Накуролесил вчера.
Решил слетать ULLI-UUDD.
Схемы захода все еще не умею делать толком, поэтому заранее связался с диспом московского региона, спросил какая полоса в работе и какую схему даст на подход. Он, хитрый (не помню имени к сожалению), сказал, что в работе 14 левая, а схему даст какую в тот момент захочет. 😉 Ну, говорит, если схему не осилишь – проси векторение.
Дальнейшие события показали, что просить векторения было бы лучше..
Ну ладно, раскочегарил я свою Тушку, вбил план полета. В ULLI тихо, нет никого, только Цессна где-то за зданием аэропорта стрекочет. Покатил на полосу, взлетел, все хорошо. Лечууу себе.. 
И где-то на полпути, после переключения на Москва-контроль, выясняется – полоса-то будет 32 правая! Начал лихорадочно копаться в бумажках, да, вот есть вроде схемы. Продолжаю лететь. И вдруг, ужас, понимаю что в КЛН забыл вбить Картино! А уже к ЛЕДНИ подхожу!
Здесь события начали развиваться стремительно, и одна ошибка стала приводить к другой.
Быстренько нашел частоту Картинно, выставил, начал поворот на него, да уж поздно, стрелка так и вращается – слишком близко. «0463, вы левее трассы на 6 км». Как так левее, по моим расчетам правее?
А в это время, как я понял, на схемы заходили еще три борта, в том числе иностранный, который с трудом понимал указания.
Повернул я направо, мне говорят, «Курс такой-то, держите минимальную скорость, снижайтесь 600». Странно думаю, мне казался правильным другой курс. Уменьшаю обороты, сосредотачиваюсь на курсе. Через минуту «0463, вы куда летите? Третий давно пропустили!». «Москва-контроль, думал будет по команде». «0463, у меня тут четыре борта, вы мне весь порядок захода сломали!»
И тут вижу е-мое – высота уже 400 вместо 600, а скорость 330 на чистом крыле с выпущенными шасси!! Ну все не слава богу.
В общем, дисп на мне отыгрался – погонял минут 10 в этом положении разными курсами в сторонке, чтобы не мешался. После этого завекторил.
А после прохода ДПРМ еще и автопилот начал уводить самолет куда-то в сторону. Что это было – до сих пор не понял. Доложил диспу, что захожу визуально, а он в ответ устало «0463, уж хоть как-нибудь садитесь».
Прошу прощения у него, что внес вчера сумбур. Мне было весело, а вот ему после 2-х ночей (по его словам), наверно уже не очень.
😉
Не передергивайте, на меня никто не орал!
Это просто мои впечатления, микроблог. Чтобы потом было что вспомнить. Жалею, что не начал вести с первых полетов, тогда впечатления были ярче (и трава зеленее ;)).
А про реальных диспов.. найдите мп3 с записью переговоров борта, потерпевшего катастрофу в Перми. Послушайте последние минуты.
Ну да ладно… не орал, так не орал 🙂 Пишите есчё — почитать первые впечатления от полетов интересно.
Ну да ладно… не орал, так не орал 🙂 Пишите есчё — почитать первые впечатления от полетов интересно.
Когда один борт в зоне — чего на него обижаться. А вот когда несколько и рядом, тогда да.
Развивая недавнюю тему про новичков, думаю, что репотажи про первые полеты будут очень полезными!
Ну это бывает привыкните, а вообще, то в Фсин(незнаю как сквака) постоянно передаёт код метар.
Такое тоже случается, из-за запарки диспа или самого пилота(бывает, что дисп на третьем развороте 2400м, даёт к четвёртому 600 на Ту-154)
Сообщение отредактировал Kain — 17.03.2009 19:08
Автор — молодец! Пиши исчо.
Давеча полетел в Анталию. Непосредственно на месте в LTAI диспа не было. Зато был контроль в LTBA (или LTAB — не помню точно).
Я на всякий случай на него настроился, спросил — не рулит ли он в Анталии — он сказал нет. Потом говорит:
— А давайте лучше к нам, у нас тоже хорошо.
— Так я уже план послал.
— А вы его измените, или можно аварийную ситуацию имитировать.
Еще из того же полета — сим вдруг выдает окошко, типовое такое, что такой-то самолет не поддерживается, Yes или No.
Я быстренько ткнул в кнопку, убрал, чтобы оно в онлайне не мешало. Тип самолета не посмотрел.
Сижу себе, недавно установленный FSInn изучаю, включил радар — любуюсь.
А на радаре точечки (самолеты) и лучи от них (направление луча — направление полета, длина луча — скорость).
И вдруг вползает в радар точечка с таким, с такиииим лучом — раза в три длиннее моего!
Ничего себе, думаю — кто это? Включил внешний обзор, смотрю вправо-влево — никого нет. Потом догадался залезть «под» самолет. И увидел где-то высоко-высоко (над моими 10600м) Конкорд!
Который с огромадной скоростью унесся куда-то на север.
Вот ведь как — в виртуале можно встретить то, что уже реально не летает..
Утром слетал UUDD-LTAI (Анталия) на своем 747-400.
Вечером полетел обратно с важными персонами на борту (дипломатический корпус). Уж не знаю, что они там в Анталии делали.
Сопровождение от Белгорода осуществлял Николай Колпаков на Су-27, за что ему большое спасибо.
Конечно, TCAS орал как мог, но отключать его не стал — интересно было посмотреть как он реализован. Так и летели почти до конца в спарке, пока диспетчер не развел в разные стороны. Якобы нарушаем все правила гражданской авиации. Николай был очень недоволен, но спорить с диспом не стал — ушел на Чкаловский.
А вот при подлете к Домодедово, уже на прямой, случилась полная фигня — сим завис.. и выключился. Я был просто взбешен.
Интересно, как интерпретировать исчезновение Боинга-747 с ВИП-персонами на борту прямо в воздухе за 5 километров от полосы?
Будем считать, они телепортировались.
Оба полета почему-то не отразились в vataware.com.
Решил написать здесь, чтобы сразу отсылать к этому сообщению особо приставучих диспетчеров.
Вот прямо прикопаю ссылку, и чуть что — вот, читайте!
1. Выдержка из правил vatsim.net, Pilot Resource Center (PRC):
Choosing A Callsign
The beauty of VATSIM is that you can fly with any callsign you like as long as it is not potentially offensive to other members. Offensive callsigns would include those related to major events in history involving loss of life or otherwise politically sensitive acts.
If you want to fly a General Aviation aircraft, feel free to put anything as your callsign, as long as it is not vulgar or obscene. For example, many pilots choose to use their name, date of birth, initials, or any other personal memory, but for realism purposes, a general aviation callsign should be similar to those in normal use.
2. Я не летаю под знаком какой-либо авиакомпании, и мой самолет с индивидуально регистрацией является General Aviation, будь то Цессна-172, Ту-154 или Б-747.
3. Более того, самолет с таким номером и позывным реально существует и зарегистрирован в России, и я его пилотировал не далее как прошлым летом. Поэтому все реально.
136
1. Выдержка из правил vatsim.net, Pilot Resource Center (PRC):
but for realism purposes, a general aviation callsign should be similar to those in normal use.
Реальный регномер был RA-0463 (если не остался старый советский ЛА-0463). Его и используйте тогда. С 4 циферками военные летают.
Хоть не SANYCH
Видел его вчера в Сервинфо над Зап. Сибирью.
Сообщение отредактировал nik-dem — Вчера, 03:06
Не совсем для этого топика вопрос, но отвечу.
Четвертый поворот всегда тот, с которого ты выходишь на прямую к глиссаде. Он может быть у тебя всего один, и все равно будет называться четвертым.
Соответственно третьим называется тот, что перед четвертым — обычно выход перпендикулярно полосе, хотя и не обязательно под 90 градусов. Короче, третий — предпоследний. Вот и все.
Не совсем для этого топика вопрос, но отвечу.
Четвертый поворот всегда тот, с которого ты выходишь на прямую к глиссаде. Он может быть у тебя всего один, и все равно будет называться четвертым.
Соответственно третьим называется тот, что перед четвертым — обычно выход перпендикулярно полосе, хотя и не обязательно под 90 градусов. Короче, третий — предпоследний. Вот и все.
Понятно, спасибо!