По вечерам буду появляться на позиции Москва-Радар частота 135.32.
Данная диспетчерская позиция обслуживает полеты выше 6000 метров , при отсутствии местного контроля в следующих РЦ :
Мурманск (ULMM)
Петрозаводск (ULPH)
Санкт-Петербург (ULLL)
Великие Лукм (ULOL)
Минск (UMMV)
Калининград(UMKK)
Архангельск (ULAA)
Котлас (ULKK)
Вологда (ULWW)
Москва (UUWV)
Ростов на дону (URRV)
Самара (UWWW)
Оренбург (UWOO)
Уфа (UWUU)
Пермь (USPP)
Печора (UUYP)
Воркута (UUWY)
Амдерма (ULDD)
Нарьян Мар (ULAM)
Сыктывкар (UUYY)
Киров (USKK)
Казань(UWKD)
Обновление для серфинфо чтобы позиция отображалась ,
файл serfinfo.dat:
RU-WRC/Western Russia Control/ULMM+ULPH+ULLL+ULOL+UMMV+UMKK+ULAA+ULAL+ULKK+ULWW+UUWV+URRV+URWA+URWW+UWSS+UWPP+UWWW+UWOO+UWUU+USPP+UUYH+UUYP+UUYW+ULDD+ULAM+UUYY+USKK+UWKD
Приятных полетов.
Для СИ нужно обновление ,чтоб зону покрытия показывал.
Отличная новость, Константин!
Спасибо!
Если у Вас установлено обновление января 2008 года, то ничего добавлять не требуется!
Если нет, то дописать в раздел [uIR]!
Остальные, кстати тоже дописать можете, если нету
К примеру, RU-CEN очень часто бывает…
Пользуйтесь на здоровье!
Спасибо Вам за контроль!)
Зы: Очень интересно увидеть как это выглядит на радаре!)) Столько бортов и за всеми надо уследить!)) Если можно сделайте как нибудь на досуге скрин!))
Сегодня неплохой был трафик за 4 часа обслужил 60 бортов.
Правда не радует когда вызываешь борта он либо вообще не отвечает или просто выходит из онлайна. Видимо людям контроль не нужен.
НО это мелочи. Всем спасибо хороший трафик и господа пилоты не перебивайте друг друга а тем паче диспетчера.
Новость действительно отличная! сегодня впервые работал с данной позицией, только положительные впечатления!!! DNV417
Сегодня тоже работал в первый раз с данной позицией) В СИ ни контроля, ни трафика не было в районе 400nm, соответственно уходил далеко и надолго от компа.
Диспу пришлось 3 раза вызывать меня) А сам дисп порадовал)
Прошу прощения, вопрос к радару, т.е. на связь я выхожу не ниже 6000? и насчёт полётов по трассам,меня тут однжды со стороны Питерского РЦ обвинили что я не по FPL летел, и что такого плана нет, хотя это было далеко не так, кто здесь прав будет и по каким критерям определяется правильный ли так лететь, когда есть трасса, на ней правилдьное направление, и нет ограничений.. и третий вопрос, Петербург Контроль больше не будет часто работать?
Сегодня просмотрел в ServInfo — контроля в МВЗ нет — взлетел из Брянска UUBP В Тверь UUEM, после похода Юхнова мне сообщение «сontact with me….» блин, опешил..что за контроль? И вышел… что бы не выглядеть глупо, потому что не знал как обращаться…. (можно считать испужался
)
Контроль очень даже нужен! Летал всегда под управлением Москва-контроль, а тут….радар….застали в расплох так сказать…
Очень прошу опубликовать на картах (РНК) зону ответственности москва-радар (или дайте ссылку где посмотреть). А так же любую инфу по теме..
Выходить на связь лучше заранее скажем с 5000 метров, если нету местного контроля. Правильность плана полета виден у нас в программе контроля и когда появляются красные участки или вообще план не отображается , наводит на мысли его не корректное составление. Я лично стараюсь всегда править планы полетов. А тему направления движения и выбора эшелонов есть документ описывающий воздушные трассы РФ и я стараюсь руководствоваться им.
И мое появление на позиции Москва Радар ни коем образом не связано с уменьшением контроля на позиции Петербург Контроль , работа на позиции ФСС , это просто увеличении возможностей контроля и повышение опыта.
Понял, просто зачастую ГЦ ЕС ОрВД не выдаёт FPL, в частности UUYY-UUEE через BEKAM и KEMID, трасса там есть, в перечне ВТ она состоит, на картах РНК ЦАИ ГА (Российские) она есть в виде СПТ (спрямлённая), в AIP её естественно нет т.к. она не международная. Не будет ли подобных недопониманий со стороны экипажей и УВД, вот что интересно.
Основные трассы спрямлений в секторе нарисованы , поэтому осложнений это не вызовет. Все решаемо.