Вопрос больше вирпилам, хотя мнение диспов разумеется тоже интересно.
Что для вас лучше/интересней/удобней при наличии нескольких диспетчеров:
1. распределение «вниз» — задествовано как можно больше диспетчерских позиций в одном порту — проходим все этапы от разрешения на вылет до верхнего контроля.
2. разпределение «вширь» — задействовать как можно зон верхнего контроля в разных (смежных) зонах — больше котролируемого полета
3. разпределение «во времени» — по возможности разпределиться по сменам — больше шансов попасть на работающий контроль
Я проголосовал за «вширь» … Вот Роман Топорков вроде сделал огромный сектор, значит видать скоро будет сибирский евроконтроль )))….
А вообще неплохо было бы иметь более широкое покрытие по России, глядишь и вирпылы начнут мотаться не в Европу, а по Руси матушке летать…А Дальний Восток неплохо было бы в единый сектор забить…
ИМХО Вширь однозначно:-)
Не такое у нас пока кол-во пилотов, чтоб в одном порту больше 1-го диспа сидело. Думаю, интереснее, когда в смежных зонах контроль присутствует.
пунктик 4 тоже интересен;) 😉 😉 😉
Я проголосавал за «вширь», пусть есть только верхний контроль но по соседству. А так получается вылетел с полным стафом и все,а дальше как хочешь. К тому же с таким траффиком как у нас в России я думаю не будет составлят большой нагрузки на диспетчеров, да и им все веселей будет. 😉
Я за вширь — это рациональней в наших условиях. ХОЧУ КОНТРОЛЬ В ТБИЛИСИ!!!
Тут немного другой смысл вопроса — не вообще 😀 а при наличии несколькиих диспов могущих работать в одно время.
За «вширь» в смысле больше FIRов — это понятно. Были бы желающие их создавать
Исходя из своего опыта я тоже за «вширь» но до разумных пределов. Есть разница. На флай-инах, думается, лучше «вниз» работать, обеспечивая, по возможности и транзитный контроль. Здесь встает проблема не только наличия диспов как таковых, но и их умения слаженно работать в команде. А во все остальное время, ну, наверное, лучше «вширь», но то же
, как то режет ухо на частоте контроля слышать разрешение на запуск, маршрут руления и прочее, во мне необходимость это делать все удовольствие от процесса отбивает. Лучше, когда ФИРом занимаются, как минимум два человека и работать вместе веселей и распределиться можно на контроль и на старт, во всех центрах кроме Московского и Ростовского (больно здоровые и сложные) этого достаточно вполне.
В Тбилиси тем более:rolleyes:
P.S. Жорж, ты самый большой консерватор:D Из Внуково летаешь, на Ту-104 летал, Тбилиси, большая у тебя память о советской эпохе в авиации осталась, у нас, молодых такой нет, живем сегодняшним днем..
Дык у меня почитай вся авиационная жизнь прошла в советские годы. Меня родители часто сажали к летунам в кабину и уходили домой, а по прилету на другом конце снимали родственники. Я так с 4 лет летаю :rolleyes: А как закончился СССР — закончилась эта шара. Теперь вот только в командировки и только в пассажирском салоне. То, что есть сейчас на территории экс-СССР — нельзя назвать авиацией, если вспомнить то, что было. Масштабы ныне не те. Зато есть Вы, а с Вами летать приятно
Но уж, не обессудьте, я на старых добрых Ил-18 и Ту-104. Вот появится 114 — с него слазить не буду. Да, консерватор. Но зато со мной не скучно. Мне до сих пор весело представлять себе лица вирт. диспов, которые слышат от меня на посадке Ту-104: «Парашют сброшен». А Тбилиси… просто это а/п, окруженный горами и для диспа работа там — это не просто работа с бортами, это еще и контроль, чтобы борт гору не поцеловал. Новый интересный опыт. Советую подумать.
Жора, это очень интересно, то что ты рассказываешь и то что ты делаешь, правда. Насчет Тбилиси… А разве Минводы не интересный аэропорт? Тоже горы. Или Алматы, там Никита, там я работал в июне, но далеко он очень. Да и Минводы далеко от Москвы. Сложно это очень, открыть новый FIR и его раскрутить, да и вообще, с моей точки зрения в виртуальном УВД процессы, связанные с работой того или иного центра не могут быть постоянными. Какой бы порт не работал перманентно, ну кроме ШРМ пожалуй, все равно в него летать надоест. Я вижу обозримое будущее в модульном контроле и работе портов на Европейской территории, не до абсурда, но современный грамотный диспетчер должен знать и уметь работать уверенно в двух-трех портах или зонах как минимум.