Да, познакомился я с Ростовом. Ну что ж, весело. Отдельное спасибо Илье, Владимиру Багурову, а также Владимиру Широкову как малочисленным представителям русскоязычного пилотского населения
Вот одна фотка, больше нету, Рому спрашивайте…
top_rt3
06.09.2003 в 21:35
ноу комментс, ибо все сели, сближений вроде не было (на кругу по кр.мере), все живы, почти все довольны (ну а как же без задержек то при таком траффике??)
top_rt3
06.09.2003 в 21:39
.
АльтАрино0
06.09.2003 в 21:39
Первоначальное сообщение от top_rt
…сближений вроде не было…
Почти.
top_rt3
06.09.2003 в 21:41
первая волна нашествия
top_rt3
06.09.2003 в 21:50
.
top_rt3
06.09.2003 в 21:50
..
top_rt3
06.09.2003 в 22:09
WEA001 — в прямоугольном маршруте ….. не вписывается
POL014 — заходит по маякам, выше глиссады метров на 20
UZB242 — заходит по маякам в директорном
top_rt3
06.09.2003 в 22:12
WEA001 — выровнялся, 2100 сохраняет
POL014 — ушёл на второй, ещё бы- глиссаду так и не догнал
UZB242 — успешная посадка и освобождение в конце полосы
top_rt3
06.09.2003 в 22:22
ESL202 — АльтАрино собссно 😉
От подхода борты вываливались в зону взлёта и посадки довольно плотно и все из одного коридора, возможных заходов два: с прямой и по коробке. Однако тут ситуация другая, ESL202 и WEA006 хоть и с минимальным боковым и продолным, однако разводить пришлось жёстко- одному 090, другому сохранять прежний курс. ESL202 в снижении 600метров и левом развороте на курс к третьему.
WEA006 — ща тоже в коробочку вписывать будем
SLE004 — к 4му
WEA001 — по маякам
top_rt3
06.09.2003 в 22:32
WEA002 — возвращаем на путь истинный, вписываем в прямоугольный маршрут
WEA006 — на 3м
ESL202 — Нашему другу сильно затянули третий из-за очереди на посадку, но в итоге он ‘вернётся’ в схему захода с прямой развернувшись влево на курс к 4му. Говорит, ничё так себе дачи выглядят с 500 метров по радиовысотомеру %)
top_rt3
06.09.2003 в 22:37
POL014 — долгожданный писк ближнего маркера
WEA006 — «continue approach, number two to land»
WEA002 — 2100м в прямоугольной схеме
ESL202 — наконец то выходит к 4му
АльтАрино0
06.09.2003 в 22:39
Первоначальное сообщение от top_rt
Говорит, ничё так себе дачи выглядят с 500 метров…
Угу, чумовое зрелище. Я на том удаленном четвртом еще крен заложил не слабый, и любовался на проплывающие внизу в тумане уютные домики…
Еще мне показалось, что мужики сидевшие в саду уже заряжали ружья.
top_rt3
06.09.2003 в 22:42
PLC817 — report passing 2100 on 129.4 g’bye
WEA885 — в снижении 600
WEA882 — по маякам заходит….. кстати, кто-то из поляков меня сильно поразил тем, что запросил NDB approach (!) зашёл криво правда…
AFL784 — взлетает
top_rt3
06.09.2003 в 22:48
Экстремальная посадка для LOT060 — ((ООО!!! Вот этот гад с ОСП заходом!! )) — над ближним приводом только получил разрешение на посадку (что есть самое позднее допустимое время). А WEA087 как и обещал, взлетел без остановки на исполнительном…
top_rt3
06.09.2003 в 22:57
шобы сомневающихся не было- между ними две полосы, а это 8км.
top_rt3
06.09.2003 в 23:03
Как встретили, так потом их и отправили….
top_rt3
06.09.2003 в 23:04
.
top_rt3
06.09.2003 в 23:11
Могу только догадываться что не попало в скриншот, оставшись закрытым схемой стоянок
АльтАрино0
08.09.2003 в 05:00
Траффик очень и очень плотный. Набились как селедка в бочке в одном месте и кружили. Одно опасное сближение даже было (по TCAS маневрировать пришлось). В этой кутерьме посадки и взлеты, сами видите, с минимальными интервалами. И после полуночи по местному еще пробки в воздухе были. Этот Аэрофлот (704й, кажется) взлетает, а на предпосадочной поляк шурует…
АльтАрино0
08.09.2003 в 05:15
Первоначальное сообщение от top_rt
Могу только догадываться что не попало в скриншот, оставшись закрытым схемой стоянок
Эмоции. Позитивные, надо отметить. Просто столько «озираться» давно не приходилось. Да и погодка смаку добавила.
Остается гадать, как этот рой из наших друзей потом в Бухаре садился. Они ведь в URMM только дозаправились и полетели дальше.
YaPet9
08.09.2003 в 06:05
Да, чумовой вечер получился. Больше всех конечно Роме пришлось попотеть. Он бедняга в этой суматохе даже забыл попросить меня придержать борты в своей зоне. В этом я считаю есть как моя вина, так и контроля (извини Костя, камень в твой огород). Все дело подбортили 3 поляка ввалившиеся в мою зону очень плотной кучкой. У меня времени их растягивать по горизонту небыло, пришлось разводить по высотам. Все бы ничего, если бы не косяк у меня со шрифтами в ASRC, размываются падлы и иногда разобрать отметку просто невозможно. Еще минус, что я стрипы не вел, куда мог бы записывать временные эшелоны снижения, приходилось по памяти работать. Было бы бортов побольше, точно бы запутался. В итоге. Я давай крутить и вертеть этими поляками. Кто успевал на Султанское снизиться 2100 м отдавал кругу (Роме), остальных чуть ли не пинками приходилось в ЗО ставить (ну не хотели они сами схему выполнять, за некоторыми исключениями). В итоге когда я более или менее разгреб кучу у себя и глянул на круг то немного офигел. Поэтому сразу спросил круг надо ли борты попридержать у себя, на что Рома с радостью согласился 😉 После этого случился косяк (самый большой за весь флай-ин) с ESL202-ым. Во-первых контроль отдал мне его очень поздно, уже в районе действия круга. Во-вторых, после снижения его до высоты передачи круга я уже было хотел его отдать, но потом, как я писал уже выше, решил это не делать у водить его в ЗО над Султанским. В итоге получилось так, что он вышел почти на встречный курс на одном эшелоне с каким то поляком на кругу, которого по идее там и быть то не должно было. Хотя это и не удивительно, учитывая что некоторые путали лево и право. Но они благополучно разошлись боковым правда с опасным сближением и Альт, пилот наш, оказался более опытным и по сигналу TCAS самостоятельно в набор перешел. Так что обошлось без ЛП. Если кому хочется, может прокомментировать этот эпизод, поискать правых и виноватых. Возможно окажется полезным на будущее.
(Помниться в Варшавский флай-ин меня польский дисп вывел лоб в лоб с каким-то буржуем и TCAS тоже орало как сумасшедшее. Но дело было в облаках, видимость почти нулевая и я не стал ничего предпринимать. А пошел бы в набор точно бы столкнулись, т.к. прямо надо мной борт пронесся. )
После этого все пошло более менее спокойней. Борты с контроля перестали сыпаться кучей, круг разгреб свою кашу, и пассажиры бортов выпускаемых с ЗО спокойно вздохнули, готовясь к посадке. А через некоторое время потянулась вереница вылетающих бортов в Ташкент. И флай-ин плавно перетек в заключительную стадию.
Выводы:
— все прошло замечательно, всем понравилось, все довольны;
— в флай-ине учавствовали не самые подготовленные поляки, что очень усложняло работу, хорошо хотя бы порядок в эфире соблюдался; наши в отличии от них просто молодцы, все четко, грамотно, вообщем спасибо вам;
— все много говорят об отсутствии взаимодействия, мое ИМХО, при таком рванном траффике трудно его обеспечить, и когда получилось более менее выровнять траффик, только тогда получалось хоть как-то взаимодействовать; иначе вижу выход только в пришивании еще одной головы и пары рук
vvb139
08.09.2003 в 09:16
Первоначальное сообщение от Kostya_Myachin
Да, познакомился я с Ростовом. Ну что ж, весело. Отдельное спасибо Илье, Владимиру Багурову, а также Владимиру Широкову как малочисленным представителям русскоязычного пилотского населения
Да, неплохое получилось мероприятие. Я думаю, еще надо отдельно поблагодарить Игоря Пана, который сначала сделал рейс Ташкент-МинВоды (УЗБ242), а затем пересел на позицию Самарканд-контроль мужественно и в одиночку встречать поляков. Ну и нашим диспам огромное спасибо.
АльтАрино0
09.09.2003 в 17:37
Первоначальное сообщение от YaPet
Так что обошлось без ЛП.
Если не считать самого сближения. 😀 Ситуация, к счастью, развивалась не столь стремительно, чтоб было не успеть заметить борт. Погода-то действительно была облачная, видимость не самый блеск и своего польского брата-пилота я так и не увидел собственно.
Верно говорят, что эти «тикасы» замечательные штуки. Я еще заранее, когда увидел CAUTION был готов предпринять маневры и оценивал динамику движения конфликтного борта (да и еще ождал команды УВД потонциальной). Но когда сработал ALERT решил действовать самостоятельно и, доложившись Подходу, перешел в набор продолжая мониторить ситуацию по радару. Немножко понервничал. Чуточку… Выход логический, если встречный начнет набирать, все-равно один — мы бы оба отвернули вправо.
Да, познакомился я с Ростовом. Ну что ж, весело. Отдельное спасибо Илье, Владимиру Багурову, а также Владимиру Широкову как малочисленным представителям русскоязычного пилотского населения
Вот одна фотка, больше нету, Рому спрашивайте…
ноу комментс, ибо все сели, сближений вроде не было (на кругу по кр.мере), все живы, почти все довольны (ну а как же без задержек то при таком траффике??)
.
Почти.
первая волна нашествия
.
..
WEA001 — в прямоугольном маршруте ….. не вписывается
POL014 — заходит по маякам, выше глиссады метров на 20
UZB242 — заходит по маякам в директорном
WEA001 — выровнялся, 2100 сохраняет
POL014 — ушёл на второй, ещё бы- глиссаду так и не догнал
UZB242 — успешная посадка и освобождение в конце полосы
ESL202 — АльтАрино собссно 😉
От подхода борты вываливались в зону взлёта и посадки довольно плотно и все из одного коридора, возможных заходов два: с прямой и по коробке. Однако тут ситуация другая, ESL202 и WEA006 хоть и с минимальным боковым и продолным, однако разводить пришлось жёстко- одному 090, другому сохранять прежний курс. ESL202 в снижении 600метров и левом развороте на курс к третьему.
WEA006 — ща тоже в коробочку вписывать будем
SLE004 — к 4му
WEA001 — по маякам
WEA002 — возвращаем на путь истинный, вписываем в прямоугольный маршрут
WEA006 — на 3м
ESL202 — Нашему другу сильно затянули третий из-за очереди на посадку, но в итоге он ‘вернётся’ в схему захода с прямой развернувшись влево на курс к 4му. Говорит, ничё так себе дачи выглядят с 500 метров по радиовысотомеру %)
POL014 — долгожданный писк ближнего маркера
WEA006 — «continue approach, number two to land»
WEA002 — 2100м в прямоугольной схеме
ESL202 — наконец то выходит к 4му
Угу, чумовое зрелище. Я на том удаленном четвртом еще крен заложил не слабый, и любовался на проплывающие внизу в тумане уютные домики…
Еще мне показалось, что мужики сидевшие в саду уже заряжали ружья.
PLC817 — report passing 2100 on 129.4 g’bye
WEA885 — в снижении 600
WEA882 — по маякам заходит….. кстати, кто-то из поляков меня сильно поразил тем, что запросил NDB approach (!) зашёл криво правда…
AFL784 — взлетает
Экстремальная посадка для LOT060 — ((ООО!!! Вот этот гад с ОСП заходом!!
)) — над ближним приводом только получил разрешение на посадку (что есть самое позднее допустимое время). А WEA087 как и обещал, взлетел без остановки на исполнительном…
шобы сомневающихся не было- между ними две полосы, а это 8км.
Как встретили, так потом их и отправили….
.
Могу только догадываться что не попало в скриншот, оставшись закрытым схемой стоянок
Траффик очень и очень плотный. Набились как селедка в бочке в одном месте и кружили. Одно опасное сближение даже было (по TCAS маневрировать пришлось). В этой кутерьме посадки и взлеты, сами видите, с минимальными интервалами. И после полуночи по местному еще пробки в воздухе были. Этот Аэрофлот (704й, кажется) взлетает, а на предпосадочной поляк шурует…
Эмоции. Позитивные, надо отметить. Просто столько «озираться» давно не приходилось. Да и погодка смаку добавила.
Остается гадать, как этот рой из наших друзей потом в Бухаре садился. Они ведь в URMM только дозаправились и полетели дальше.
Да, чумовой вечер получился. Больше всех конечно Роме пришлось попотеть. Он бедняга в этой суматохе даже забыл попросить меня придержать борты в своей зоне. В этом я считаю есть как моя вина, так и контроля (извини Костя, камень в твой огород). Все дело подбортили 3 поляка ввалившиеся в мою зону очень плотной кучкой. У меня времени их растягивать по горизонту небыло, пришлось разводить по высотам. Все бы ничего, если бы не косяк у меня со шрифтами в ASRC, размываются падлы и иногда разобрать отметку просто невозможно. Еще минус, что я стрипы не вел, куда мог бы записывать временные эшелоны снижения, приходилось по памяти работать. Было бы бортов побольше, точно бы запутался. В итоге. Я давай крутить и вертеть этими поляками. Кто успевал на Султанское снизиться 2100 м отдавал кругу (Роме), остальных чуть ли не пинками приходилось в ЗО ставить (ну не хотели они сами схему выполнять, за некоторыми исключениями). В итоге когда я более или менее разгреб кучу у себя и глянул на круг то немного офигел. Поэтому сразу спросил круг надо ли борты попридержать у себя, на что Рома с радостью согласился 😉 После этого случился косяк (самый большой за весь флай-ин) с ESL202-ым. Во-первых контроль отдал мне его очень поздно, уже в районе действия круга. Во-вторых, после снижения его до высоты передачи круга я уже было хотел его отдать, но потом, как я писал уже выше, решил это не делать у водить его в ЗО над Султанским. В итоге получилось так, что он вышел почти на встречный курс на одном эшелоне с каким то поляком на кругу, которого по идее там и быть то не должно было. Хотя это и не удивительно, учитывая что некоторые путали лево и право. Но они благополучно разошлись боковым правда с опасным сближением и Альт, пилот наш, оказался более опытным и по сигналу TCAS самостоятельно в набор перешел. Так что обошлось без ЛП. Если кому хочется, может прокомментировать этот эпизод, поискать правых и виноватых. Возможно окажется полезным на будущее.
(Помниться в Варшавский флай-ин меня польский дисп вывел лоб в лоб с каким-то буржуем и TCAS тоже орало как сумасшедшее. Но дело было в облаках, видимость почти нулевая и я не стал ничего предпринимать. А пошел бы в набор точно бы столкнулись, т.к. прямо надо мной борт пронесся. )
После этого все пошло более менее спокойней. Борты с контроля перестали сыпаться кучей, круг разгреб свою кашу, и пассажиры бортов выпускаемых с ЗО спокойно вздохнули, готовясь к посадке. А через некоторое время потянулась вереница вылетающих бортов в Ташкент. И флай-ин плавно перетек в заключительную стадию.
Выводы:
— все прошло замечательно, всем понравилось, все довольны;
— в флай-ине учавствовали не самые подготовленные поляки, что очень усложняло работу, хорошо хотя бы порядок в эфире соблюдался; наши в отличии от них просто молодцы, все четко, грамотно, вообщем спасибо вам;
— все много говорят об отсутствии взаимодействия, мое ИМХО, при таком рванном траффике трудно его обеспечить, и когда получилось более менее выровнять траффик, только тогда получалось хоть как-то взаимодействовать; иначе вижу выход только в пришивании еще одной головы и пары рук
Да, неплохое получилось мероприятие. Я думаю, еще надо отдельно поблагодарить Игоря Пана, который сначала сделал рейс Ташкент-МинВоды (УЗБ242), а затем пересел на позицию Самарканд-контроль мужественно и в одиночку встречать поляков. Ну и нашим диспам огромное спасибо.
Если не считать самого сближения. 😀 Ситуация, к счастью, развивалась не столь стремительно, чтоб было не успеть заметить борт. Погода-то действительно была облачная, видимость не самый блеск и своего польского брата-пилота я так и не увидел собственно.
Верно говорят, что эти «тикасы» замечательные штуки. Я еще заранее, когда увидел CAUTION был готов предпринять маневры и оценивал динамику движения конфликтного борта (да и еще ождал команды УВД потонциальной). Но когда сработал ALERT решил действовать самостоятельно и, доложившись Подходу, перешел в набор продолжая мониторить ситуацию по радару. Немножко понервничал. Чуточку… Выход логический, если встречный начнет набирать, все-равно один — мы бы оба отвернули вправо.
Ты бы наверное отвернул, а он не факт.