Собственно дело вот в чём.
Последнее время в UNNT наблюдается наплыв новичков, и меня как диспа это очень радует. При том люди достаточно грамотные.
Однако почти каждому второму приходится объяснять что фразы «Разрешите вылет согласно плану…» в России НЕ СУЩЕСТВУЕТ.
За границей понятно, там «AFLXXX, IFR to UUEE, rqt IFR clearence». У нас же такого нет, достаточно просто запросить буксировку и запуск.
За сим хочу попросить всех, кто первый раз выходит в сеть, прочитать данный пост и не запрашивать «Вылет согласно плану» 🙂 У меня всё.
Последнее время в UNNT наблюдается наплыв новичков, и меня как диспа это очень радует. При том люди достаточно грамотные.
Однако почти каждому второму приходится объяснять что фразы «Разрешите вылет согласно плану…» в России НЕ СУЩЕСТВУЕТ.
За границей понятно, там «AFLXXX, IFR to UUEE, rqt IFR clearence». У нас же такого нет, достаточно просто запросить буксировку и запуск.
За сим хочу попросить всех, кто первый раз выходит в сеть, прочитать данный пост и не запрашивать «Вылет согласно плану» 🙂 У меня всё.
UNNT_GND
Intel_Rus (21 September 2009 — 13:30):
Пока Средняя Азия относится к Ватрусу, в ее аэропортах тоже эта фраза есть.
Holiday (21 September 2009 — 11:50):
— (V5509/07) 10 MIN BEFORE DEP TIME ACFT CREW SHALL REPORT FLW: PLANNED DEST APT, ROUTE FL, ATIS INFORMATION CODE AND REQUEST ATC CLEARANCE. ACFT CREW SHALL RECEIVE FROM ATC: SID, RWY NUMBER FOR TKOF, QNH ON REQUEST, ATC CLEARANCE. 12NOV 0500 UFN —
Перевод: Экипажи должны доложить за 10 мин до расчетного времени вылета следующее: порт назначения, заказываемый эшелон полета, код информации АТИС и запросить разрешение на вылет. Экипажи должны получить от диспетчера: схему выхода, номер полосы для взлета, значение QNH если запрашивали, диспетчерское разрешение на вылет. Действует: с 05:00Z 12.11.2007 до уведомления.
Если оно действует с 05:00Z 12.11.2007 до уведомления, не является ли ВАТРУС: АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЗАПИСКА об изменениях в правилах фразеологии радиообмена при осуществление радиосвязи в ВП РФ , как то самое уведомление или она была написана до 12.11.2007?
PegasVVO, on 21 September 2009 — 16:13, said:
Про себя замечу, что пилоты часто путаются если им даешь сразу буксировку и запуск без рабочей полосы и схемы выхода… Кады сообщаешь им это на предварительном, многие не успевают это все осмыслить, а тем более запихнуть сию информацию в ФМС, просмотреть чарты…. зачастую начинается тупняк…
+1.
когда в таком случае запрашивать рабочую полосу и схуму выхода?
— (V5509/07) 10 MIN BEFORE DEP TIME ACFT CREW SHALL REPORT FLW: PLANNED DEST APT, ROUTE FL, ATIS INFORMATION CODE AND REQUEST ATC CLEARANCE. ACFT CREW SHALL RECEIVE FROM ATC: SID, RWY NUMBER FOR TKOF, QNH ON REQUEST, ATC CLEARANCE. 12NOV 0500 UFN —
Перевод: Экипажи должны доложить за 10 мин до расчетного времени вылета следующее: порт назначения, заказываемый эшелон полета, код информации АТИС и запросить разрешение на вылет. Экипажи должны получить от диспетчера: схему выхода, номер полосы для взлета, значение QNH если запрашивали, диспетчерское разрешение на вылет. Действует: с 05:00Z 12.11.2007 до уведомления.
И мы в России, за сим выше написанное (если мы стремимся к реалу) к нам не относится.
Это подтвердил пилот реального АэроСвита, регулярно летающий в Москву.
___Yura (21 September 2009 — 15:06):
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».
2. Установить, что настоящий Приказ вступает в силу с 1 июля 2009 г.
(п. 2 в ред. Приказа Минтранса РФ от 27.11.2008 N 197)
3. Не применять на территории Российской Федерации:
Приказ МГА СССР от 8 апреля 1985 г. N 77 «Об утверждении и введении в действие Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР» (НПП ГА-85);
Да, это понятно. Но где-то на сем форуме не так давно проскакивало сообщение, что в Ватрусе полёты пока выполняются по НПП-85, типа, независимо от реального положения дел. Потому и непонятки у меня появились. Возможно, что-то где-то пропустил. :umnik2:
ПС: на форуме сайта Ватруса практически не бываю, может и зря…
Kain, on 21 September 2009 — 12:11, said:
Записка отмечает порядок, регламентированный и закреплённый в ОРС и других руководящих документах. Указанный NOTAM без противоречия им описывает процедуру в ДМД. Действует, пока нынешний NOTAM не будет заменён или отменён. Такое делают не записками, а уведомлением типа R, C или радикально правками в ОРС (!) и прочие руководящие…
Сообщение отредактировано Альт-н-Блюз: 21 September 2009 — 16:21
Про себя замечу, что пилоты часто путаются если им даешь сразу буксировку и запуск без рабочей полосы и схемы выхода… Кады сообщаешь им это на предварительном, многие не успевают это все осмыслить, а тем более запихнуть сию информацию в ФМС, просмотреть чарты…. зачастую начинается тупняк…
НПП ГА 2009
10.4. Командир воздушного судна принимает решение на вылет в соответствии с Правилами вылета и прилета воздушных судов … при соблюдении следующих условий:
…
— полет обеспечен планом (планами), разрешениями (если требуются), подтвержденными органами ОрВД, а также…
10.4.2. Запрос командиром воздушного судна разрешения на запуск двигателя перед полетом является подтверждением принятия решения на вылет.
Где написано, что ЗАПРЕЩЕНО запрашивать разрешение на Вылет?
Если диспетчеру лень повторить несколько раз «вылет разрешаю и т.д. и т.п.» — ну извините.
ТО: Ру19300:
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».
2. Установить, что настоящий Приказ вступает в силу с 1 июля 2009 г.
(п. 2 в ред. Приказа Минтранса РФ от 27.11.2008 N 197)
3. Не применять на территории Российской Федерации:
Приказ МГА СССР от 8 апреля 1985 г. N 77 «Об утверждении и введении в действие Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР» (НПП ГА-85);