UUDD: Notice to airmen. Официальный топик. - Полеты Online: VATSIM

20.09.2011 в 15:07

Московский виртуальный узловой диспетчерский район (МвУДР)

Выдержка из инструкции по производству виртуальных полетов

московского виртуального аэропорта Домодедово сети Ватсим.

1. Наземное движением

1.1. Подготовка к полету, выполнение буксировки и запуска для ВС, выполняющих полет по приборам.

1.1.1. Перед буксировкой и/или запуском вылетающий экипаж воздушного судна (далее по тексту ЭВС) обязано связаться с диспетчерским пунктом (далее ДП) «Домодедово-Деливери», а при его отсутствии — с вышестоящим ДП и запросить разрешение на вылет, использую следующую фразеологию:

«(позывной ДП), (позывной ВС), стоянка (номер), информация (буква АТИС при наличии или время UTC последней информации МЕТАР) на борту, разрешите вылет согласно плана в (город/аэропорт), эшелон (первый метровый эшелон для полета по трассе)».

1.1.2. В ответ на запрос на получение разрешение ЭВС должен получить:

Разрешение на полет на первоначальном эшелоне или согласование другого при необходимости.
Информацию о текущей рабочей ВПП, используемой для взлета данного воздушного судна.
Маневр или группу маневров для выхода из зоны взлета и посадки (района аэроузла при необходимости).
Высоту первоначального набора при необходимости.
Частоту и позывной ДП (а при его отсутствии — Юником), с которым необходимо связаться после взлета.
Код индивидуального опознавания для вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ).

1.2.3. После получения сведений, перечисленных в п.1.1.2. ЭВС выдает квитанцию ДП о получении информации.

1.2.3. ДП после проверки квитанции сообщает об ее корректности и, при свободности зоны, разрешение на буксировку и(или) запуск.

1.2.3. Подтверждение ДП квитанции разрешения на вылет не является разрешением на буксировку и(или) запуск!

1.2.4. При выполнении буксировки необходимо руководствоваться следующим правилом: после окончания буксировки нос ВС должен быть направлен на ближайший маршрут освобождения занимаемого маршрута руления (taxi route) за исключением случаев, когда невозможно отбуксировать борт с таким положением носа (пример — со стоянки 17 на т/з 3 носом на запад).

1.2.4. Буксировка от гейтов (стоянки 1-22) обязательна и осуществляется в следующем порядке:

От гейтов 1-4 носом на север на точку запуска (далее т/з) 27, 27А (освобождение через соответствующие A-маршруты).
От гейта 5 (для тяжелых ВС) на т/з 27 носом на юг, 27А носом на север, 1 носом на запад, 5 носом на восток.
От гейта 6 (для тяжелых ВС) на т/з 5 носом на восток, 17 носом на запад.
От гейта 7 (для тяжелых ВС) на т/з 3 носом на запад.
От гейтов 8-15 на т/з 2 носом на восток, 3 носом на запад. Дополнительно для ВС Б747, Б767, Б777: 16 на восток, 41 на запад, 13, 13Б на север.
От гейта 16 (для тяжелых ВС) на т/з 2 на восток, и аналогично для гейтов 8-15 для тяжелых ВС.
От гейта 17 на точку 3Б носом на юг (только для легких при рулении на минимальной тяге), 2 на восток, 3 на восток
От гейта 18 на точку 4 нос на запад или восток
От гейта 18А (для тяжелых ВС) на точку 11 на юг (для тяжелых ВС проба двигателей запрещена, руление на минимальной тяге), 6 на запад, 40 на восток, 28 запад
От гейта 18Б на т/з 11 на север (выруливание через стоянки 23-24), 6 на запад
От остальных гейтов буксировка на т/з 4 на восток, 6 на запад, либо на стоянки 23-26 при условии их свободности и свободности соответствующих им соседей 23-26R.

1.2.5. Буксировка от стоянок на перроне, не оборудованных теле-трапом не требуется при условии наличия у них прямого освобождающего маршрута.

1.2. Выруливание ВС.

1.2.1. Готовность к рулению ЭВС подтверждает фразеологией «Позывной, готовы к выруливанию». В ответ на запрос ДП выдает первоначальный маршрут руления, либо разрешение занятие предварительно старта (при работе с ДП TWR и выше), либо (при работе с ДП «Перрон») первоначальный маршрут руления с указанием позывного и частоты ДП, на частоту которого необходимо немедленно перейти после проезда указанного рубежа передачи.

1.2.1. При рулении необходимо руководствоваться правилом минимального времени занятия маршрута руления H1 и освободить его по ближайшей перемычке на смежный маршрут (H2, H3 и т.п.).

1.2.2. При переходе на связь с вышестоящим ДП после ДП «Перрон» ЭВС не вызывает ДП и продолжает руление по следующим установленным маршрутам:

ВПП 14 левая — по T1, B1.
ВПП 32 правая — по T2, B8.
ВПП 14 правая — М, A2.
ВПП 32 левая — M, A11.

1.2.3. При взлете от средних РД, ввода LVP (Low Visibility Procedures) правило «мониторинга» отменяется и ЭВС, не прекращая руление, немедленно устанавливает контакт с соответствующим ДП.

1.2.4. При подруливании к предварительном старту ЭВС сообщает от этом ДП, используя фразеологию: «Позывной, к взлету готов». В ответ ЭВС получает от ДП разрешение на занятие исполнительного и, при соответствующих условиях, разрешение на взлет, либо указание на ожидание на предварительном, либо разрешение на занятие исполнительного и ожидания. Также ДП может сообщить уточненные условия выхода, отличные от выданных при получении разрешения на вылет.

1.2.5. Занятие исполнительного и взлет должен проходить максимально быстро. Любые процедуры, связанные с остановкой или продолжительным занятием исполнительного старта должны быть выполнены ранее. Если все же такая необходимость появляется, ЭВС обязан уведомить об этом ДП.

1.2.6. Если ВС не начало разбег по прошествии 20 секунд после разрешением занятия исполнительного старта, ДП имеет право потребовать освободить ВПП по ближайшей РД. ЭВС, выполняющий полеты на Юникоме обязан руководствоваться этим правилом.

1.2.7. По умолчанию взлет с ВПП 32 правой осуществляется от Браво 8. Если экипажу необходимо занять исполнительный от начала ВПП, он уведомляет об этом ДП, используя следующую фразеологию: «Позывной, разрешите исполнительный от начала».

1.3. Пробег, освобождение ВПП, заруливание на стоянку

1.3.1. По умолчанию ЭВС не докладывает посадку, если горизонтальная видимость составляет более 2000 метров.

1.3.2. При посадке ЭВС рассчитывает освобождение полосы по следующим установленным РД:

ВПП 14 левая — на Браво 4, Браво 6, Браво 8. При невозможности освободить на Браво 6 ЭВС обязан как можно быстрее освободить ВПП.
ВПП 14 правая для средних и легких — Альфа 7, 8. При невозможности освобождения ВПП на указанные РД ЭВС обязан как можно быстрее освободить на ближайшую подходящую РД. Для тяжелых бортов — Альфа 9 и 10.

1.3.3. В случае загрузки эфира ЭВС не останавливается и не ожидает дальнейших инструкций по рулению, а продолжает руление по МД Майк до H1/H2 (при посадке на 14п/32л), Т1 и Т2 до траверза Б5/Б2 при посадке на 14л/32п соответственно, за исключением освобождения по Браво 2, когда ЭВС переходит на частоту Перрона сразу после освобождения 32 правой.

1.3.4. Если до подхода к границе Перрона ЭВС не получил инструкций по рулению на территории Перрона и номер стоянки, он обязан ожидать до получения соответствующих указаний, либо получить указание на переход на связь ДП «Перрон».

2. Воздушное движение в зоне взлета и посадки (районе аэродрома).

2.1. Общие сведения о районе аэродрома (РА).

2.1.1. Зона взлета и посадки РА Домодедово латерально эквивалента РА и ограничивается многоугольником, вписанным в следующие точки: WT (Картино), AO (Аксиньино), DK (Глотаево), LO (Климовск), BITSA.

2.2. Выбор стандартного маршрута прибытия, стандартной схемы выхода (STAR/SID).

2.2.1. При отстутствии УВД ЭВС использует следующие схемы/маневры выхода из ЗВП:

При взлете с 14 левой выход на точки DK, LO, WZ с индексом L (лима), WT с индексом E (эхо). (правка 3 апреля 2012 г.).
При взлете с 14 правой выход на точки WT, DK, LO, WZ с индексом W (виски).
При взлете с 32 правой выход на точки WT, DK, LO с индексом D.
При взлете с 32 левой выход на точки WT, DK, LO с индексом W.

2.2.1. Выход на точку БИТЦА (BITSA) закрыт действующими нотамами. Альтернативная точка — LO.

2.2.2. Коридор BITSA-LUKOS не используется в обе стороны. Для транзита к точкам AR (Бужарово) и UM (Ивановское) необходимо использовать ~~машрут WT-GEKLA-RUGEL-BESTA-MR.~~ установленные транзитные маршруты. (правка 3 апреля 2012 г.)

2.2.3. При отсутствии УВД использование схем By ATC категорически запрещено, за исключением маневров на Черусти (SF) и Каменку (WZ) (правка 3 апреля 2012 г.), описанных в п. 2.2.4.

2.2.4. При следовании на восток с использованием в плане коридора № 7 (GEKLA-SF) ЭВС разрешено использовать следующие маневры для прямого выхода на Черусти (SF), т.к. а/д Раменское, находящийся в этом направлении, практически не используется в Ватсиме:

2.2.5. При выходе с ВПП 14 левой и 14 правой допустимо использовать схемы Каменка 14 лима, дельта и виски (WZ14 L, D, W) (правка 3 апреля 2012 г.).

При взлете с 14х полос. По прямой набор 900 метров, далее левым разворотом на Черусти набор FL070 с максимальным возможным градиентом.
При взлете с 32х полос. По прямой набор 900 метров, либо удаления 5.0 DME DMD, смотря что наступит ранее.
Использование схем выхода ByATC на Черусти (для 32х полос), либо OKREM (для 14х полос).

2.3. Выбор ВПП при вылете и прилете.

ВПП 32 левая/правая являются приоритетными и используются в максимальной степени для взлета и посадки.
Взлет с ВПП 32 левой/правой осуществляется вплоть до достижения попутной составляющей ветра 3 м/с.
Посадка на ВПП 32 левую/правую осуществляется вплоть до достижения попутной составляющей 5 м/с.
Смена ВПП производится при превышении одного из вышеперечисленных лимитов. Взлет и посадка со встречными курсами категорически запрещены.
При рабочем курсе посадки 136 и отсутствия LVP ВПП 14 правая используется для прилета всех типов ВС. 14 левая используется для вылета средних и легких ВС, 14 правая — для вылета тяжелых ВС.
При рабочем курсе посадки 316 и отсутствия LVP ВПП 32 левая используется для прилета всех типов ВС. 32 правая используется для вылета средних и легких ВС, 32 левая — для тяжелых.
При вводе LVP ВПП 14 правая и 32 правая используется для посадки. При выборе ВПП для взлета необходимо руководствоваться выбором ВПП с лучшей дальностью видимости.
При явном указании ВПП в МЕТАР использовать ее для посадки и взлета, если УВД отсутствует.

2.4. Использование взлетно-посадочных полос

2.4.1. Домоедово допущен для выполнения независимых взлетов, посадок и взлетов и независимых посадок. При осуществлении независимых посадок и взлетов ДП уведомляет об этом через АТИС («Действуют процедуры независимых взлетов и посадок), либо устным предупреждением бортам, которые попадают под эту процедуру. ЭВС при вводе вышеуказанной процедуры обязаны строго соблюдать схемы выхода или заданый курс.

2.5. Ограничения скорости

2.5.1. Для упрощения процедур УВД по соблюдению установленных продольных и боковых интервалов ЭВС руководствуются следующими ограничениями скорости:

Скорость не более 250 узлов ниже 3000 метров во всех случаях.
Вход и следование в РА на сторости не более 225 узлов
Выполнение третьего разворота на скорости не более 180 узлов.
Выполнение четвертого на скорости не более 165 узлов.

2.6. Прибытие

2.6.1. В целях поддержки корректных интервалов эшелонирования, а также создания единой упорядоченной схемы полетов, в Домоедово используется только заход КГС (ИЛС). Иные системы захода допустимы только в случаях отказа оборудования с обязательным уведомлением ДП «Подход» (или иной ответственный за зону подхода ДП).

2.6.1. При подходе к РА ЭВС сообщает:

ответственному ДП точку входа в РА, за исключением применения векторения
высоту до которой осуществляется снижение
крайнюю извествую букву АТИС, либо UTC время последнего кода МЕТАР
выбранный тип захода, если отличается от ИЛС директорного
текущее известное давление QFE.

2.6.2. Заход RNAV (Aria Naviagation) в настоящее время является экспериментальным. ДП не может принудить ЭВС к выполнению данного типа локальной навигации.

2.7. Разрешение на заход

2.7.1. Фраза «Заход разрешаю» от диспетчера круга означает, что:

Наземные устройства готовы к обеспечению выбранной системы захода
Экипажу разрешено снижение ниже минимальной безопасной высоты
Экипажу разрешено выполнять латеральные маневры для выхода на посадочный курс
Экипажу разрешено следования по глиссаде

2.7.2. Выдача курса после разрешения на заход означает, что ранее выданное разрешение на заход АННУЛИРОВАНО, и вновь введен режим радиолокационного наведения ВС (векторение), и экипажу следует ожидать повторного разрешения на заход.

2.7.3. Разрешение на заход должно быть выдано не ранее выполения третьего разворота.

2.7.4. При использовании векторения ЭВС обязан сообщить о готовности ВС к выдерживанию посадочного курса по сигналу курсового маяка (LOC) фразиологией «Позывной, захват курсового». В связи с особенностями Ватсима, когда сигнал курсового маяка поступает на борт задолго до выполнения четвертого разворота, смысл фразы «Захват курсового» следует рассматривать как выход ВС на режим следования сигналу курсового маяка (LOC) с дальнейшим выходом на посадочный курс (path). Передача ВС ДП Вышка в этом случае осуществляется именно при выходе на посадочный курс.

2.7.5. При следовании по схеме ответственность за корректный выход на курс для захвата курсового маяка лежит на ЭВС.

2.8. Работа с Диспетчером Вышки (TWR).

2.8.1. При установке связи с ДП Вышка ЭВС докладывает только позывной и слово «тяжелый» при соответствующем классе.

2.8.2. В ответ ДП Вышка явно разрешает продолжать заход на полосу фразиологией «позывной, продолжайте заход ВПП» или «повывной, ВПП».

2.8.3. При выходе на посадочный курс в зависимости от свободности прямой пререди борта и ВПП может выдать разрешение на посадку без дополнительного запроса экипажа.

Пока все, в дальнейшем буду дополнять, добавлять.

Обновления:

3 апреля. Правки — красным цветом.

Сообщение отредактировал kErN: 03 April 2012 — 13:36

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
Московский виртуальный узловой диспетчерский район (МвУДР)Выдержка из инструкции по производству виртуальных полетов московского виртуального аэропорта Домодедово сети Ватсим.1. Наземное движением1.1. Подготовка к полету, выполнение буксировки и запуска для ВС, выполняющих полет по приборам.1.1.1. Перед буксировкой и/или запуском вылетающий экипаж воздушного судна (далее по тексту ЭВС) обязано связаться с диспетчерским пунктом (далее ДП) «Домодедово-Деливери», а при его отсутствии — с вышестоящим ДП и запросить разрешение на вылет, использую следующую фразеологию:"(позывной ДП), (позывной ВС), стоянка (номер), информация (буква АТИС при наличии или время UTC последней информации МЕТАР) на борту, разрешите вылет согласно плана в (город/аэропорт), эшелон (первый метровый эшелон для полета по трассе)".1.1.2. В ответ на запрос на получение разрешение ЭВС должен получить:<ul class="bbc"><li>Разрешение на полет на первоначальном эшелоне или согласование другого при необходимости.</li><li>Информацию о текущей рабочей ВПП, используемой для взлета данного воздушного судна.</li><li>Маневр или группу маневров для выхода из зоны взлета и посадки (района аэроузла при необходимости).</li><li>Высоту первоначального набора при необходимости.</li><li>Частоту и позывной ДП (а при его отсутствии — Юником), с которым необходимо связаться после взлета.</li><li>Код индивидуального опознавания для вторичного обзорного радиолокатора (ВОРЛ).</li></ul>1.2.3. После получения сведений, перечисленных в п.1.1.2. ЭВС выдает квитанцию ДП о получении информации.1.2.3. ДП после проверки квитанции сообщает об ее корректности и, при свободности зоны, разрешение на буксировку и(или) запуск.1.2.3. Подтверждение ДП квитанции разрешения на вылет не является разрешением на буксировку и(или) запуск!1.2.4. При выполнении буксировки необходимо руководствоваться следующим правилом: после окончания буксировки нос ВС должен быть направлен на ближайший маршрут освобождения занимаемого маршрута руления (taxi route) за исключением случаев, когда невозможно отбуксировать борт с таким положением носа (пример — со стоянки 17 на т/з 3 носом на запад).1.2.4. Буксировка от гейтов (стоянки 1-22) обязательна и осуществляется в следующем порядке:<ul class="bbc"><li>От гейтов 1-4 носом на север на точку запуска (далее т/з) 27, 27А (освобождение через соответствующие A-маршруты).</li><li>От гейта 5 (для тяжелых ВС) на т/з 27 носом на юг, 27А носом на север, 1 носом на запад, 5 носом на восток.</li><li>От гейта 6 (для тяжелых ВС) на т/з 5 носом на восток, 17 носом на запад.</li><li>От гейта 7 (для тяжелых ВС) на т/з 3 носом на запад.</li><li>От гейтов 8-15 на т/з 2 носом на восток, 3 носом на запад. Дополнительно для ВС Б747, Б767, Б777: 16 на восток, 41 на запад, 13, 13Б на север.</li><li>От гейта 16 (для тяжелых ВС) на т/з 2 на восток, и аналогично для гейтов 8-15 для тяжелых ВС.</li><li>От гейта 17 на точку 3Б носом на юг (только для легких при рулении на минимальной тяге), 2 на восток, 3 на восток</li><li>От гейта 18 на точку 4 нос на запад или восток</li><li>От гейта 18А (для тяжелых ВС) на точку 11 на юг (для тяжелых ВС проба двигателей запрещена, руление на минимальной тяге), 6 на запад, 40 на восток, 28 запад</li><li>От гейта 18Б на т/з 11 на север (выруливание через стоянки 23-24), 6 на запад</li><li>От остальных гейтов буксировка на т/з 4 на восток, 6 на запад, либо на стоянки 23-26 при условии их свободности и свободности соответствующих им соседей 23-26R.</li></ul>1.2.5. Буксировка от стоянок на перроне, не оборудованных теле-трапом не требуется при условии наличия у них прямого освобождающего маршрута.1.2. Выруливание ВС.1.2.1. Готовность к рулению ЭВС подтверждает фразеологией "Позывной, готовы к выруливанию". В ответ на запрос ДП выдает первоначальный маршрут руления, либо разрешение занятие предварительно старта (при работе с ДП TWR и выше), либо (при работе с ДП «Перрон») первоначальный маршрут руления с указанием позывного и частоты ДП, на частоту которого необходимо немедленно перейти после проезда указанного рубежа передачи.1.2.1. При рулении необходимо руководствоваться правилом минимального времени занятия маршрута руления H1 и освободить его по ближайшей перемычке на смежный маршрут (H2, H3 и т.п.).1.2.2. При переходе на связь с вышестоящим ДП после ДП «Перрон» ЭВС не вызывает ДП и продолжает руление по следующим установленным маршрутам:<ul class="bbc"><li>ВПП 14 левая — по T1, B1.</li><li>ВПП 32 правая — по T2, B8.</li><li>ВПП 14 правая — М, A2.</li><li>ВПП 32 левая — M, A11.</li></ul>1.2.3. При взлете от средних РД, ввода LVP (Low Visibility Procedures) правило «мониторинга» отменяется и ЭВС, не прекращая руление, немедленно устанавливает контакт с соответствующим ДП.1.2.4. При подруливании к предварительном старту ЭВС сообщает от этом ДП, используя фразеологию: "Позывной, к взлету готов". В ответ ЭВС получает от ДП разрешение на занятие исполнительного и, при соответствующих условиях, разрешение на взлет, либо указание на ожидание на предварительном, либо разрешение на занятие исполнительного и ожидания. Также ДП может сообщить уточненные условия выхода, отличные от выданных при получении разрешения на вылет.1.2.5. Занятие исполнительного и взлет должен проходить максимально быстро. Любые процедуры, связанные с остановкой или продолжительным занятием исполнительного старта должны быть выполнены ранее. Если все же такая необходимость появляется, ЭВС обязан уведомить об этом ДП.1.2.6. Если ВС не начало разбег по прошествии 20 секунд после разрешением занятия исполнительного старта, ДП имеет право потребовать освободить ВПП по ближайшей РД. ЭВС, выполняющий полеты на Юникоме обязан руководствоваться этим правилом.1.2.7. По умолчанию взлет с ВПП 32 правой осуществляется от Браво 8. Если экипажу необходимо занять исполнительный от начала ВПП, он уведомляет об этом ДП, используя следующую фразеологию: "Позывной, разрешите исполнительный от начала".1.3. Пробег, освобождение ВПП, заруливание на стоянку1.3.1. По умолчанию ЭВС не докладывает посадку, если горизонтальная видимость составляет более 2000 метров.1.3.2. При посадке ЭВС рассчитывает освобождение полосы по следующим установленным РД:<ul class="bbc"><li>ВПП 14 левая — на Браво 4, Браво 6, Браво 8. При невозможности освободить на Браво 6 ЭВС обязан как можно быстрее освободить ВПП.</li><li>ВПП 14 правая для средних и легких — Альфа 7, 8. При невозможности освобождения ВПП на указанные РД ЭВС обязан как можно быстрее освободить на ближайшую подходящую РД. Для тяжелых бортов — Альфа 9 и 10.</li></ul>1.3.3. В случае загрузки эфира ЭВС не останавливается и не ожидает дальнейших инструкций по рулению, а продолжает руление по МД Майк до H1/H2 (при посадке на 14п/32л), Т1 и Т2 до траверза Б5/Б2 при посадке на 14л/32п соответственно, за исключением освобождения по Браво 2, когда ЭВС переходит на частоту Перрона сразу после освобождения 32 правой.1.3.4. Если до подхода к границе Перрона ЭВС не получил инструкций по рулению на территории Перрона и номер стоянки, он обязан ожидать до получения соответствующих указаний, либо получить указание на переход на связь ДП «Перрон».2. Воздушное движение в зоне взлета и посадки (районе аэродрома).2.1. Общие сведения о районе аэродрома (РА).2.1.1. Зона взлета и посадки РА Домодедово латерально эквивалента РА и ограничивается многоугольником, вписанным в следующие точки: WT (Картино), AO (Аксиньино), DK (Глотаево), LO (Климовск), BITSA.2.2. Выбор стандартного маршрута прибытия, стандартной схемы выхода (STAR/SID).2.2.1. При отстутствии УВД ЭВС использует следующие схемы/маневры выхода из ЗВП:<ul class="bbc"><li>При взлете с 14 левой выход на точки DK, LO, WZ с индексом L (лима), WT с индексом E (эхо). (правка 3 апреля 2012 г.).</li><li>При взлете с 14 правой выход на точки WT, DK, LO, WZ с индексом W (виски).</li><li>При взлете с 32 правой выход на точки WT, DK, LO с индексом D.</li><li>При взлете с 32 левой выход на точки WT, DK, LO с индексом W.</li></ul>2.2.1. Выход на точку БИТЦА (BITSA) закрыт действующими нотамами. Альтернативная точка — LO.2.2.2. Коридор BITSA-LUKOS не используется в обе стороны. Для транзита к точкам AR (Бужарово) и UM (Ивановское) необходимо использовать <del class="bbc">машрут WT-GEKLA-RUGEL-BESTA-MR.</del> установленные транзитные маршруты. (правка 3 апреля 2012 г.)2.2.3. При отсутствии УВД использование схем By ATC категорически запрещено, за исключением маневров на Черусти (SF) и Каменку (WZ) (правка 3 апреля 2012 г.), описанных в п. 2.2.4.2.2.4. При следовании на восток с использованием в плане коридора № 7 (GEKLA-SF) ЭВС разрешено использовать следующие маневры для прямого выхода на Черусти (SF), т.к. а/д Раменское, находящийся в этом направлении, практически не используется в Ватсиме:2.2.5. При выходе с ВПП 14 левой и 14 правой допустимо использовать схемы Каменка 14 лима, дельта и виски (WZ14 L, D, W) (правка 3 апреля 2012 г.).<ul class="bbc"><li>При взлете с 14х полос. По прямой набор 900 метров, далее левым разворотом на Черусти набор FL070 с максимальным возможным градиентом.</li><li>При взлете с 32х полос. По прямой набор 900 метров, либо удаления 5.0 DME DMD, смотря что наступит ранее.</li><li>Использование схем выхода ByATC на Черусти (для 32х полос), либо OKREM (для 14х полос).</li></ul>2.3. Выбор ВПП при вылете и прилете.<ul class="bbc"><li>ВПП 32 левая/правая являются приоритетными и используются в максимальной степени для взлета и посадки.</li><li>Взлет с ВПП 32 левой/правой осуществляется вплоть до достижения попутной составляющей ветра 3 м/с.</li><li>Посадка на ВПП 32 левую/правую осуществляется вплоть до достижения попутной составляющей 5 м/с.</li><li>Смена ВПП производится при превышении одного из вышеперечисленных лимитов. Взлет и посадка со встречными курсами категорически запрещены.</li><li>При рабочем курсе посадки 136 и отсутствия LVP ВПП 14 правая используется для прилета всех типов ВС. 14 левая используется для вылета средних и легких ВС, 14 правая — для вылета тяжелых ВС.</li><li>При рабочем курсе посадки 316 и отсутствия LVP ВПП 32 левая используется для прилета всех типов ВС. 32 правая используется для вылета средних и легких ВС, 32 левая — для тяжелых.</li><li>При вводе LVP ВПП 14 правая и 32 правая используется для посадки. При выборе ВПП для взлета необходимо руководствоваться выбором ВПП с лучшей дальностью видимости.</li><li>При явном указании ВПП в МЕТАР использовать ее для посадки и взлета, если УВД отсутствует.</li></ul>2.4. Использование взлетно-посадочных полос2.4.1. Домоедово допущен для выполнения независимых взлетов, посадок и взлетов и независимых посадок. При осуществлении независимых посадок и взлетов ДП уведомляет об этом через АТИС ("Действуют процедуры независимых взлетов и посадок), либо устным предупреждением бортам, которые попадают под эту процедуру. ЭВС при вводе вышеуказанной процедуры обязаны строго соблюдать схемы выхода или заданый курс.2.5. Ограничения скорости2.5.1. Для упрощения процедур УВД по соблюдению установленных продольных и боковых интервалов ЭВС руководствуются следующими ограничениями скорости:<ul class="bbc"><li>Скорость не более 250 узлов ниже 3000 метров во всех случаях.</li><li>Вход и следование в РА на сторости не более 225 узлов</li><li>Выполнение третьего разворота на скорости не более 180 узлов.</li><li>Выполнение четвертого на скорости не более 165 узлов.</li></ul>2.6. Прибытие2.6.1. В целях поддержки корректных интервалов эшелонирования, а также создания единой упорядоченной схемы полетов, в Домоедово используется только заход КГС (ИЛС). Иные системы захода допустимы только в случаях отказа оборудования с обязательным уведомлением ДП «Подход» (или иной ответственный за зону подхода ДП).2.6.1. При подходе к РА ЭВС сообщает:<ul class="bbc"><li>ответственному ДП точку входа в РА, за исключением применения векторения</li><li>высоту до которой осуществляется снижение</li><li>крайнюю извествую букву АТИС, либо UTC время последнего кода МЕТАР</li><li>выбранный тип захода, если отличается от ИЛС директорного</li><li>текущее известное давление QFE.</li></ul>2.6.2. Заход RNAV (Aria Naviagation) в настоящее время является экспериментальным. ДП не может принудить ЭВС к выполнению данного типа локальной навигации.2.7. Разрешение на заход2.7.1. Фраза "Заход разрешаю" от диспетчера круга означает, что:<ul class="bbc"><li>Наземные устройства готовы к обеспечению выбранной системы захода</li><li>Экипажу разрешено снижение ниже минимальной безопасной высоты</li><li>Экипажу разрешено выполнять латеральные маневры для выхода на посадочный курс</li><li>Экипажу разрешено следования по глиссаде</li></ul>2.7.2. Выдача курса после разрешения на заход означает, что ранее выданное разрешение на заход АННУЛИРОВАНО, и вновь введен режим радиолокационного наведения ВС (векторение), и экипажу следует ожидать повторного разрешения на заход.2.7.3. Разрешение на заход должно быть выдано не ранее выполения третьего разворота.2.7.4. При использовании векторения ЭВС обязан сообщить о готовности ВС к выдерживанию посадочного курса по сигналу курсового маяка (LOC) фразиологией "Позывной, захват курсового". В связи с особенностями Ватсима, когда сигнал курсового маяка поступает на борт задолго до выполнения четвертого разворота, смысл фразы "Захват курсового" следует рассматривать как выход ВС на режим следования сигналу курсового маяка (LOC) с дальнейшим выходом на посадочный курс (path). Передача ВС ДП Вышка в этом случае осуществляется именно при выходе на посадочный курс.2.7.5. При следовании по схеме ответственность за корректный выход на курс для захвата курсового маяка лежит на ЭВС.2.8. Работа с Диспетчером Вышки (TWR).2.8.1. При установке связи с ДП Вышка ЭВС докладывает только позывной и слово "тяжелый" при соответствующем классе.2.8.2. В ответ ДП Вышка явно разрешает продолжать заход на полосу фразиологией "позывной, продолжайте заход ВПП" или "повывной, ВПП".2.8.3. При выходе на посадочный курс в зависимости от свободности прямой пререди борта и ВПП может выдать разрешение на посадку без дополнительного запроса экипажа. Пока все, в дальнейшем буду дополнять, добавлять. Обновления: 3 апреля. Правки - красным цветом.
 

							Сообщение отредактировал kErN: 03 April 2012 - 13:36
							
						
</div>

20.09.2011 в 16:18

NOTAM
Дата ввода: 18 сентября 2011 20:00
Дата отмены: 22 сентября 2011 20:00
Правила полетов: IFR/VFR
Тип ВС: Все
Время действия: круглосуточно

~~Содержание: ВПП 32 правая закрыта на ремонт (RWY 14L/32R CLSD DUE TO REPAIR)~~

Комментарий: Для взлета и посадки использовать только ВПП 14ПР/32Л. При наступлении погодных условий хуже установленного для 32 левой минимума использовать ВПП 14 правую вплоть до попутной составляющей ветра 5 м/с.

Сообщение отредактировал kErN: 26 September 2011 — 10:03

29.09.2011 в 14:22

Внимание экипажам и диспетчерам!

С 25 августа пересмотрена почти половина всех схем выхода и подхода, а также, процедур ухода на второй круг! Во избежании недоразумений просьба обновить навигационные базы ваших ВС и (при необходимости FSNAV)

Крайние карты Джепсен

03.12.2011 в 16:10

Поправка в ИПП:

Зона ответственности ДПК увеличена до второго эшелона включительно

UPD: Касается в общем всех портов аэроузла.

Сообщение отредактировал kErN: 03 December 2011 — 16:12

03.04.2012 в 13:10

NOTAM
Дата ввода: 03 апреля 2012 года.
Дата отмены: До поправки
Правила полетов: IFR/VFR
Тип ВС: Все
Время действия: Круглосуточно

Схемы SF32E & 32G: Первоначальная разрешенная высота набора — 900 метров, если иное не определено ОрВД.
Введена схема DK14L (Глотаево 14 Лима) с ВПП 14 левая: На курсе взлета до удаления 4.9 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата пеленга 215 гр. ОПРС Глотаево.
Введена схема WZ14L (Каменка 14 Лима) с ВПП 14 левая: На курсе взлета до удаления 4.9 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата пеленга 254 гр. ОПРС Каменка.
Введена схема WT14L (Картино 14 Лима) с ВПП 14 левая вместо WT14G: На курсе взлета до удаления 10.3 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата радиала 154 гр. на ВОР ДМД, после пролета выход на радиал 329 гр. ВОР ДМД для выхода на ОПРС Картино.
Введена схема LO14L (Климовск 14 Лима) с ВПП 14 левая: На курсе взлета до удаления 4.9 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата пеленга 277 гр. ОПРС Климовск.

Полеты в зоне UU(P)-53 (Москва) строго запрещены на всех высотах.

Длина ВПП 14ПР/32Л с двух сторон составляет 10,389 футов (3167 метров).

Введены стоянки бизнес-авиации G8—G14. Точка запуска 24 введена для этих стоянок.

Зона антиобледенительной обработки DA1 введена в действие и ограничена РД М, А2, МР3, P4. В сценариях для обработки использовать стоянку справа.
Зона антиобледенительной обработки DA2 введена в действие и ограничена РД М, P9, РД N. В сценариях использовать транспортные стоянки на РД N.

UPD. Ссылка на схемы (пароль avsim) http://webfile.ru/5893604

Сообщение отредактировал kErN: 03 April 2012 — 13:15

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
NOTAM Дата ввода: 03 апреля 2012 года. Дата отмены: До поправки Правила полетов: IFR/VFR Тип ВС: Все Время действия: Круглосуточно Схемы SF32E &amp; 32G: Первоначальная разрешенная высота набора — 900 метров, если иное не определено ОрВД. Введена схема DK14L (Глотаево 14 Лима) с ВПП 14 левая: На курсе взлета до удаления 4.9 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата пеленга 215 гр. ОПРС Глотаево. Введена схема WZ14L (Каменка 14 Лима) с ВПП 14 левая: На курсе взлета до удаления 4.9 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата пеленга 254 гр. ОПРС Каменка. Введена схема WT14L (Картино 14 Лима) с ВПП 14 левая вместо WT14G: На курсе взлета до удаления 10.3 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата радиала 154 гр. на ВОР ДМД, после пролета выход на радиал 329 гр. ВОР ДМД для выхода на ОПРС Картино. Введена схема LO14L (Климовск 14 Лима) с ВПП 14 левая: На курсе взлета до удаления 4.9 миль ВОР ДМД, курс вправо до захвата пеленга 277 гр. ОПРС Климовск. Полеты в зоне UU(P)-53 (Москва) строго запрещены на всех высотах. Длина ВПП 14ПР/32Л с двух сторон составляет 10,389 футов (3167 метров). Введены стоянки бизнес-авиации G8—G14. Точка запуска 24 введена для этих стоянок. Зона антиобледенительной обработки DA1 введена в действие и ограничена РД М, А2, МР3, P4. В сценариях для обработки использовать стоянку справа. Зона антиобледенительной обработки DA2 введена в действие и ограничена РД М, P9, РД N. В сценариях использовать транспортные стоянки на РД N. UPD. Ссылка на схемы (пароль avsim) <a class="bbc_url" href="http://webfile.ru/5893604" rel="nofollow external" title="Ссылка">http://webfile.ru/5893604</a>
 

							Сообщение отредактировал kErN: 03 April 2012 - 13:15
							
						
</div>

03.04.2012 в 13:53

NOTAM
Дата ввода: 03 апреля 2012 года.
Дата отмены: До поправки
Правила полетов: IFR
Тип ВС: Все
Время действия: Круглосуточно

Схемы выхода ВПП 14Л WT14E, WZ14L, DK14L, LO14L считать основными, используемыми по умолчанию.

Сообщение отредактировал kErN: 03 April 2012 — 13:53

18.04.2012 в 17:42

NOTAM
Дата ввода: 14 мая 2012 года.
Дата отмены: 31 мая 2012 года.
Правила полетов: IFR/VFR
Тип ВС: Все
Время действия: ежедневно 10-22Z

Полоса 14Л/32ПР закрыта на проведение ремонтных работ.

Сообщение отредактировал kErN: 14 May 2012 — 16:48

01.09.2012 в 16:20

Уважаемые вирпилы и вирдиспы!

Сей документ требует значительной переработки в связи с последними изменениями в АИП и ИПП. Просьба отнестись с пониманием. Скоро все сделаем.

10.04.2013 в 00:10

Новые Джепы. Как обычно, по два листа индекса на изменение — старый и новый вариант, чтобы легко было увидеть разницу.

http://yadi.sk/d/im5glDrQ3w1Q4

Сообщение отредактировал kErN: 10 April 2013 — 00:11

10.04.2013 в 00:34

Внимание летающим в/из Домодедово!

Большинство схем полностью пересмотрены! Обновите АЙРАК при первой возможности.

У большинства схем теперь новые IAF!
Введены схемы GEKLA14B, GEKLA14M, GEKLA32 (A,B,K,M)
Введена схема RUGEL32K. От РУГЕЛ прямо к IAF в район третьего!
Введены схемы: DR14M, LO32M, LO14M, AO32M, AO14M, DR32M
Схемы захода на посадку так-же полностью пересмотрены. Новые IAF, IF.

toATC: Порядок использования схем будет известен 12 апреля. До сего момента новые схемы к пользованию не принимать.

Сообщение отредактировал kErN: 10 April 2013 — 00:35

13.04.2013 в 14:01

Подтверждаю.

В ближайшее время в Домодедово будут введены полноценные независимые заходы. Это позволит в реальном ДМЕ разгрузить очереди на прилёт.

Новые схемы повились для реализации этого самого ILP (Independent Landing Procedures). Будут изменены высоты ТВГ для 14х полос. Для 14 правой высота ТВГ составит 700 метров, точка будет отодвинута в сторону Москвы, для 14Л — останется без изменений (500).

Для новых схем, как вы уже заметили, введены новые IAF. Это и позволит «разводить» борты без применения векторения.

Тем не менее, хочу напомнить диспетчерскому составу, что в Москве в дневные часы активно применяется векторение с предварительной выдачи схемы. По крайней мере так было (и есть) до сегодняшнего дня. Подход сообщает прибытие, круг в зависимости от потребностей изменяет маршруты уже в ТМА.

Схемы «Майк» введены вместо «Индиа». Но в отличии от последних, имеют свои собственные IAF. Они предназначены для реализации ILP. В связи с чем сомневаюсь, что это сильно пригодится в Ватсиме, т.к. трафик, где применение этих схем будет актуально. Но в любом случае, применяйте схемы как удобно.

Пилотам: новые схемы by ATC. Не применяйте их самостоятельно, если нет контроля.

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
Подтверждаю.
 
В ближайшее время в Домодедово будут введены полноценные независимые заходы. Это позволит в реальном ДМЕ разгрузить очереди на прилёт.
 
Новые схемы повились для реализации этого самого ILP (Independent Landing Procedures). Будут изменены высоты ТВГ для 14х полос. Для 14 правой высота ТВГ составит 700 метров, точка будет отодвинута в сторону Москвы, для 14Л - останется без изменений (500).
 
Для новых схем, как вы уже заметили, введены новые IAF. Это и позволит "разводить" борты без применения векторения.
 
Тем не менее, хочу напомнить диспетчерскому составу, что в Москве в дневные часы активно применяется векторение с предварительной выдачи схемы. По крайней мере так было (и есть) до сегодняшнего дня. Подход сообщает прибытие, круг в зависимости от потребностей изменяет маршруты уже в ТМА.
 
 
Схемы "Майк" введены вместо "Индиа". Но в отличии от последних, имеют свои собственные IAF. Они предназначены для реализации ILP. В связи с чем сомневаюсь, что это сильно пригодится в Ватсиме, т.к. трафик, где применение этих схем будет актуально. Но в любом случае, применяйте схемы как удобно.
 
Пилотам: новые схемы by ATC. Не применяйте их самостоятельно, если нет контроля.
 
</div>

13.04.2013 в 18:17

Схемы «LIMA» отменены. Вместо них вновь введены индексы «DELTA«, таким образом, отменен левый отворот при выходе с 14 левой.

Диспетчерам: Схему WT14E не использовать. Вместо нее введена RUGEL14E.

Пилотам: при отсутствии контроля для выхода на Картино использовать WT14E!

Остальные схемы без изменений. Индекс «W» для 14 правой/32 левой. «D» для 14 левой/32 правой. Остальные схемы by ATC, т.е., не могут быть использованы как стандартные при отсутствии контроля.

03.05.2013 в 13:37

Схемы от Картино отменены. Тепер все схемы от GEKLA.

STAR RWY 14L/14R:

GEKLA14B, GEKLA14A (by ATC), GEKLA14M (by ATC), RW14B (by ATC)

STAR RWY 32L/32

GEKLA32B, GEKLA32A (by ATC), GEKLA32K (by ATC), GEKLA32M (by ATC), RUGEL32K (by ATC), RW32K (by ATC)

03.07.2013 в 23:28

Уважаемые пилоты и диспетчера!

Напоминаю, что в ДМД действуют следующие высоты ТВГ:

RWY 14R/32L: 800 метров. 3160` (2629`).

RWY 14L/32R: 500 метров. 2160` (1641`).

(n) IN QFE.

И не забываем про полноценный simultaneous approach, который теперь в АТИСе не объявляется (действуют процедуры одновременных независимых заходов), а используются каждый день.

Сообщение отредактировал kErN: 03 July 2013 — 23:29

08.07.2013 в 11:52

UUDD A2459/13 08JUL0200-PERM

SIMULTANEOUS DEPENDENT PARALLEL APPROACHES ARE AVBL AT AD.

ACFT CREWS WILL BE INFORMED ABOUT INTRODUCTION OF THESE PROCEDURES

BY ATIS INFORMATION. REF AIP AD 2.1 UUDD-20.

23.07.2013 в 12:59

Виртуальный Московский зональный центр

единой системы организации воздушного движения (вМЗЦ ЕС ОрВД)

Инструкция по организации воздушного движения в ВП Домодедовского РА.

Легенда цветов:

адаптированно для Ватсим.

свежая правка

1. Общие сведения об аэродроме. Параметры ВПП, курсы, радиомаячные средства.

Spoiler

2. Органы ОрВД, ответственные за обслуживание ВД района.

Spoiler

2.1. UUDD_DEL (129.15 Домодедово-Деливери, Clearance-Delivery). Отвечает за выдачу разрешений на вылет ВС с применением стандартной фразеологии, проверяет полётный план до выхода из аэроузла.

2.2. UUDD_GND (119.0. Домодедово-Перрон, Apron). Отвечает за управление наземным движением перрона в следующих пределах:

— место примыкания перрона и B1
— предварительный старт от B2 и B3
— траверз B5
— места примыкания рулёжных дорожек с индексом «P (Papa)» с РД M.

(обозначено красным цветом).

2.3. UUDD_TWR (118.6, Домодедово-Вышка, Tower). Отвечает за управление наземным движением на РД Майк, Танго1, Танго2, взлётно-посадочные полосы, РД схода с ВПП, грузовые стоянки около Браво1 и Альфа11; воздушным движением на посадочных прямых активного курса посадки, и взлётной прямой на расстоянии, установленном ФАП. На схеме выше — синим цветом.

2.4. UUDD_R_APP (127.7, Домодедово-Круг, Radar). Отвечает за управление ВД в пределах района аэродрома, ограниченного следующими точками пл латерали:

— ОПРС Картино (WT).
— ОПРС Аксиньино (AO).
— ОПРС Глотаево (DK).
— ОПРС Климовск (LO).
— ГТ Битца (BITSA).

по вертикали:

ЭП

Замечание: При передаче Круг-Подход используется автоматическое согласование одноступенчатого набора в соседнюю зону. Таким образом, Круг разрешает набор эшелона ЭП+1 с передачей Подходу, а Подход — снижает борт на эшелон перехода, переводя на Круг.

Замечание: ГТ Гекла, Рамек, Окрем, ОПРС Скурыгино и ОПРС Каменка не входят в Домодедовский район аэродрома и не входят в состав IAF для соответствующих схем.

При использовании SID с точкой выхода на трассу, не входящей в состав РА, и таким образом, не входящей в зону ответственности Круга, последний должен произвести согласование с вышестоящим органом ОрВД.

2.5. MSK_L_APP (125.3, Москва-Подход нижний сектор, Moscow Approach). Контролирует воздушное движением в зоне, ограниченной по латерали точками:

— ОПРС Богданово (BD), Нерль (NE), ГТ Тимиг (TIMIG), ОПРС Ларионово (MF), Черусти (SF), Октябрьский (FE), Венёв (FV), Сухотино (IN), ГТ Сугир (SUGIR), ОПРС Гагарин (FK), Карманово (BG), ГТ Белаг (BELAG), Обелу (OBELU), Намин (NAMIN).

по вертикали от ЭП+1 до эшелона 140.

2.6. MSK_U_APP (134.0, Москва-Подход верхний сектор, Moscow Approach). Контролирует воздушное движением в зоне, ограниченной по латерали точками:

— ОПРС Богданово (BD), Нерль (NE), ГТ Тимиг (TIMIG), ОПРС Ларионово (MF), Черусти (SF), Октябрьский (FE), Венёв (FV), Сухотино (IN), ГТ Сугир (SUGIR), ОПРС Гагарин (FK), Карманово (BG), ГТ Белаг (BELAG), Обелу (OBELU), Намин (NAMIN).

по вертикали от эшелона 150 до эшелона 530.

2.7. UUWV_CTR (127.5, Москва-Контроль, Control). Верхняя контролирующая позиция, осуществляющая УВД во всем воздушном пространстве РПИ.

3. Подготовка к выполнению и получение разрешения на выполнение полёта

Spoiler

3.1. Все воздушные суда, вылетающие из Домодедово в обязательном порядке, за исключением случаев отсутствия ОрВД, получить диспетчерское разрешение на вылет у позиции Clearance/Delivery или, в соответствии с правилами Ватсим, у вышестоящей позиции.

3.2. Стандартная фразеология запроса на получение разрешения должна содержать в себе:

— аэродром вылета (если в работе Подход и выше)

— стоянка

— крайняя известная буква АТИС или время последней известной сводки МЕТАР

— запрашиваемый тип полёта (IFR, VFR, только для английского варианта)

— аэродром назначения

— первый эшелон полёта

3.3. В ответ на запрос разрешения ЭВС должен получить от диспетчера следующую информацию:

— Разрешение на полёт согласно плана и подтверждение доступности первого эшелона полёта

— Рабочую (активную) полосу или активный курс взлёта

— Информацию по маневрированию для выхода из района аэродрома (SID, векторение, визуальный выход)

— (опционально) Первоначальный разрешенный эшелон полёта или высоту

— (опционально) Информацию по переходу на частоту органа УВД после взлёта

— Код индивидуального опознавания (при полётах по ППП).

3.4. Если в течение 15 минут ЭВС не запросил буксировку, выталкивание или запуск, разрешение на вылет может считаться устаревшим. Соответствующее решение принимает выдавший его орган УВД.

3.5. В связи с особенностью производства воздушного движения и значительным потоком трафика диспетчера ЗЦ оставляют за собой право понижать приоритет обслуживания TEXT-ONLY пилотов. Пилоты, принимающие голос, но отвечающие текстом, имеют равный приоритет с FULL-VOICE пилотами.

3.6. Зональная навигация (RNAV), хотя и чистится в сборниках, на практике в РА не применяется. Экипажи воздушных судов не могут быть принуждены к выполнению данного типа заходов.

3.7. Получение разрешения на вылет не является разрешением на буксировку, выталкивание и запуск. Соответствующие запросы подаются отдельно.

4. Выталкивание, запуск.

Spoiler

4.1. Выталкивание в основном требуется от гейтов, оборудованных телетрапами. При отсутствии УВД, буксировка производится согласно схеме:

Примечание: Маршруты к точке запуска 6 также подходят и для точки запуска 4.

4.2. Главное правило: После окончания буксировки смотреть носом на ближайший маршрут освобождения H1 во избежании блокировки (случаи были).

4.3. Буксировку от гейтов 1-4 и 18-22 также можно производить на стоянки напротив. Например, с гейта 1 можно вытолкнуться на стоянку 72 с последующим запуском и проруливанем направо.

4.4. Запуск во время выталкивания разрешен от всех гейтов за исключением внутренних (8-15), запуск с которых разрешен только после проследования точки запуска 3B.

Примечание: Маршрут выталкивания со стоянки 15 адаптирован, т. к. за всю историю только пара пилотов произвела корректную буксировку с этой стоянки до 3B (необходима и буксировка и выталкивание).

4.5. Перед началом руления экипаж включает ответчик в режим C (УВД, S), и докладывает готовность к рулению органу УВД фразеологией:

<позывной>[тяжелый], готовы к выруливанию.

<callsign>[heavy], ready for taxi

4.6. В ответ на готовность к рулению ЭВС получает:

— маршрут руления на предварительный старт

— частоту следующего диспетчерского пункта и место перехода на частоту

4.7. При выхода на связь с Домодедово-Вышка или вышестоящим ДП, ЭВС не вызывает его до объявления своей готовности к взлёту, при этом, продолжая руление согласно выданного маршрута. Это правило действует только при отсутствии процедур ограниченной видимости (LVP).

4.8. Перед занятием предварительно старта воздушное судно должно быть полностью готово к взлёту. Все процедуры подготовки после пересечения предварительного старта должны быть сведены к абсолютному минимуму.

4.9. На предварительном старте ЭВС связывается с органов УВД и сообщает свою готовность к взлёту.

4.10. В ответ ЭВС помимо разрешение за влёт может получить информацию о заходящем на посадку воздушном судне и разрешение на занятие исполнительного старта после посадки воздушного судна.

4.11. При необходимости взлёта не от B8, а от начала полосы 32 правой ЭВС сообщает об этом до пересечения предварительно старта следующей фразой:

позывной, разрешите исполнительный от начала полосы

callsign, request line-up from the beginning of runway 32R

4.12. Если ВС не начало разбег по прошествии 20 секунд после разрешением занятия исполнительного старта, ДП имеет право потребовать освободить ВПП по ближайшей РД. ЭВС, выполняющий полеты на Юникоме обязан руководствоваться этим правилом.

5. Взлёт и набор.

Spoiler

6. Процедуры при прилёте.

6.1. Ограничения скорости.

Spoiler

6.2. Выбор курса посадки и схем прибытия (STAR) при отсутствии УВД. (добавлено 02.08.2013).

Spoiler

6.2.1. При отсутствии УВД ЭВС руководствуется следующими условиями выбора ВПП (в порядке убывания приоритета):

— Сведения из реального радиоэфира, средств наблюдения за воздушным движением и т.п.

— Группа ВПП из METAR.

— Расчет курса, исходя из данных встречной и попутной составляющей ветра.

6.2.2. В случае возможного возникновения конфликтов при прилете с другими пилотами, работающими на Юникоме, необходимо согласовать рабочий курс посадки.

6.2.3. При наличии нижестоящих органов УВД, пилоты обязаны запросить соответствующую информацию по прибытию напрямую, либо посредством АТИС (при его наличии). Деливери, Вышка, Перрон выдают информацию по прибытию в объеме, соответствующем их компетенции.

Напоминаем, что выдача разрешений в зоне, не входящей в ответственность УВД, является грубейшим нарушением.

6.2.4. В случае спорного выбора рабочего курса следует учесть, что полосы 32Л/32П являются приоритетными и используются в максимальной степени. Разумеется, не в ущерб безопасности полётов.

6.2.5. ВПП 32 левая/14 правая имеет бОльшую ширину и грузонапряженность, поэтому преимущественно используется для посадки тяжелых воздушных судов. Остальные воздушные суда могут садиться и взлетать с любой из полос

6.2.6. В отсутствии УВД использование схем By ATC запрещено. Для выбора схемы, используйте эту таблицу:

с ОПРС Аксиньино (AO):

32 левая: AO32F
32 правая: AO32A
14 правая: AO14A
14 левая: AO14K

с ГТ ГЕКЛА:

32 левая: GEKLA32A
32 правая: GEKLA32K
14 правая: GEKLA14B
14 левая: GEKLA14M

с ОПРС Климовск (LO):

32 левая: LO32A
32 правая: LO32M
14 правая: LO14A
14 левая: LO14M

с ОПРС Скурыгино (DR):

32 левая: DR32A
32 правая: DR32M
14 правая: DR14A
14 левая: DR14M

6.2.7. Диспетчера придерживаются вышеуказанных схем при УВД.

6.2.8. Использование схем прибытия со Скурыгино (DR) предпочтительно с 07-00 MSK до 22-00 MSK. В Остальное время в большинстве случаев используются заходы с Климовска (LO).

6.3. Параллельные заходы на ВПП (добавлено 23.07.2013).

Spoiler

6.4. Процедуры после посадки (добавлено 23.07.2013) .

Spoiler

Сообщение будет дополняться и изменяться.

Сообщение отредактировал Jhenya: 02 August 2013 — 16:46

<div class="post entry-content" itemprop="commentText">
Виртуальный Московский зональный центр
единой системы организации воздушного движения (вМЗЦ ЕС ОрВД)
 
Инструкция по организации воздушного движения в ВП Домодедовского РА.
 
Легенда цветов: 
  адаптированно для Ватсим.
свежая правка 
  1. Общие сведения об аэродроме. Параметры ВПП, курсы, радиомаячные средства.
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
 
1.1. ВПП 14 ПРАВАЯ (RWY 14R):
 
Курс посадки: 136*
вТВГ: 800 метров
Средства посадки: ILS CAT III, VOR/DME, 1 NDB, VISUAL
Длина: 3500 метров
Ширина: 60 метров
КГС: IDM 110.1
 
1.2. ВПП 14 ЛЕВАЯ (RWY 14L): 
 
Курс посадки: 136*
вТВГ: 500 метров
Средства посадки: ILS, VOR/DME, 2 NDB, VISUAL
Длина: 3793 метров
Ширина: 53 метра
КГС: IDW 108.5
 
1.3. ВПП 32 ЛЕВАЯ (RWY 32L):
 
Курс посадки: 316*
вТВГ: 800 метров
Средства посадки: ILS CAT I, VOR/DME, 1 NDB, VISUAL
Длина: 3500 метров
Ширина: 60 метров
КГС: IDO 109.3
 
1.4. ВПП 32 ПРАВАЯ (RWY 32R):
 
Курс посадки: 316*
вТВГ: 500 метров
Средства посадки: ILS CAT III, VOR/DME, 2 NDB, VISUAL
Длина: 3793 метров
Ширина: 53 метров
КГС: IDE 111.9
</div></div>
</div>
 
2. Органы ОрВД, ответственные за обслуживание ВД района.
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
2.1. UUDD_DEL (129.15 Домодедово-Деливери, Clearance-Delivery). Отвечает за выдачу разрешений на вылет ВС с применением стандартной фразеологии, проверяет полётный план до выхода из аэроузла. 
  
2.2. UUDD_GND (119.0. Домодедово-Перрон, Apron). Отвечает за управление наземным движением перрона в следующих пределах: 
  
— место примыкания перрона и B1 
— предварительный старт от B2 и B3 
— траверз B5 
— места примыкания рулёжных дорожек с индексом «P (Papa)» с РД M. 
  
(обозначено красным цветом). 
  <img alt="t5mmHnq.jpg" class="bbc_img" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/db99c57fc687afea2e86e2808dcf309c.jpg"/> 
  
2.3. UUDD_TWR (118.6, Домодедово-Вышка, Tower). Отвечает за управление наземным движением на РД Майк, Танго1, Танго2, взлётно-посадочные полосы, РД схода с ВПП, грузовые стоянки около Браво1 и Альфа11; воздушным движением на посадочных прямых активного курса посадки, и взлётной прямой на расстоянии, установленном ФАП. На схеме выше — синим цветом. 
  
2.4. UUDD_R_APP (127.7, Домодедово-Круг, Radar). Отвечает за управление ВД в пределах района аэродрома, ограниченного следующими точками пл латерали: 
  — ОПРС Картино (WT). — ОПРС Аксиньино (AO). — ОПРС Глотаево (DK). — ОПРС Климовск (LO). — ГТ Битца (BITSA). 
  
по вертикали: 
  ЭП 
  Замечание: При передаче Круг-Подход используется автоматическое согласование одноступенчатого набора в соседнюю зону. Таким образом, Круг разрешает набор эшелона ЭП+1 с передачей Подходу, а Подход — снижает борт на эшелон перехода, переводя на Круг. 
  Замечание: ГТ Гекла, Рамек, Окрем, ОПРС Скурыгино и ОПРС Каменка не входят в Домодедовский район аэродрома и не входят в состав IAF для соответствующих схем. 
  
При использовании SID с точкой выхода на трассу, не входящей в состав РА, и таким образом, не входящей в зону ответственности Круга, последний должен произвести согласование с вышестоящим органом ОрВД. 
  
2.5. MSK_L_APP (125.3, Москва-Подход нижний сектор, Moscow Approach). Контролирует воздушное движением в зоне, ограниченной по латерали точками: 
  
— ОПРС Богданово (BD), Нерль (NE), ГТ Тимиг (TIMIG), ОПРС Ларионово (MF), Черусти (SF), Октябрьский (FE), Венёв (FV), Сухотино (IN), ГТ Сугир (SUGIR), ОПРС Гагарин (FK), Карманово (BG), ГТ Белаг (BELAG), Обелу (OBELU), Намин (NAMIN). 
  
по вертикали от ЭП+1 до эшелона 140. 
  
2.6. MSK_U_APP (134.0, Москва-Подход верхний сектор, Moscow Approach). Контролирует воздушное движением в зоне, ограниченной по латерали точками: 
  
— ОПРС Богданово (BD), Нерль (NE), ГТ Тимиг (TIMIG), ОПРС Ларионово (MF), Черусти (SF), Октябрьский (FE), Венёв (FV), Сухотино (IN), ГТ Сугир (SUGIR), ОПРС Гагарин (FK), Карманово (BG), ГТ Белаг (BELAG), Обелу (OBELU), Намин (NAMIN). 
  
по вертикали от эшелона 150 до эшелона 530.
 
2.7. UUWV_CTR (127.5, Москва-Контроль, Control). Верхняя контролирующая позиция, осуществляющая УВД во всем воздушном пространстве РПИ.
</div></div>
</div>
 
3. Подготовка к выполнению и получение разрешения на выполнение полёта
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
3.1. Все воздушные суда, вылетающие из Домодедово в обязательном порядке, за исключением случаев отсутствия ОрВД, получить диспетчерское разрешение на вылет у позиции Clearance/Delivery или, в соответствии с правилами Ватсим, у вышестоящей позиции.
 
3.2. Стандартная фразеология запроса на получение разрешения должна содержать в себе:
 
— аэродром вылета (если в работе Подход и выше)
— стоянка
— крайняя известная буква АТИС или время последней известной сводки МЕТАР
— запрашиваемый тип полёта (IFR, VFR, только для английского варианта)
— аэродром назначения
— первый эшелон полёта
 
3.3. В ответ на запрос разрешения ЭВС должен получить от диспетчера следующую информацию:
 
— Разрешение на полёт согласно плана и подтверждение доступности первого эшелона полёта
— Рабочую (активную) полосу или активный курс взлёта
— Информацию по маневрированию для выхода из района аэродрома (SID, векторение, визуальный выход)
— (опционально) Первоначальный разрешенный эшелон полёта или высоту
— (опционально) Информацию по переходу на частоту органа УВД после взлёта
— Код индивидуального опознавания (при полётах по ППП).
 
3.4. Если в течение 15 минут ЭВС не запросил буксировку, выталкивание или запуск, разрешение на вылет может считаться устаревшим. Соответствующее решение принимает выдавший его орган УВД.
 
3.5. В связи с особенностью производства воздушного движения и значительным потоком трафика диспетчера ЗЦ оставляют за собой право понижать приоритет обслуживания TEXT-ONLY пилотов. Пилоты, принимающие голос, но отвечающие текстом, имеют равный приоритет с FULL-VOICE пилотами.
 
3.6. Зональная навигация (RNAV), хотя и чистится в сборниках, на практике в РА не применяется. Экипажи воздушных судов не могут быть принуждены к выполнению данного типа заходов.
 
3.7. Получение разрешения на вылет не является разрешением на буксировку, выталкивание и запуск. Соответствующие запросы подаются отдельно.
</div></div>
</div>
 
4. Выталкивание, запуск.
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
4.1. Выталкивание в основном требуется от гейтов, оборудованных телетрапами. При отсутствии УВД, буксировка производится согласно схеме:
 
<img alt="hxK7XQD.jpg" class="bbc_img" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/ea8c143bc7b043d4886eddcd04fb6583.jpg"/>
 
Примечание: Маршруты к точке запуска 6 также подходят и для точки запуска 4.
 
4.2. Главное правило: После окончания буксировки смотреть носом на ближайший маршрут освобождения H1 во избежании блокировки (случаи были).
 
4.3. Буксировку от гейтов 1-4 и 18-22 также можно производить на стоянки напротив. Например, с гейта 1 можно вытолкнуться на стоянку 72 с последующим запуском и проруливанем направо.
 
4.4. Запуск во время выталкивания разрешен от всех гейтов за исключением внутренних (8-15), запуск с которых разрешен только после проследования точки запуска 3B.
 
Примечание: Маршрут выталкивания со стоянки 15 адаптирован, т. к. за всю историю только пара пилотов произвела корректную буксировку с этой стоянки до 3B (необходима и буксировка и выталкивание).
 
4.5. Перед началом руления экипаж включает ответчик в режим C (УВД, S), и докладывает готовность к рулению органу УВД фразеологией:
 
&lt;позывной&gt;[тяжелый], готовы к выруливанию.
&lt;callsign&gt;[heavy], ready for taxi
 
4.6. В ответ на готовность к рулению ЭВС получает:
 
— маршрут руления на предварительный старт
— частоту следующего диспетчерского пункта и место перехода на частоту
 
4.7. При выхода на связь с Домодедово-Вышка или вышестоящим ДП, ЭВС не вызывает его до объявления своей готовности к взлёту, при этом, продолжая руление согласно выданного маршрута. Это правило действует только при отсутствии процедур ограниченной видимости (LVP).
 
4.8. Перед занятием предварительно старта воздушное судно должно быть полностью готово к взлёту. Все процедуры подготовки после пересечения предварительного старта должны быть сведены к абсолютному минимуму.
 
4.9. На предварительном старте ЭВС связывается с органов УВД и сообщает свою готовность к взлёту.
 
4.10. В ответ ЭВС помимо разрешение за влёт может получить информацию о заходящем на посадку воздушном судне и разрешение на занятие исполнительного старта после посадки воздушного судна.
 
4.11. При необходимости взлёта не от B8, а от начала полосы 32 правой ЭВС сообщает об этом до пересечения предварительно старта следующей фразой:
 
позывной, разрешите исполнительный от начала полосы
callsign, request line-up from the beginning of runway 32R
 
4.12. Если ВС не начало разбег по прошествии 20 секунд после разрешением занятия исполнительного старта, ДП имеет право потребовать освободить ВПП по ближайшей РД. ЭВС, выполняющий полеты на Юникоме обязан руководствоваться этим правилом.
</div></div>
</div>
 
5. Взлёт и набор.
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
 
5.1. ЭВС должен быть готов к спрямлению маршрута как в целях поддержания интервалов эшелонирования, так и личной инициативе органов УВД. В случае невозможности выполнить спрямление, ЭВС уведомляет об этом орган УВД соответствующей фразеологией.
 
5.2. В Домодедово могут применяться одновременные независимые вылеты без предварительно объявления через широковещательные средства связи. Экипажи ВС должны строго выполнять заданные схемы выхода во избежании возможных особых ситуаций в полёте.
</div></div>
</div>
 
6. Процедуры при прилёте.
 
6.1. Ограничения скорости.
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
6.1.1. Вне зависимости от того, есть ли контроль или нет, все ЭВС ОБЯЗАНЫ соблюдать следующий скоростной режим при входе в район аэродрома:
 
250 узлов (460 км/ч) при пересечении эшелона 100.
 
220 узлов (410 км/ч) при пролёте ГТ Гекла, ОПРС Аксиньино (AO), Марьино (при выходе на схемы RW32*/14*), Скурыгино (DR), Климовск (LO).
 
180 узлов (330 км/ч) при пересечении 900 метров до доворота на посадочную прямую при заходе с прямой, либо от начала третьего разговора до выхода на посадочную прямую.
 
160 узлов (300 км/ч) от выхода на посадочную прямую (IF) до FAF (FAP).
 
Цитата из АИП:
 
<div>Данные ограничения скорости применяются органом ОВД для установления безопасной дистанции между ВС и являются обязательными. Невыполнение требований по выдерживанию скорости полета считается нарушением указаний органа ОВД. В данном случае экипажу ВС будет дано указание по изменению условий выполнения захода на посадку.</div>
<div> </div>
<div>6.1.2. Скоростной режим считается отмененным тогда и только тогда, когда от органа УВД получена фраза "Скорость без ограничений (no speed restrictions)".</div>
</div></div>
</div>
<div> </div>
<div>6.2. Выбор курса посадки и схем прибытия (STAR) при отсутствии УВД.  (добавлено 02.08.2013).</div>
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
<div>6.2.1. При отсутствии УВД ЭВС руководствуется следующими условиями выбора ВПП (в порядке убывания приоритета):</div>
<div> </div>
<div>— Сведения из реального радиоэфира, средств наблюдения за воздушным движением и т.п.</div>
<div>— Группа ВПП из METAR.</div>
<div>— Расчет курса, исходя из данных встречной и попутной составляющей ветра.</div>
<div> </div>
<div>6.2.2. В случае возможного возникновения конфликтов при прилете с другими пилотами, работающими на Юникоме, необходимо согласовать рабочий курс посадки.</div>
<div> </div>
<div>6.2.3. При наличии нижестоящих органов УВД, пилоты обязаны запросить соответствующую информацию по прибытию напрямую, либо посредством АТИС (при его наличии). Деливери, Вышка, Перрон выдают информацию по прибытию в объеме, соответствующем их компетенции. </div>
<div> </div>
<div>Напоминаем, что выдача разрешений в зоне, не входящей в ответственность УВД, является грубейшим нарушением.</div>
<div> </div>
<div>6.2.4. В случае спорного выбора рабочего курса следует учесть, что полосы 32Л/32П являются приоритетными и используются в максимальной степени. Разумеется, не в ущерб безопасности полётов.</div>
<div> </div>
<div>6.2.5. ВПП 32 левая/14 правая имеет бОльшую ширину и грузонапряженность, поэтому преимущественно используется для посадки тяжелых воздушных судов. Остальные воздушные суда могут садиться и взлетать с любой из полос</div>
<div> </div>
<div>6.2.6. В отсутствии УВД использование схем By ATC запрещено. Для выбора схемы, используйте эту таблицу:</div>
<div> </div>
<div>с ОПРС Аксиньино (AO): </div>
<ul><li>32 левая: AO32F</li>
<li>32 правая: AO32A</li>
<li>14 правая: AO14A</li>
<li>14 левая: AO14K</li>
</ul>с ГТ ГЕКЛА:
<ul><li>32 левая: GEKLA32A</li>
<li>32 правая: GEKLA32K</li>
<li>14 правая: GEKLA14B</li>
<li>14 левая: GEKLA14M</li>
</ul>с ОПРС Климовск (LO):
<ul><li>32 левая: LO32A</li>
<li>32 правая: LO32M</li>
<li>14 правая: LO14A</li>
<li>14 левая: LO14M</li>
</ul>с ОПРС Скурыгино (DR):
 
<ul><li>32 левая: DR32A</li>
<li>32 правая: DR32M</li>
<li>14 правая: DR14A</li>
<li>14 левая: DR14M</li>
</ul>6.2.7. Диспетчера придерживаются вышеуказанных схем при УВД.
 
6.2.8. Использование схем прибытия со Скурыгино (DR) предпочтительно с 07-00 MSK до 22-00 MSK. В Остальное время в большинстве случаев используются заходы с Климовска (LO).
</div></div>
</div>
 
6.3. Параллельные заходы на ВПП (добавлено 23.07.2013).
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
6.3.1. В связи с вводом новых высот точек входа в глиссаду (ТВГ), разнесенных на минимальный интервал вертикального эшелонирования (с учётом бокового и продольного), введена система параллельных независимых заходов на посадку.
 
6.3.2. При отсутствии УВД, ЭВС выполняет предписанные схемы для выполнения захода на посадку. Крайне не рекомендуется отступать от вышеуказанных схем, т.к. это может привести к пересечению курса посадки параллельной ВПП.
 
6.3.3. При выполнении параллельного захода ЭВС строго выдерживает параметры STAR и, особенно, высоты схемы. Снижение ниже ТВГ до готовности следования воздушного судна сигналу курсового маяка (захвата курсового) и выхода на курс посадки строго запрещено.
</div></div>
</div>
 
6.4. Процедуры после посадки (добавлено 23.07.2013) .
<div class="bbc_spoiler">
Spoiler <input class="bbc_spoiler_show" type="button" value="Show"/>
<div class="bbc_spoiler_wrapper"><div class="bbc_spoiler_content" style="display:none;">
6.4.1. ЭВС не докладывает производство посадки и не сообщает освобождение ВПП за исключением случаев действия LVP.
 
6.4.2. ВПП освобождается без вызова органа УВД, руление до перрона производится по следующим стандартным маршрутам:
 
14 ПРАВАЯ — A7/A8 — M — до пересечения с H2 (H1 для A7).
14 ЛЕВАЯ — B4/B6 — T2 до траверза H4
32 ЛЕВАЯ — A6/A5 — M — до пересечения с H1
32 ПРАВАЯ — B5/B3/B2(остановиться на B2) — T2 — до пересечения с H4
 
6.4.3. После достижения конца указанных маршрутов ЭВС сообщает о своем местоположении органу УВД (Вышка и выше), после чего получает указание о переходе на связь с Перроном.
 
6.4.4. ЭВС может получить иные инструкции по освобождению ВПП до пролёта установленных ФАП рубежей.
 
6.4.5. Руление осуществляется с включенным ответчиком до момента занятия стоянки.
 
</div></div>
</div>
 
Сообщение будет дополняться и изменяться.
 

							Сообщение отредактировал Jhenya: 02 August 2013 - 16:46
							
						
</div>

07.12.2013 в 15:54

Схемы Jeppesen от 07.12.2013

http://yadi.sk/d/KXcOt6XaDudUx

06.04.2014 в 14:46

Внимание:

Отменено разделение схем прибытия по полосам.

Пример:

Было:

LO32A — для схемы 32L

LO32M — для схемы 32R

Стало:

Любая схема прибытия под все полосы.

Однако хочу обратить внимание, что во избежании пересечения курсов прибывающих ВС при параллельных заходах на ВПП, лучше придерживаться ранним распределением схем по полосам.

07.04.2014 в 17:10

Постить в топик допущены: Рамирез, Гоша, Альт и Керн.

Прошу:

— написавших выше, не включенных в процитированный список, выйти из бронепоезда.

— модераторов почистить тему.

Спасибо.

Сообщение отредактировал kErN: 07 April 2014 — 17:11

UUDD: Notice to airmen. Официальный топик. — Полеты Online: VATSIM

Ответов: 19