Вопрос про статус пилота P1 VATSIM — Полеты Online: VATSIM
Guest
15.07.2015 06:46
Ответов: 20
ERSX1978
08.05.2015 в 15:40
Здравствуйте!
Вот есть такое как УТЦ «Стригино», где готовят пилотов, диспетчеров, сдают экзамены и прочее…
Вопросов собственно два:
1. А где можно увидеть что я к примеру имею статус P1 (сдавал еще аж в 2004 году если память не изменяет )?
2. На сайте VATSIM в личной статистике есть вот такой пункт: Pilot Ratings у меня там пусто почему-то… Что это за поле и для чего оно?
Спасибо!
lockon
09.05.2015 в 16:51
сдать на P1 можно на сайте в учебке VATSIM сдав тест, рейт приходит в течении суток, его видно в статистике и не более
ERSX1978
10.05.2015 в 14:14
Хорошо, тогда вопрос номер три, который в общем-то есть уже в контексте вопроса номер один Я сдавал все два экзамена ( фраза и полет по кругу с рассчетом радиуса разворота) и был допущен к полетам в сети ватсим. Экзамены сданы на отлично. Почему нет тогда записей ? годы сдачи 2003-2004
Jhenya
10.05.2015 в 14:14
Хорошо, тогда вопрос номер три, который в общем-то есть уже в контексте вопроса номер один Я сдавал все два экзамена ( фраза и полет по кругу с рассчетом радиуса разворота) и был допущен к полетам в сети ватсим. Экзамены сданы на отлично. Почему нет тогда записей ? годы сдачи 2003-2004
Скорее всего, Вы обучались в учебном центре ВАТРУС — Стригино в то время, когда еще не было понятия «пилотский рейтинг».
Соответственно, записи о такой учебе в Вашем личном деле отсутствуют.
Для получения официального рейтинга в соответствии с нынешними требованиями сети Ватсим Вам необходимо будет сдать повторные экзамены.
ERSX1978
10.05.2015 в 18:19
Скорее всего, Вы обучались в учебном центре ВАТРУС — Стригино в то время, когда еще не было понятия «пилотский рейтинг».
Соответственно, записи о такой учебе в Вашем личном деле отсутствуют.
Для получения официального рейтинга в соответствии с нынешними требованиями сети Ватсим Вам необходимо будет сдать повторные экзамены.
Спасибо за полноценный ответ! Будем переаттестовываться
Сообщение отредактировал pospel: 17 May 2015 — 19:05
IBR
17.05.2015 в 20:09
Хехе…я тоже на этом ответе промахнулся))) Тоже посчитал, что логичнее сначала подтвердить указание(а вдруг не так понял), а уж потом крутить….оказывается, сначала крутишь, а потом, если чего не так, извиняешься и крутишь обратно))) брЭд какой то)))
pospel
17.05.2015 в 20:13
Благодарю.
Tox
18.05.2015 в 07:47
Собственно при прохождении возник вопрос. 2.png Так или нет?
1. Aviate 2. Navigate 3. Communicate
pospel
18.05.2015 в 11:08
1. Aviate2. Navigate3. Communicate
До момента подтверждения правильности понятия команды экипажем, команда относится к коммуникации. Далее, если это экипаж, то передаёт коммуникатор уже пилотирующему члену экипажа.
Tox
18.05.2015 в 12:03
До момента подтверждения правильности понятия команды экипажем, команда относится к коммуникации. Далее, если это экипаж, то передаёт коммуникатор уже пилотирующему члену экипажа.
Шта?
По-вашему, если вам разрешили заход, а затем диспетчер через «брейк брейк» дал еще пару команд другим бортам, вы не начнете выполнять заход до того момента пока не подтвердите диспетчерское разрешение на заход (а подтвердите вы его только после того как 2 других борта выдадут свою квитанцию, т.е. не скоро)?
pospel
18.05.2015 в 12:22
По нашему, если ты идёшь по схеме захода NH1C, а дисп выдал команду на NH1A. Вы оба упёрлись на минуту в FMC вводя новую схему. Ну и потом спустя две минуты ты такой подверждаешь. Не ну а чё? А потом внезапно выясняется, что это была не тебе команда и вы снова перебиваете NC1C.
VP-BRG
18.05.2015 в 13:24
Товарищ pospel, Вы неправы. Обычно в топке не так легко вклиниться в эфир, но это же не означает, что вы не будете ничего предпринимать до тех пор, пока Вам не удастся влезть в эфир и доложить диспетчеру?
Если ввод схемы в FMC занимает две минуты и более, то, может, не стоит пока выходить в онлайн?
IBR
18.05.2015 в 14:14
В тесте на P1 ничего не сказано про топку. Читая вопрос, максимум представляется «разовое» указание, отличное от стандартной процедуры, например при заходе. Поэтому топки и всякие «брейк, брейк», тут отпадают, по логике.
Из правильного ответа, представляется следующая ситуация.(когда выполняем-затем докладываем)
два борта на частоте ЮТ1469 и ЮТ1459:
Д-«ЮТ1469, влево 20гр для интервала»
П- ЮТ1459 принял команду и начинает отворачивать, и докладывает «влево 20, ЮТ1459»
в это время Ют1469 думает что ослышался(его коллега же подтвердил, значит все нормуль) и летит себе дальше…..
Д-«ЮТ1459 не вам команда была, команда для ЮТ1469, влево 30гр»
П-«Пардон, ЮТ1459″(крутит обратно на прежний курс)
П-«Влево 30 ЮТ1469»
———-
Примеров много можно придумать.
Понятно, если была дана обычная команда, и за ней, «Брейк, Брейк»(пример с заходом), то тут не нужно мандить и не выполнять до подтверждения, молча выполнил и все. Если так дисп выдает(через Брейк), значит он уверен, в верном понимании команды ЭВС.
Да и в топке, как показывает практика лучше сначала подтвердить, а потом выполнять. Ибо могут быть на частоте AFR2141 и AFL2141, а акцент бельгийского-АТС, скрадывает различия «Эирфранс» и «Аэрофлот». (Даже был свидетелем, выдавали команду нам, подхватил Эирфранс и ушел с частоты))), но помыкавшись, вернулся обратно))))
——
Так что, вопрос в тесте, считаю либо не корректным, либо ответ не развернутый))))
Tox
18.05.2015 в 15:50
to pospel: Некорректный пример со схемой, т.к. она выдается заранее (заблаговременно). Её не надо сразу (сиюминутно)Aviate и/или Navigate.
to IBR: А зачем вы вводите какие-то дополнительные условия (в моем примере я это сделал исключительно для того, чтобы показать неверность мысли pospel)? И с чего это что у вас, что у pospel все оглохли и тупят? Ежу же понятно должно быть, что диспетчерское разрешение / указание должны выполняться только в том случае, если экипаж уверен в их правильности и в том, что это адресовано именно ему.
Поэтому, безусловно, если не уверен — переспроси. А по стандарту все-таки, если все здоровы, имеется хорошая связь и никто не тупит, то — Execute the instruction, then readback.
IBR
18.05.2015 в 16:00
Консенсус достигнут
pospel
18.05.2015 в 19:12
Думать надо где можно что то без подтверждения сделать, а где нет.
А в тесте это как панацея.
Сообщение отредактировал pospel: 18 May 2015 — 19:13
Здравствуйте!
Вот есть такое как УТЦ «Стригино», где готовят пилотов, диспетчеров, сдают экзамены и прочее…
Вопросов собственно два:
1. А где можно увидеть что я к примеру имею статус P1 (сдавал еще аж в 2004 году если память не изменяет
)?
2. На сайте VATSIM в личной статистике есть вот такой пункт: Pilot Ratings у меня там пусто почему-то… Что это за поле и для чего оно?
Спасибо!
сдать на P1 можно на сайте в учебке VATSIM сдав тест, рейт приходит в течении суток, его видно в статистике и не более
Скорее всего, Вы обучались в учебном центре ВАТРУС — Стригино в то время, когда еще не было понятия «пилотский рейтинг».
Соответственно, записи о такой учебе в Вашем личном деле отсутствуют.
Для получения официального рейтинга в соответствии с нынешними требованиями сети Ватсим Вам необходимо будет сдать повторные экзамены.
Спасибо за полноценный ответ! Будем переаттестовываться
Если прям уж так хочется, сдаём на этом сайте http://academy.vatsim.net/ тест и получаем P1
P.S Вот сам курс тут http://academy.vatsi…e/view.php?id=2и в самом низу ссылка на тест, нужно за 60 минут ответить на 25 вопросов
Сообщение отредактировал lockon: 10 May 2015 — 21:11
Понял, спасибо!!!
Собственно при прохождении возник вопрос.
2.png 61.64К
6 Количество загрузок:
Так или нет?
Сообщение отредактировал pospel: 17 May 2015 — 19:05
Хехе…я тоже на этом ответе промахнулся))) Тоже посчитал, что логичнее сначала подтвердить указание(а вдруг не так понял), а уж потом крутить….оказывается, сначала крутишь, а потом, если чего не так, извиняешься и крутишь обратно))) брЭд какой то)))
1. Aviate
2. Navigate
3. Communicate
До момента подтверждения правильности понятия команды экипажем, команда относится к коммуникации. Далее, если это экипаж, то передаёт коммуникатор уже пилотирующему члену экипажа.
Шта?
По-вашему, если вам разрешили заход, а затем диспетчер через «брейк брейк» дал еще пару команд другим бортам, вы не начнете выполнять заход до того момента пока не подтвердите диспетчерское разрешение на заход (а подтвердите вы его только после того как 2 других борта выдадут свою квитанцию, т.е. не скоро)?
По нашему, если ты идёшь по схеме захода NH1C, а дисп выдал команду на NH1A. Вы оба упёрлись на минуту в FMC вводя новую схему. Ну и потом спустя две минуты ты такой подверждаешь. Не ну а чё? А потом внезапно выясняется, что это была не тебе команда и вы снова перебиваете NC1C.
Товарищ pospel, Вы неправы. Обычно в топке не так легко вклиниться в эфир, но это же не означает, что вы не будете ничего предпринимать до тех пор, пока Вам не удастся влезть в эфир и доложить диспетчеру?
Если ввод схемы в FMC занимает две минуты и более, то, может, не стоит пока выходить в онлайн?
В тесте на P1 ничего не сказано про топку. Читая вопрос, максимум представляется «разовое» указание, отличное от стандартной процедуры, например при заходе. Поэтому топки и всякие «брейк, брейк», тут отпадают, по логике.
Из правильного ответа, представляется следующая ситуация.(когда выполняем-затем докладываем)
два борта на частоте ЮТ1469 и ЮТ1459:
Д-«ЮТ1469, влево 20гр для интервала»
П- ЮТ1459 принял команду и начинает отворачивать, и докладывает «влево 20, ЮТ1459»
в это время Ют1469 думает что ослышался(его коллега же подтвердил, значит все нормуль) и летит себе дальше…..
Д-«ЮТ1459 не вам команда была, команда для ЮТ1469, влево 30гр»
П-«Пардон, ЮТ1459″(крутит обратно на прежний курс)
П-«Влево 30 ЮТ1469»
———-
Примеров много можно придумать.
Понятно, если была дана обычная команда, и за ней, «Брейк, Брейк»(пример с заходом), то тут не нужно мандить и не выполнять до подтверждения, молча выполнил и все. Если так дисп выдает(через Брейк), значит он уверен, в верном понимании команды ЭВС.
Да и в топке, как показывает практика лучше сначала подтвердить, а потом выполнять. Ибо могут быть на частоте AFR2141 и AFL2141, а акцент бельгийского-АТС, скрадывает различия «Эирфранс» и «Аэрофлот». (Даже был свидетелем, выдавали команду нам, подхватил Эирфранс и ушел с частоты))), но помыкавшись, вернулся обратно))))
——
Так что, вопрос в тесте, считаю либо не корректным, либо ответ не развернутый))))
to IBR: А зачем вы вводите какие-то дополнительные условия (в моем примере я это сделал исключительно для того, чтобы показать неверность мысли pospel)? И с чего это что у вас, что у pospel все оглохли и тупят? Ежу же понятно должно быть, что диспетчерское разрешение / указание должны выполняться только в том случае, если экипаж уверен в их правильности и в том, что это адресовано именно ему.
Поэтому, безусловно, если не уверен — переспроси. А по стандарту все-таки, если все здоровы, имеется хорошая связь и никто не тупит, то — Execute the instruction, then readback.
Думать надо где можно что то без подтверждения сделать, а где нет.
А в тесте это как панацея.
Сообщение отредактировал pospel: 18 May 2015 — 19:13