Ответчик - Полеты Online: VATSIM

01.08.2005 в 16:59

На сколько я знаю, в реале ответчик выключается переводом переключателя на панели ответчика в положение ОТКЛ (для полного отключения) и в положение ГОТОВ (при этом ответчик выключен, но панель горит и можно набрать нужный код- режим standby). В симе такое реализовано во многих панелях (например ПМДГ), а squawkbox привязывается к панели и если выключить ответчик там, то он выключится и в squawkbox.

В squawkbox его так же можно выключить нажав на кномку Start и найти там «Squawk standby»

либо на панельке сквакбокса (где горят COM1 и COM2) нажать на STDBY

При этом у диспетчера с радара пропадает ваш формуляр сопровождения («блок данных» со всей вторичкой) и остается первичная метка. В реале выключение ответчика на земле освобождает для других бортов занятый вашим ответчиком код, предотвращает облучение наземного персонала достаточно мощным передатчиком. В VATSIM толпа народу на стоянках со включенными ответчиками (а значит горящими формулярами) очень мешает верхним диспетчерам РЦ и круга. Руление и Старт могут видеть позывные даже тех бортов, у кого ответчик выключен.

Прикрепленные изображения

<div class="post entry-content">
					На сколько я знаю, в реале ответчик выключается переводом переключателя на панели ответчика в положение ОТКЛ (для полного отключения) и в положение ГОТОВ (при этом ответчик выключен, но панель горит и можно набрать нужный код- режим standby). В симе такое реализовано во многих панелях (например ПМДГ), а squawkbox привязывается к панели и если выключить ответчик там, то он выключится и в squawkbox. В squawkbox его так же можно выключить нажав на кномку Start и найти там "Squawk standby" <img alt="Изображение" class="bbc_img" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/transponder_menu.png" /> либо на панельке сквакбокса (где горят COM1 и COM2) нажать на STDBY <img alt="Изображение" class="bbc_img" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/transponder_panel.jpg" /> При этом у диспетчера с радара пропадает ваш формуляр сопровождения ("блок данных" со всей вторичкой) и остается первичная метка. В реале выключение ответчика на земле освобождает для других бортов занятый вашим ответчиком код, предотвращает облучение наземного персонала достаточно мощным передатчиком. В VATSIM толпа народу на стоянках со включенными ответчиками (а значит горящими формулярами) очень мешает верхним диспетчерам РЦ и круга. Руление и Старт могут видеть позывные даже тех бортов, у кого ответчик выключен.
					<div class="clearfix" id="attach_wrap">
<h4>Прикрепленные изображения</h4>
<ul>
<li class="">
<a class="resized_img" href="https://www.avsim.su/forum/uploads/post-23-1122901196.jpg" id="ipb-attach-url-44140-0-02678200-1480696132" title="PICT0038.jpg - Размер 163.87К" rel="lightbox[262291] ugc"><img alt="PICT0038.jpg" class="attach" height="563" id="ipb-attach-img-44140-0-02678200-1480696132" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/post-23-1122901196_thumb.jpg" style="width:750;height:563" width="750" /></a>
</li>
</ul>
</div>
 
</div>

01.08.2005 в 15:11

Ответчик и питание между собой не связаны. Вы можете его выключить на радиопанели, установив 1200, либо в программах Сквака или IvAp

01.08.2005 в 15:55

Когда ответчик включен (в режиме Чарли) — на радаре видна полная инфа по борту, когда выключен (Стендбай) — только точка от борта — при загруженности Руления — может мешать диспу, отсюда правило включать ответчик в Чарли при занятии исполнительного…

01.08.2005 в 15:59

Код 1200 НЕ отключает ответчик. Ответчик ест прибор который передаёт инфу о позывном, скорости и высоте…

А отключать ответчик на земле нужно, потому-что на земле его выключаютв реале, нафика диспу видеть у борта на земле инфу о скорости и высоте?

01.08.2005 в 17:13

Может, конечно, этот мой вопрос будет немного не по теме, но меня уже давно интересует секретная кнопка IDENT. Несколько раз — в ВАТСИМе и в учебниках — встречал фразу «Set squawk and ident» — как понимаю, после установки кода надо нажать кнопку IDENT, правильно? Что диспетчер видит в момент нажатия IDENT? Каков физический смысл этой кнопки? Как она используется в реале? Какой русской аббревиатуре эта кнопка соответствует?

01.08.2005 в 17:26

После нажатия ИДЕНТ — отметка борта мигает красным три раза. Нужно для того, чтобы при загруженнном радарном экране быстро увидеть, кто же тебя по радио вызвает и где он.

т.е.

Moscow-Center, CFG978, with you FL315, information Charlie
CFG978, Moscow-Control, good evening, sir, squawk ident, please

[Пилот нажимает кнопку IDENT]

CFG978, radar identified, continue as filed, report IDERA intersection

01.08.2005 в 17:30

IDENT в разных системах отображения воздушной обстановки даёт немного разный эффект, но смысл всегда один- чтобы диспетчер нашёл, увидел вашу отметку на радаре. В американских системах ARTS-III, устанавливаемых в их TRACON’ах над формуляром сопровождения борта, нажавшем на своём ответчике IDENT, замигает код «ID», в их секторах РЦ стоит DSR (display system replacement)- там при айденте вся метка заменяется на 3 параллельных горизонтальных линии. Обе этих системы симулируются в ASRC.

У нас аналог ident- кнопка ЗНАК (на фотке её видно). Но вот на отечественных системах УВД, на сколько я знаю, этот сигнал никак не реализован вообще и попросив борт «дайте нажатие» (squawk ident), мы на радаре ничего не увидим. Но это в реале :huh: в ASRC всё работает нормально.

01.08.2005 в 18:30

Честно скажу-отвык от таких подробных и конструктивных ответов на этом форуме.
Были сомнения,что будет как всегда — читай РЛЭ,или в инструкции все написано.
Спасибо!

02.08.2005 в 01:23

Народ!! Вот тут заинтересовался: а когда, собственно, появились ответчики такого типа (с отправкой вплоть до позывных :huh:

)… Только седня смотрел передачу про то, как шло расследование столкновения 2-х 134-к над украиной в 89… Так так таких ответчиков еще не было (были только точки на радаре)……

02.08.2005 в 01:59

Ещё по теме. Как только вы покидаете зону ответсвенности диспетчера на Юником, вы должны выставить ответчик 2200, если вы перешли в зону другого диспа, менять ничего ненужно, дисп вам так же может присовить новый код ответчика. При полётах над Атлантикой выставляется код 2000, после освобождения рабочей ВПП так же выставляется ответчик 2000 и переводится в Stand By.

02.08.2005 в 02:07

Ещё по теме. Как только вы покидаете зону ответсвенности диспетчера на Юником, вы должны выставить ответчик 2200, если вы перешли в зону другого диспа, менять ничего ненужно, дисп вам так же может присовить новый код ответчика. При полётах над Атлантикой выставляется код 2000, после освобождения рабочей ВПП так же выставляется ответчик 2000 и переводится в Stand By.

А разве squawk code выдается тебе на исполнительном и причислен к тебе до касания с землей?

02.08.2005 в 12:45

Ещё по теме. Как только вы покидаете зону ответсвенности диспетчера на Юником, вы должны выставить ответчик 2200, если вы перешли в зону другого диспа, менять ничего ненужно, дисп вам так же может присовить новый код ответчика. При полётах над Атлантикой выставляется код 2000, после освобождения рабочей ВПП так же выставляется ответчик 2000 и переводится в Stand By.

А разве squawk code выдается тебе на исполнительном и причислен к тебе до касания с землей?

нет, сквок должен выдаваться в каждом РЦ свой в реале

02.08.2005 в 15:52

Ещё по теме. Как только вы покидаете зону ответсвенности диспетчера на Юником, вы должны выставить ответчик 2200, если вы перешли в зону другого диспа, менять ничего ненужно, дисп вам так же может присовить новый код ответчика. При полётах над Атлантикой выставляется код 2000, после освобождения рабочей ВПП так же выставляется ответчик 2000 и переводится в Stand By.

А разве squawk code выдается тебе на исполнительном и причислен к тебе до касания с землей?

Нет конечно!
Предположим тебе старт выдал 5312, значит после взлёта меняешь на 2200 (это делается что бы не занимать коды ответчиков)

02.08.2005 в 16:16

Нет конечно!
Предположим тебе старт выдал 5312, значит после взлёта меняешь на 2200 (это делается что бы не занимать коды ответчиков)
———-

«Ты опять выходишь в эфир?»(С)
Откуда такая пурга?

02.08.2005 в 16:22

Нет конечно!
Предположим тебе старт выдал 5312, значит после взлёта меняешь на 2200 (это делается что бы не занимать коды ответчиков)
———-

«Ты опять выходишь в эфир?»(С)
Откуда такая пурга?

Оттуда товарищ Вектор, что так принято.
Сам подумай — если у диспа много бортов на вылет, и всё коды ответчиков уже по новому кругу пора выдавать, а борт лететит с как раз первым выданным ответчиком…

02.08.2005 в 16:52

Я не Лёха,но скажу:2701-2777.

ЗЫ.Тебя не только на доки посылать надо.

Оки, ты подошёл уже к выдачи ответчика 2777, и что ты будешь делать если борт 2701 и так далее всё ещё в полёте и летит с ответчиком выданным тобой.
Вот для этого-то и надо когда выходишь из зоны ответчвенности диспа на Юником выставлять 2200

ЗЫ Конечно Внуково такая сиутация не грозит :rolleyes:

02.08.2005 в 17:04

Я промолчу.
Больше тоже не буду писать в эту тему,т.к George пишет какую-то ерунду.

Не знаешь-не пиши.

ААА вот теперь-то всё ясно!

Нет, ты не уходи, ответь на мой вопрос!

Диспечера не хотят овечать,тогда ответит пилот :rolleyes:
Одинаковые ответчики не могут быть в одной зоне.Если борт ушёл например в Минскую зону,то его код можно выдавать в Московской.
По твоему плсле взлёта,перед выходом на связь с кругом надо выставлять 2200 LOL?

02.08.2005 в 17:08

По твоему плсле взлёта,перед выходом на связь с кругом надо выставлять 2200 LOL?

Удалено модератором я же писал!!! Если борту Старт выдал ответчик скажем 2501, когда борт взлетел И БОЛЬШЕ ДИСПОВ НА СЛЕДУЮЩИХ ПОЗИЦИЯХ НЕТ, он выставляет 2200. Если есть круг или контроль, он остаётся с отвечиком выданным стартом

Георгий, спокойнее…

Сообщение отредактировано top_rt: 02 August 2005 — 18:34

02.08.2005 в 21:36

Мужики, давайте завязывайте полемику. Вот вам факты.

В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ, В АВИАЦИИ
Факт №1.
Технология работы АДП.
• при выполнении международного рейса или при необходимости назначить командиру воздушного судна код индивидуального опознавания ВРЛ;

таким образом, код борту выдали на АДП, с ним экипаж идёт на борт

Факт №2.
Технология работы Руления (ДПР)
4.3. В случае получения от диспетчера ДПП (РЦ ЕС ОрВД) информации о прилете воздушного судна с кодом индивидуального опознавания ВРЛ сверить его код с кодами вылетающих воздушных судов. При их совпадении назначить вылетающему ВС новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем информировать АДП и ДПП.

таким образом, если после согласования ДПР с Подходом приходит сообщение, что на прилёт уже имеется такой код- Руление своему борту код меняет. В ASRC за нас это делает программа- сверяет коды.

Факт №3.
Технология работы Контроля (РС ЕсОРВД)
4.2. При прилете воздушных судов на аэродромы района ЕС ОрВД
4.2.1. До пролета рубежа передачи УВД:
— сверить код индивидуального опознавания ВРЛ с кодами воздушных судов, находящихся на управлении. При их совпадении назначить одному из воздушных судов новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем сообщить смежным пунктам УВД по маршруту полета;

таким образом предотвращается дублирование кодов в зоне РЦ. Опять же, ASRC это делает сама и в случае совпадения кодов, выдаёт в формуляр сопровождения метку CODE.

Факт №4.
Раз уж нашим многоуважаемым Другом с туманного альбиона была затронута тема выставления специального кода при выходе борта в нерегулируемое воздушное пространство, отвечу цитатой из их же, Британской технологии работы диспетчеров CAP493 (Часть 1 “manual of ATS”).

4.6 Special Purpose Codes
Controllers should be aware of the special purpose codes which pilots may select&#58;
a&#41; Emergency codes, 7500, 7600 and 7700. &#40;See Section 5&#41;;
b&#41; Code 2000 which is selected by pilots of aircraft entering the United Kingdom from
an adjacent region where the operation of transponders has not been required.

4.7 Conspicuity Code
4.7.1 The conspicuity code, 7000, together with Mode C should be displayed by all suitably
equipped aircraft unless&#58;
a&#41; they have been assigned a discrete code;
b&#41; they are flying in an aerodrome traffic pattern below 3000 feet; or
c&#41; they are transponding on one of the special purpose codes or on one of the other
specific conspicuity codes assigned in accordance with the UK SSR Code
Allotment Plan.
4.7.2 Subject to the above, pilots are required to squawk 7000 when operating at and above
FL 100 and are advised to when below FL 100. Both the special purpose and the
conspicuity codes, together with the associated Mode C data, must be considered as unvalidated and unverified.

В Великобритании полёты VFR и IFR в неконтролируемом воздушном пространстве (ВП) производятся с выставленным кодом 7000. Код 2000 выставляется бортами, входящими в ВП Британии из нерегулируемого ВП за пределами UK. Про код 2200 нигде не сказано.

Факт №5.
Приведу цитату диспетчера с форума aviaenglish.ru

Здесь о Европейских правилах (Прим. top_rt)

Нерегулируемое (неклассифицированное) ВП, где отсутствует орган ОВД, нельзя путать с неконтролируемым ВП (классы F, G), где сидит диспетчер, и обеспечивает полётно-информационное обслуживание.

Все VFR-полёты в неконтролируемом ВП (полётно-информационное обслуживание) выполняются с кодом ответчика 7000.

В нерегулируемом ВП (отсутствие органа ОВД) все полёты выполняются с кодом ответчика 2000.

***
А теперь, сравните вышеописанное с инструкцией диспетчерам УВД по присвоению ВС кодов индивидуального опознавания вторичной радиолокации, работающей по нормам ИКАО (Утверждена МГА от 07.08.86): «2000 — код, устанавливаемый экипажем самостоятельно, если по каким-либо причинам диспетчер не присвоил воздушному судну код индивидуального опознавания». Этот, кстати, очень характерный пример, показывает, как из международной практики для нас постоянно выбиралась только та малая часть, которая хотя бы со скрипом «натягивается» на местную структуру и идеологию. Именно в этом кроется настоящая проблема.

С уважением.

Так вот нигде в русской документации нет инструкции диспетчерам назначать какой-то особый код бортам, выходящим из контролируемого ВП.

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
					Мужики, давайте завязывайте полемику. Вот вам факты. В РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ, В АВИАЦИИ Факт №1. Технология работы АДП. • при выполнении международного рейса или при необходимости назначить командиру воздушного судна код индивидуального опознавания ВРЛ; таким образом, код борту выдали на АДП, с ним экипаж идёт на борт Факт №2. Технология работы Руления (ДПР) 4.3. В случае получения от диспетчера ДПП (РЦ ЕС ОрВД) информации о прилете воздушного судна с кодом индивидуального опознавания ВРЛ сверить его код с кодами вылетающих воздушных судов. При их совпадении назначить вылетающему ВС новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем информировать АДП и ДПП. таким образом, если после согласования ДПР с Подходом приходит сообщение, что на прилёт уже имеется такой код- Руление своему борту код меняет. В ASRC за нас это делает программа- сверяет коды. Факт №3. Технология работы Контроля (РС ЕсОРВД) 4.2. При прилете воздушных судов на аэродромы района ЕС ОрВД 4.2.1. До пролета рубежа передачи УВД: - сверить код индивидуального опознавания ВРЛ с кодами воздушных судов, находящихся на управлении. При их совпадении назначить одному из воздушных судов новый код индивидуального опознавания ВРЛ, о чем сообщить смежным пунктам УВД по маршруту полета; таким образом предотвращается дублирование кодов в зоне РЦ. Опять же, ASRC это делает сама и в случае совпадения кодов, выдаёт в формуляр сопровождения метку CODE. Факт №4. Раз уж нашим многоуважаемым Другом с туманного альбиона была затронута тема выставления специального кода при выходе борта в нерегулируемое воздушное пространство, отвечу цитатой из их же, Британской технологии работы диспетчеров CAP493 (Часть 1 “manual of ATS”). <pre class="prettyprint lang-auto linenums:0">4.6 Special Purpose Codes
Controllers should be aware of the special purpose codes which pilots may select&amp;#58;
a&amp;#41; Emergency codes, 7500, 7600 and 7700. &amp;#40;See Section 5&amp;#41;;
b&amp;#41; Code 2000 which is selected by pilots of aircraft entering the United Kingdom from
an adjacent region where the operation of transponders has not been required.

4.7 Conspicuity Code
4.7.1 The conspicuity code, 7000, together with Mode C should be displayed by all suitably
equipped aircraft unless&amp;#58;
a&amp;#41; they have been assigned a discrete code;
b&amp;#41; they are flying in an aerodrome traffic pattern below 3000 feet; or
c&amp;#41; they are transponding on one of the special purpose codes or on one of the other
specific conspicuity codes assigned in accordance with the UK SSR Code
Allotment Plan.
4.7.2 Subject to the above, pilots are required to squawk 7000 when operating at and above
FL 100 and are advised to when below FL 100. Both the special purpose and the
conspicuity codes, together with the associated Mode C data, must be considered as unvalidated and unverified.</pre> В Великобритании полёты VFR и IFR в неконтролируемом воздушном пространстве (ВП) производятся с выставленным кодом 7000. Код 2000 выставляется бортами, входящими в ВП Британии из нерегулируемого ВП за пределами UK. Про код 2200 нигде не сказано. Факт №5. Приведу цитату диспетчера <a class="bbc_url" href="http://forum.aviaenglish.ru/forum/pforum/message?id=283" rel="nofollow external" title="Ссылка"> с форума aviaenglish.ru</a> <blockquote class="ipsBlockquote">Здесь о Европейских правилах (Прим. top_rt) Нерегулируемое (неклассифицированное) ВП, где отсутствует орган ОВД, нельзя путать с неконтролируемым ВП (классы F, G), где сидит диспетчер, и обеспечивает полётно-информационное обслуживание. Все VFR-полёты в неконтролируемом ВП (полётно-информационное обслуживание) выполняются с кодом ответчика 7000. В нерегулируемом ВП (отсутствие органа ОВД) все полёты выполняются с кодом ответчика 2000. *** А теперь, сравните вышеописанное с инструкцией диспетчерам УВД по присвоению ВС кодов индивидуального опознавания вторичной радиолокации, работающей по нормам ИКАО (Утверждена МГА от 07.08.86): «2000 - код, устанавливаемый экипажем самостоятельно, если по каким-либо причинам диспетчер не присвоил воздушному судну код индивидуального опознавания». Этот, кстати, очень характерный пример, показывает, как из международной практики для нас постоянно выбиралась только та малая часть, которая хотя бы со скрипом «натягивается» на местную структуру и идеологию. Именно в этом кроется настоящая проблема. С уважением.</blockquote> Так вот нигде в русской документации нет инструкции диспетчерам назначать какой-то особый код бортам, выходящим из контролируемого ВП.
					
					 
</div>

Ответчик — Полеты Online: VATSIM

Ответов: 19

Прикрепленные изображения