Заход По Пвп Vs. Visual Approach

Я, как многие знают, очень часто летаю в сети по ПВП. Постоянно обращаю внимание на то, что наши диспетчеры не очень хорошо подготовлены к работе с ПВП-шниками, и, так и наровят при заходе на посадку потребовать доклад входа в ЗВМ и дать 200м на ДПРМ. %) Поэтому попробую провести для них небольшой ликбез.
Для начала запомните: «Визуальный заход» и «Заход по ПВП» — это две большие разницы. За определениями обращайтесь в НПП, а я разъясню по сути. Визуальный заход могут выполнять ВС, которые следуют по ППП, они обязаны выполнять все схемы и т.п. вплоть до входа в ЗВМ. При ПВП дело обстоит по другому:
— полет по маршруту проводится обычно ниже нижнего эшелона по приведенному давлению, ведется визуальная ориентировка на местности;
— при выходе на визуальный ориентир границы района аэродрома посадки (точки входа в район), ЭВС берет расчетный курс на КТА аэродрома (в радиообмене — «точка»);
— при установлении визуального контакта в ВПП или ее ориентирами ВС входит в аэродромный круг полетов;
— третий разворот всегда докладывается и выполняется по команде РП (для обеспечения безопасных временных интервалов на посадке);
— на прямой (в реале) обычно до удаления 2-3км ВС следует на высоте круга, затем снижается с вертикальной до 5-6м/с, вход в глиссаду в посадочной конфигурации производится на удалении 1000-600м от торца ВПП.
А вот что должен делать диспетчер:
— при подходе ВС к району аэродрома опознать его на радаре (обычно по ПВП летаю Ан-2 и подобные ВС, которые не оборудованы ответчиками);
— при получении доклада от ЭВС о входе в район аэродрома, сообщить давление на аэродроме, рабочую ВПП, направление и высоту круга, при необходимости обстановку в районе аэродрома (метеоусловия, траффик, и т.п.)
— при получении доклада от ЭВС о подходе к аэродрому разрешить заход (т.е. вход в аэродромный круг полетов);
— третий, посадка, освобождение ВПП, руление как обычно.
Не нужно сообщать ЭВС, выполняющему заход по ПВП, пролеты траверзов ВПП и ДПРМ, боковое удаление, подход к третьему развороту и ТВГ, читать отклонения от глиссады по посадочному радару. И тем более не нужно пытаться отправить его на второй круг не дождавшись доклада о готовности к посадки до пролета ДПРМ. Следует помнить, что при полетах по ПВП обеспечение безопасных интервалов — обязанность ЭВС, а не диспетчера! Диспетчер должен лишь предупреждать о трафике и обеспечивать безопасные временные интервалы для вылетающих ВС.
Вот как, примерно, выглядит радиообмен:
…
КВС: 753, КРЕПО, 300 по 782, на Ржевку с посадкой, расчетное 17
УВД: 753, КРЕПО подтверждаю, на Ржевке 24-я, круг левый 300, давление 780
КВС: 753, понял, давление 780, сохраняю 300
…
КВС: 753, 300 по 780, подхожу к четвертому
УВД: 753, на третьем Ан-2, за ним следуйте, заход разрешаю
КВС: 753, заход разрешили, Ан-2 на третьем наблюдаю
…
УВД: 629, от КРЕПО к четвертому Як-18 подходит 300, наблюдаете?
КВС: 629, Як-18 наблюдаю
УВД: 629, понял
…
КВС: 753, на прямой, шасси, щиток выпустил, к посадке готов
УВД: 753, проверьте выпуск шасси, ветер 180 на 2, посадку разрешаю
КВС: 753, посадку разрешили
…
02753 доклад закончил. Разрешите получить замечания?