Вводная:
Правительство РФ, в связи с переходом на контрактную армию, издало Указ «О незамедлительной демобилизации военнослужащих срочной слубы в воинских частях и подразделенях, дислоцированных в городах Петрозаводск и Мурманск». В связи с этим поставлена задача: в срочном порядке вывезти всех дембелей из указанных городов в Санкт-Петербург, откуда они будут разъезжаться по домам. Условие задачи: солдаты и матросы должны вывозиться эконом-классом, а сержанты и старшины — бизнесом. В обратную сторону, соответсвенно, нужно перевозить военнослужащих по контракту: прапорщиков и мичманов — бизнес-классом, солдат и матросов — эконом.
Таким образом флайин будет проходить в воздушном пространстве РЦ Мурманск, РЦ Петрозаводск и РЦ Санкт-Петербург. Изюминка флайина: в Петербурге будет работать отдельный диспетчер на позиции «Транзит». Все вылетающие и прилетающие ВС должны будут отработать с ним, сообщив о количестве дембелей (контрактников) на борту (бизнес/эконом раздельно). По завершении флайина будет опубликовано итоговое количество перевезенных военнослужащих с разделением по классам, авиакомпаниям и аэропортам назначения.
Правительство РФ, в связи с переходом на контрактную армию, издало Указ «О незамедлительной демобилизации военнослужащих срочной слубы в воинских частях и подразделенях, дислоцированных в городах Петрозаводск и Мурманск». В связи с этим поставлена задача: в срочном порядке вывезти всех дембелей из указанных городов в Санкт-Петербург, откуда они будут разъезжаться по домам. Условие задачи: солдаты и матросы должны вывозиться эконом-классом, а сержанты и старшины — бизнесом. В обратную сторону, соответсвенно, нужно перевозить военнослужащих по контракту: прапорщиков и мичманов — бизнес-классом, солдат и матросов — эконом.
Таким образом флайин будет проходить в воздушном пространстве РЦ Мурманск, РЦ Петрозаводск и РЦ Санкт-Петербург. Изюминка флайина: в Петербурге будет работать отдельный диспетчер на позиции «Транзит». Все вылетающие и прилетающие ВС должны будут отработать с ним, сообщив о количестве дембелей (контрактников) на борту (бизнес/эконом раздельно). По завершении флайина будет опубликовано итоговое количество перевезенных военнослужащих с разделением по классам, авиакомпаниям и аэропортам назначения.
Дата: 9 февраля 2008 года с 16 до 21 по местному времени (13-18UTC)
Место: Санкт-Петербург, Пулково (УЛЛИ), Петрозаводск, Бесовец (УЛПБ), Мурманск (УЛММ)
Пулково:
http://www.ulll.nm.ru/download.dhtml.
Инструкция по установке находится в архиве. Дополнительной настройки не требуется.
Петрозаводск:
http://www.rusaviago…04/PTZ-ULPB.zip
Инструкция по установке находится в архиве. Дополнительной настройки не требуется.
Мурманск:
http://russia.simfli…a…ils&lid=554
Используется установщик, обратите внимание на выдаваемую в процессе установки инструкцию. После завершения установки удалите из папки сценария файл ulmm_tree_not_full.bgl — это значительно повысит FPS и позволит избежать крашей при приближении к краю ВПП.
Навигация:
http://www.ulll-fir….008/NavData.zip
Сценарий содержит навигационные точки и ОПРС Кемь, необходимые для полетов по маршруту Петербург-Петрозаводск-Мурманск. Три файла, лежащие в архиве, положите в папку Scenery любого установленного у вас сценария. Для проверки правильности установки — загрузитесь в Петрозаводске (ULPB), и найдите на карте ОПРС Кемь (КМ, 445МГц) к северу от порта на удалении около 300км.
РСБН:
Обладателям SCS Ту-134, для работы с РСБН Петрозаводск (16к) следует добавить в файл конфигурации …AircarftSCS_TU134Panelrsbn_dat.cfg строку:
rsbn_198=16,61*5292,34*0884,24,KV
Схемы АП Пулково:
http://www.ulll-fir….2007-02_rus.zip
Схемы АП Перозаводск(Бесовец):
http://www.ulll.nm.r…PB-Besovets.zip
Схемы АП Мурманск:
http://www.avsim.su/…ownload&id=7954
Фрагменты листов РНК Р-6а и P-9а :
http://www.ulll-fir….8/PartOfRNK.zip
* На фрагменте приведенной по ссылке выше РНК Р-6а (авг2003) трасса, обозначенная как Б157А (ПТ-ВИЛДА-КН-КРЕПО), в настоящее время является продолжением трассы Г445 и имеет соответсвующее обозначение.
* На схемах АП Мурманск приведенных по ссылке выше, обозначенная точка PELOR совпадает с действовавшей ранее (и присутсвующей в симуляторе сейчас) ОПРС ПАДУП (ПЕ, 320МГц). Обозначенная на тех-же схемах точка ASGOR в симуляторе отсутсвует.
Маршруты полетов:
ULLI-ULPB: GRIVA GR OLOBA KESKO
ULLI-ULMM: GRIVA GR B157 PT G445 KM G476 PELOR
ULMM-ULLI: OLADA G475 PILAN G476 KM G445 KREPO
ULPB-ULLI: AKANA VILDA KN KREPO
Файлы планов полетов для MSFS и SquakBox:
http://www.ulll-fir….FlightPlans.zip
Сообщение отредактировано СергейСумароков: 03 February 2008 — 15:40
Петербург
Передача информации диспетчеру ПДС Пулково-Транзит должна осуществляться:
— при вылете: по указанию диспетчера ДПР Пулково-Руление после получения на разрешения запуска двигателей, до занятия предварительного старта;
— при прилете: по указанию диспетчера РЦ Петербург-Контроль, после пролета точки ВИЛДА и получения информации об условиях в АП Пулково до пролета ОПРС Кобона.
В сообщении для ПДС Пулково-Транзит следует указать:
— позывной (бортовой номер)
— тип воздушного судна
— аэропорт вылета (при прилете) или аэропорт назначения (при вылете)
— общее количество пассажиров на борту
— количество пассажиров в бизнес-классе
Пример радиообмена:
…
УВД: 65753, отработайте с Пулково-Транзит 131.8
ЭВС: работаем с Транзитом 131.8, 65753
…
ЭВС: Пулково-Транзит, 65753
ОВД: 753, Пулково-Транзит, добрый вечер, продолжайте
ЭВС: 65753, Туполев 134, из Мурманска прибываем, 54 пассажира, из них 6 бизнес-класс.
ОВД: 753, записал 54, работайте на прежней частоте, спасибо
ЭВС: работаем с Контролем 126.9, всего доброго
…
ЭВС: Петербург-Контроль, 65753, с Транзитом отработал
УВД: 65753, Понял
Петрозаводск
При полетах по трассе Г445 на участке Петрозаводск-Кемь применяется следующий принцип эшелонирования:
— при движении в северном направлени используются западные эшелоны (например: 9600м, 10600м)
— при движении в южном направлении используется восточные эшелоны (например: 9100м, 10100м)
Смена эшелона выполняется по указанию органа управления воздушным движением: при входе в район из РЦ Санкт-Петербург на участке ОЛОБА-Петрозаводск, при движеннии в обратном направлении — на участке Петрозаводск-ВИЛДА.
В АП Бесовец, вместо указанного на схемах КДП Петрозаводск-Вышка, на частоте 128.0 будет работать ДПК Петрозаводск-Круг.
Мурманск
информация ожидается…
Пулково-Руление — Рашид Бектяков
Пулково-Вышка — Георгий Исаков
Пулково-Круг — Сергей Фесенко
Пулково-Транзит — Андрей Окунев
Петербург-Подход — Сергей Баландин
Петербург-Контроль — Дмитрий Пургин
Петрозаводск-Круг — Владимир Анисимов
Петрозаводск-Контроль — Сергей Сумароков
Мурманск-Вышка — Георгий Наврузбеков
Мурманск-Круг — Павел Косяков
Мурманск-Контроль — Константин Мячин
Сектор-файлы
РПИ Мурманск
http://www.ulll-fir….08/ULMM_FIR.zip
РПИ Санкт-Петербург (Включая Петрозаводск и Мурманск)
http://www.ulll-fir….lll_sct_825.zip
Ниже обновление для МЛСП:
Ахтунг! Бесовец и Мурманск — не тестировались.
Сообщение отредактировано СергейСумароков: 08 February 2008 — 15:53
РПИ Санкт-Петербург
Всем диспетчерам ознакомиться с изменениями в крайней версии документов по РПИ:
http://www.ulll-fir….s/ULLL_Docs.zip
Рекомендую скачать обновленные сектор-файлы по ссылке выше.
РПИ Петрозаводск
При входе в сеть используются следующие позывные и частоты:
— Петрозаводск-Контроль: ULPH_CTR 133.6
— Петрозаводск-Круг: ULPB_APP 128.0
Зона отвественности ДПК Петрозаводск-Круг устанавливается в радиусе 50км от КТА АП Бесовец на высотах до второго эшелона включительно.
При использовании стандартных маршрутов подхода/выхода прием/передача ОВД на рубежах РЦ-ДПК производится без отдельного согласования на следующих стандартных условиях:
— при прилете: воздушному судну разрешено снижение до второго эшелона; не заданы курс, вертикальная и/или поступательная скорости;
— при вылете: воздушному судну разрешен набор эшелона 3000м; не заданы курс, вертикальная и/или поступательная скорости;
Зона ожидания для прибывающих ВС устанавливается над БПРМ рабочей ВПП согласно схем захода на эшелонах от 3600м и выше.
По причине отсутвия собственного МЕТАР, Петрозаводск работает по погоде аэропорта EFJO (Joensuu, Finland).
РПИ Мурманск
информация ожидается…
Сообщение отредактировано СергейСумароков: 05 February 2008 — 17:27
Уважаемые пилоты. Я хочу попросить вас о двух вещах:
1. Хорошенько подготовьтесь к флайину. Заранее изучите все карты и схемы, просчитайте маршруты, выпишите все необходимые цифры (курсы, частоты и т.п.) чтобы потом не париться в суете. Помните, что Петрозаводск, что Мурманск — мальнекие порты не рассчитанные на высокую загрузку. От того, насколько грамотно вы будете выполнять полет и насколько точно будете следовать инструкциям диспетчера, будет в огромной степени зависеть пропускная способность аэродрома. Поймите, что как только диспетчер отвлечется на исправление ваших ошибок — следующий за вами ваш товарищ будет ждать в ЗО, уходить на второй круг или вообще на запасной аэродром. Особая просьба к тем, кто не уверен в себе: постойте на стоянке, посмотрите, послушайте… На крайний случай полетайте в Пулково, но постарайтесь не осложнять работу в Мурманске и Петрозаводске. Думая о себе — помните о других.
2. Не ограничивайтесь рейсом Мурманск-Петербург. Если вам интересно перевести как можно больше пассажиров — знайте, что будут засчитаны рейсы как в ту сторону, так и в обратную. Любителям дальних перелетов — рекомендую Мурманск, за час с лишним на эшелоне успеете пообедать. Любителям быстрых взлетов и посадок — рекомендую Петрозаводск, среднее время на эшелоне составит не более 15мин. Зарабатывальщикам денег в FSPassengers снова рекомендую Мурманск, на Ту-134 при полной загрузке заработаете больше 600 тысяч, а с Петрозаводском — всего около 150 тысяч. А вообще рекомендую всем два раза бросить монетку: первый раз орел — Мурманск, решка — Петрозаводск, второй раз орел — туда, решка — оттуда. Это позволит равномерно распределить нагрузку на аэродромы и воздушные трассы, что в конечном итоге пойдет вам же на пользу — меньше очередей на предварительном, меньше кружить в очереди на посадку, и т.д.
И помните, для нас важны только две вещи: Чистое небо над нами и Нравственный закон внутри нас. (С) Копейка 🙂
Сообщение отредактировано СергейСумароков: 08 February 2008 — 15:18
И у меня еще просьба: кто знает или проверял подскажите, сколько бортов размером с Ту-154 войдет в карман РД1-2 и РД4-5.
Сообщение отредактировано Kostya_Myachin: 04 February 2008 — 14:09
На РД1, РД2- два борта, по одному на рулежку. Еще можно развернуться на ВПП. Лучше дело обстоит с РД4, РД5- там карман есть, т.е. 3 борта+один разворачивается на ВПП.
Стоянок тоже может не хватить, будем ставить на вертолетные.) Эшелон перехода, видимо, будет 1500 вне зависимости от QFE, чтобы дать Контролю больше возможностей вертикального эшелонирования.
Костя, тебе Сергей сектор отослал?
Сообщение отредактировано Paulsoft: 04 February 2008 — 14:41
2 Kostya_Myachin:
Скинь мне приватом список тех, кто на Мурманске работать будет, чтобы я в посте обновил. И еще я жду информацию по выполнению полетов в РПИ Мурманск. Определитесь, какие там будут у вас особенности, скинь мне приватом, я в топик так-же вставлю.
Честно сказать, я не рассчитываю на большой прилет в Мурманск. Во-первых, По расстоянию до Питера оттуда лететь как из Москвы до Краснодара, два часа. Во-вторых, формат флай-ина- перевозка дембелей в Питер, соответственно, трафик будет, в основном, вылетающим. Так что я про карманы для вылетающих спрашивал, вдруг кто на посадку будет заходить, чтобы не держать людей на стоянках, а после его посадки быстро вырулить на полосу и взлететь.
Петрозаводск, конечно, сути флай-ина как нельзя подходит, можно и 5 вылетов прилетов сделать, только набрать много не успеете, только взлетел, уже садиться.
Сообщение отредактировано Kostya_Myachin: 04 February 2008 — 15:37
Я на посадку буду заходить.
Да, Илья, есть, на частоте 126.900
Этот вопрос решается в порядке простой очереди, из тех кто записался. Исходя из возможности и опыта дичпетчера занимать ту ли иную позицию. Без его согласия еще ни кого не двигали.
Константин,я извиняюсь,но Вы ошиблись. Я выражал желание работать на Мурманск_Старт/Посадке, а не на руление. Если можно,то поставте меня пожалуйста на СДП/ПДП
Может в основной раздел повесить опрос типа «А участвуешь ли ты во флай-ине?»
Kostya_Myachin:
Почти полностью с Константином согласен и в связи с этим вопрос —
в заготовленных полетных планах указана высота 7200 — не много? Можно ли будет указать
по своему усмотрению около 5500 ?
А вот насчет 5 рейсов — это скорее всего будет невозможно сделать за отведенное время
— тестовые полеты на Ту-154 показали, что время от исполнительного до касания при наборе
~5500м занимает 40 мин (для взлета курсом 15 градусов).