…Конец августа, заканчивается отпускная пора! На Москву налетают тучи туристов с турецким загаром и пустыми кошельками! Как «разрулить» такую массу? Схемы не помогут, без векторения и зон ожидания не обойтись…
Частенько словосочетание «зона ожидания» наводит ужас на пилотов ВАТСИМа. Не все знают, как правильно в нее входить и ее выполнять. А между тем, ничего сложного в этом нет — в этом можно будет убедиться, приняв участие во флай-ине, посвященном одним из самых распространенных инструментов из арсенала диспетчера.
ВАТРУС гарантирует — приняв участие в этом флай-ине, вы перестанете бояться и полюбите пресловутые «холды», прося после флай-ина на регулярных контролях добавки. Курс будет интенсивным и сжатым, но результаты скажутся уже на следующий день.
Как явствует из второй части названия флай-ина, схемы заходов и выходов на время потеряют свою актуальность (тем не менее, схемы нужно таки взять с собой в полет, ведь на них обозначены и зоны ожидания). И действительно, в этот вечер вы не услышите привычных «ожидайте Савелово двадцать пять Анна» или » Картино четырнадцать Дельта». Векторение — один из самых удобных способов обеспечения необходимых интервалов, и мы надеемся вам это показать 29 августа, с 13 до 17 часов UTC в Шереметьево и Домодедово. Привезите отпускников обратно!
Приложение.
Выдержка из «Курса молодого ВАТРУСовца по выполнению ЗО«:
Выполнение зон согласно опубликованным на схеме данным:
85233, зона (ожидания) над Савелово, 4200 по схеме, выход в 15
85233, зона (ожидания) над Савелово , 4200 по схеме, выход в 52
Возможные инструкции по входу в зоны, как в опубликованные , так и в неопубликованные:
85233, зона над Савелово на 4200, линия приближения 270 градусов (входной курс 270), схема
правая (правые развороты), время на линии пути удаления 1 минута (или просто 1 минута).
Что это значит? Тут указывается , где входить в зону, на каком эшелоне, с каким входным курсом следует в нее входить, какими разворотам пользоваться — вправо или влево и количество минут полета между разворотами (по прямой).
Так же пилотам нелишним будет почитать теорию и вспомнить матчасть — как входить в ЗО ,какими бывают ЗО ,какие виды и так далее.
Приложение 2
Методичка по выполнению полетов в ЗО
за artwork , сиречь за баннеры и графику, как всегда, большое спасибо Илье Ягодинскому аka Альт-н-Блюз.
Сообщение изменено: bossound (16 Август 2010 — 15:17)
Ramirezzz_x, on 16 Август 2010 — 15:48, said:
Да флай-ин на самом деле — скажи «до свидания» уходящему лету. Хоть и жарким оно было, но провожать его всегда грустно. Поэтому участвовать нужно, чтобы было веселее.
Сообщение изменено: Kostya_Myachin (16 Август 2010 — 20:40)
Со своей стороны обещаю наличие ВАК Аэрофлот на направлениях, Сочи — Москва, Ростов — Москва, Борисполь- Москва, Шипхол — Москва
Likvidator, on 17 Август 2010 — 04:15, said:
обратитесь как — нибудь на канал IRC #vatrus-help cерверов rusnet, там собирается банда для тренировки ЗО в Стригино.
/me злобно смеёцо
Второе — это скорости. В первом посте приложен полезный документ, прочтите — там разъяснено. А общая идея в том, что скорости должны быть малы (но не в ущерб безопасности) и погашены до входа в ЗО. Иначе вы просто будете не вписываться.
Третье — длина считается на прямом участке! Частая болезнь, что считают время от момента входа. Нет, именно прямые участки между разворотами. Скажем, полет в ЗО с заданной длиной 1 минута выглядит как серия из 2 (двух) участков по 60 секунд (не учитывая ветер) и двух разворотов между ними, во время которых секундомер сброшен! Картинку для наглядности прилагаю.
Четвертое — зона ожидания всего лишь маленький «овальчик» в небе с заданными, там нет никаких тайных ходов. Вы же летали по аэродромному кругу? 🙂
Пятое — до входа в ЗО убедитесь, что вы знаете её параметры! Если диспетчерское указание вам не понятно, спрашивайте сразу и прямо «скажи-ка, дядя, а направление разворота какое?», чтобы не пытаться потом исправляться в самой ЗО: а то ту ещё ленту Мёбиуса на радаре изобразите.
Миниатюры