Дорогие друзья,
Мы рады сообщить Вам, что наш коллега — Иван Аксененко закончил курс обучения в учебно тренировочном центре ВАТРУС и готов получить рейтинг КТР.
Дело осталось за малым — сдать практический экзамен. Ну а чтобы его сдать, нужны Вы, пилоты!!!
Мы c удовольствием приглашаем Вас на Дальний Восток России для полетов в Хабаровском Центре УВД 14 июля 2013г с 09 до 13Z.
Нелегко придется Ивану: под его контролем 4 крупных порта — Хабаровск, Владивосток, Южно-Сахалинск и Благовещенск. Но друзья всегда придут на помощь и поддержат его позициями TWR и GND во всех крупных портах. Ну а если совсем сложно станет, то и позициями APP.
Мы ждем Ваших полетов между дальневосточными городами, из других краев и областей, из стран-соседей: Японии, Кореи и Китая.
Все порты имеют сценарии для FS2004 и FSX
Все сценарии на сайте www.dalcontrol.ru
В качестве пожелания просим пилотов использовать букинг vroute.info
Ивану ни пуха!!! Ждем от тебя нового рейтинга!!!
А сам Иван вкурсе?
Даже так?
🙂 
Текстовика обслужите? Голос принимаю.
Нет, не так. Просто некоторые настолько оторвались от жизни дивизиона и, естественно, Хабаровского ФИРа, что скоро и по именам диспетчеров знать не будут.
Итак, смена, пока предварительно:
UHHH_CTR- Иван Аксененко
UHSS_TWR (R_APP) — Сергей Баландин
UHWW_TWR (APP) -Игорь Мельник
UHWW_GND- Павел Бондаренко
UHBB_TWR (R_APP)-Сергей Лойко
это обязанность диспетчера
А у тебя другая инфа? Ваня позвонил и сказал, что он не в курсе своего экзамена?
А сейчас допускается присутствие диспов при сдаче на КТР?
я про «Но друзья всегда придут на помощь и поддержат его позициями TWR и GND во всех крупных портах»
вроде всегда можно так было
Всё дело в том, что раньше САМ экзаменуемый создавал тему о сдаче экзаменов. Вот я и спросил… Атут прошли сутки с момента создания темы, а Иван даже и не отписался, как будто ему пофиг на сдачу или он сам не вкурсе.
У нас же как всегда было — сначала постят анонсы о флай-иннах за сутки, а потом бегают и ищут диспетчеров.
А ты себе жену и ребёнка заведи и потом посмотрим, насколько ты оторвёшься.
Брейк брейк, товарищи
Давайте жить дружно! 
По поводу нижестоящих позиций.
Они ни в коем случае не запрещены
Просто желательно их использовать только тогда, когда в этом есть реальная необходимость (а не когда в зоне 5 бортов 
) Пока это моя личная просьба и рекомендация 
Документ, регламентирующий сдачу экзаменов несомненно будет подготовлен 
Пока его нет — все эти вопросы отдаются на откуп инструктору 
Ивану желаю удачи!
P.S. Возможно смогу поприсутствовать ближе к концу экзамена
Ватрус3 на экзамене — к добру?
Антон, считаю присутствие башен в 3 портах из 4 (кроме основного) оправданным, ввиду того, что они будут нести почти декоративную функцию, для того чтобы пилотам было интереснее
ну и естественно мы поднимемся выше только в случае супер топки 
Мое личное мнение, что самая сложная диспетчерская позиция — это круг и полагаю, что Иван с справится со всеми 4 мя кругами с честью 
Мы ждем пилотов!!!Вы нам нужны!!!
Надо как то определяться с едиными правилами для всех без исключений. Я когда сдавал на контроль-был один в 9 портах и в мвз, вдобавок.
Согласен полностью, также и со студентами..если уж совсем топка тогда давали руление или старт. Бо всегда думал что выпуск позиции КТР это серьезный экзамен а не организация «флаина». ИМХО ессно) Ивану желаю хорошей сдачи.
позволю себе напомнить уважаемому начальству и товарищам инструкторам, что у них есть инструкторский раздел форума ватрус для обсуждения порядка сдачи практических экзаменов.
а студенту — хорошего траффика и успешной сдачи!
Форум то есть, но это тоже форум и раз уж подняли такую тему — почему бы не обсудить.
При экзамене на С1 у экзаменуемого проверяются теоретические и практические знания на позицию Контроль. Его компетентность и умение работать на нижестоящих позициях уже были проверены и не вызывают вопросов. Соответственно не вижу ничего зазорного если человек сдает на РЦ при этом под ним в каждом порту по подходу. Ну и разумеется каждый инструктор должен быть вправе выбирать формат проведения экзамена и какими позициями будут обеспечены аэродромы в зоне.
Позиция «Контроля» при нижестоящих позициях это позиция «Контроля», на флаинах можно сказать самая «спокойная» позиция. А вот сдача на С1 — это выпускной экзамен и соответственно проверка на компетентность и умение работать «НА ВСЕХ» позициях. А то иногда бывает такое что за время обучение,практики и т.д. выясняется что человек забывает интервалы, фро и т.д и т.п.
п.с. Виктор правильно сказал начальникам и инструкторам стоит обсудить это)
Валентин, смотрим внимательно — для оценки студента отдан центр мероприятия — UHHH. Из 4 портов только 3 стаффятся другими диспами и только башнями исключительно для привлечения траффика. Больше траффика — точнее оценка компетентности и умения работать на «ВСЕХ» позициях. Я думаю, что есть разница в оценке того, как отработает студент с 3 бортами или с 33?
Это был ответ Night27) И еще раз пожелаем Ивану побольше трафика, и хорошей сдачи)
Я полагаю мы теперь будем в каждом анонсе экзамена поднимать эту тему? Анонса Бессонова было мало. Сошникову +, а студенту удачи!
Походу Иван всё-таки не вкурсе был…
Кто ж на ДВ в День Рыбака… Да и ещё и погода..
Дениска, а давай я тебя отвечу. Сдача экзамена была согласована с инструктором. Экзамен провален неявкой студента. Я потратил свое личное время на баннер, текст, организацию (как мог) Я сел на контроль, так как я его обещал несмотря на все личные обстоятельства. И все пилоты несмотря на мои косяки сказали мне «спасибо».А что сделал ты ? только насрал? ты никогда ничего не организовывал и ничего не делал, тебе не понять как это нелегко.. но насрать мы всегда рады.