Добрый день! Я уже почти полгода летаю в VATSIM и решил полететь из Европы а Америку. Диспетчер мне говорит «Maintain 7000 and cross CRANK». Maintain вроде значит поддерживать или это ещё и снижаться? А также cross CRANK (CRANK — это точка),то есть это типа прямо на эту точку?
Edited by Elmem
В VATSIM не пробовал, но в реале «maintain 7000» означает сохранять (поддерживать) высоту 7000. Если снижаетесь, то снижаться до 7000, не ниже, поднимаетесь — подниматься не выше 7000. «cross» — пройти точку на заданной высоте. Это ни в коем случае не прямо на точку! Прямо на точку будет «direct to».
Вообще фраза какая-то незаконченная. Типичная инструкция может быть примерно такой. «Cross Gaviota VOR at 5000, cleared for ILS 7 approach»
То есть я должен снижаться до 7000 до точки, идя по маршруту дальше, и не прямо на точку. Верно?
Верно. А потом должны сказать что делать дальше.
А как я должен именно сказать, что делать мне дальше?
Это они должны сказать что делать дальше. Если сказали лететь на 7000, то Вы должны там лететь, пока не отменили, или нет инструкций что делать после прохождения «точки».
Если пауза затягивается и становится стрёмно, то можно вежливо напомнить… Самый вежливый способ — сказать «radio check» (проверка связи). Может, вспомнят… Если совсем стрёмно — «<call sign> request…» и далее чего надо…
Понял. Спасибо вам!
Да не обязательно ведь. В США в крупных портах (и не только) еще в начале снижения могут дать «cross at» отличный от опубликованного (или же не отличающийся) без какого-либо продолжения, а во многих случаях даже полоса не всегда известна во время снижения. Как правило, приходится довольствоваться «landing south/north» и так далее, но это уже американская специфика.
Edited by TimTimur
Не знаю… Я летаю на Западе США. В совсем крупные типа LAX и SFO пока не довелось. Оакланд был… Я не припомню случая, что-бы мне просто сказали «landing south/north», всё более говорили номер полосы… Хотя-бы примерно… «Снижайтесь до… Пересекайте ХХХ на высоте…» тоже говорили. Вблизи ХХХ или сразу после него, обычно, следовало продолжение. Наверное, мне просто не везло по жизни…
Если хотите поупражняться с квалифицированными американскими диспетчерами, очень рекомендую https://www.pilotedge.net/pages/cat-ratings VFR и IFR. Это платный тренаж, но вполне доступный по деньгам и, главное, квалифицированный. Там практикуются и реальные начинающие пилоты перед реальным полётом по США. Кроме этой страницы, по другим страницам ресурса тоже полистаете, ознакомитесь. Я летал там непродолжительно, к сожалению, мне ОЧЕНЬ понравилось, очень хорошая практика.
Edited by Zallex
Чаще всего с подобным сталкивался в KSLC, где «landing south/north» — стандартное явление, но и в KBNA, где я базировался в начале года, это также вполне привычно услышать. Как пример.
Возможно, approach говорил что-то типа «… descend via… maintain… expect landing south…» или нечто подобное. Будет лучше всего, если Вы приведёте какой-нибудь пример переговоров. Пусть даже приблизительно.
На восточном побережье в том же самом JFK слышал что-то вроде «descend via CAMRN4, cross CAMRN at 11000, а потом борт передавался уже другому контроллеру. Ну а в SLC только сегодня этих «landing north» наслушался. А так полосы на прибытие обычно только в ATIS, но когда их несколько, иногда до последнего не знаешь какую именно дадут, бывает и такое. Но всегда можно спросить.