предупредить.
FSX SP-2. Весь траффик оставляет инверсионный след.