Полет экипажем в Vatsim на Md-80 — Форумы AVSIM.su
vtty0
23.01.2009 18:57
Ищу напарника для полета в VATSIM экипажем на самолете MD-80 от «Fly with Maddog» в fs2004 по СНГ и , в будущем , по СНГ и загранке .
Обратите внимание на тип ВС. Полеты экипажем с помощью fsnet здесь не обсуждаем , пожалуйста .
Сообщение отредактировал vtty0 — 5.02.2008 14:02
Ответов: 19
Петрович
23.01.2009 в 18:57
Я летаю в симе на MADDOG2006. В Ватсиме не летаю, так что радиообмен за Вами
IP дома — статичный, проблем с подключением не должно быть, но надо предварительно попробовать.
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(Петрович @ 5.02.2008 14:51)
Я летаю в симе на MADDOG2006. В Ватсиме не летаю, так что радиообмен за Вами
IP дома — статичный, проблем с подключением не должно быть, но надо предварительно попробовать.
У меня бывает время после 18:00 — 19:00 GMT . Как со временем у Вас ?
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Отлетались с Петровичем.
МД-80 в экипаже рулит . Когда один пилот переключает тумблеры , у второго все нормально видно , приборы работают плавно и синхронно у обоих , самолет послушен в управлении , виден свет фар , когда его включает коллега. Управление производится с одного джоя , по схеме «пилот , который рулит джоем» + «пилот , котрый рулит всем кроме джоя, но может в любой момент взять на себя управление джоем» .
В общем , самолет маст хэв. Впечатлений от полета экипажем куча . Появилось чувство присутствия в самолете , а не сидения за компом . Чтение чек-листов — просто сказка .
Коллеги , если хотите летать экипажем в fs204 , то MD-80 попробовать стоит.
Надеюсь , команда ПТ сделает возможность полета экипажем и на их самолетах . Хотя бы КВС и правак , без БИ , Ш и Р . Я писал на их форуме об этом , но ответа до сих пор нет . А жаль .
Ну и напоследок опять о Мэддоге. Это самолет , достойный уважения . 😉
Сообщение отредактировал vtty0 — 8.02.2008 00:20
Dimka
23.01.2009 в 18:57
Завидую. Про пт золотые слова. Вообще, я не очень понимаю, как можно со всем справляться одному в сложных самолетах- и связь и полет, нервотрепка какая-то, у меня давление подскакивает от такого стресса и никакого удовольствия
Я бы тож с тобой слетал бы, только мне мэддог не понравился, очень цпу осаживает.
Сообщение отредактировал Dimka — 8.02.2008 01:52
Петрович
23.01.2009 в 18:57
Угу, полетали. В Сочи
Надо сказать, что подключение удалось настроить с первого раза без каких-либо проблем. Ну и ощущения от Pilot In Comand совсем другие, конечно. Гораздо живее и интереснее. Маддоговский мультикрю, по сути, настоящий эксклюзифф!
Что порадовало — никаких особых проблем при пилотировании не возникало, хотя пара непоняток была. Удивило то, что летать можно и оффлайн и онлайн. Стоит ещё разобраться с привелегиями PF и PNF. Выяснилось, что буксировка работает только у PF, но озвучку слышат оба. Так же и Boarding. Вообще, синхронизировано всё — от FMCки до индивидуального освещения, кое реализовано в Маддоге просто превосходно! Кстати, очень понравилось, что роли PF/PNF переключаются на лету, одним кликом мышки.
В общем, друзья, полет экипажем крайне занимательная штука! Это совсем другой уровень симуляции в симе. Рекомендую всем
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(Dimka @ 8.02.2008 00:52)
Завидую. Про пт золотые слова. Вообще, я не очень понимаю, как можно со всем справляться одному в сложных самолетах- и связь и полет, нервотрепка какая-то, у меня давление подскакивает от такого стресса и никакого удовольствия
Я бы тож с тобой слетал бы, только мне мэддог не понравился, очень цпу осаживает.
Вот уж правда так правда про то , что управлять сложным самолетом в одиночку — настоящее испытание .
А насчет просаживания ЦПУ мэддогом — тут вопрос спорный . У меня двухъядерный AMD 4000+ Box . Второе ядро сим не использует . Так что … Но все равно тормозов практически не было (только на рулении в Сочи немного подергало картинку (буквально пару секунд , так что это не вызвало сильного раздражения) , сцена «Сочи 2007») .
В общем, мультикру здорово добавляет приятных эмоций от полета . 🙂
Сообщение отредактировал vtty0 — 8.02.2008 11:09
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(Петрович @ 8.02.2008 00:52)
Что порадовало — никаких особых проблем при пилотировании не возникало, хотя пара непоняток была. Удивило то, что летать можно и оффлайн и онлайн. Стоит ещё разобраться с привелегиями PF и PNF. Выяснилось, что буксировка работает только у PF, но озвучку слышат оба. Так же и Boarding.
Мне думается , что PF может напрямую (буксировка и управление джойстиком по осям) влиять на положение самолета в пространстве . PNF может оказывать влияние на положение самолета в пространстве , видимо , только посредством воздействия на органы управления в кокпите (то есть , чтоб добавить режим , надо тянуть мышой РУДы , а не двигать на джое — ведь у тебя получилось включить реверс ; чтобы сменить курс , опять же , PNF крутит в кокпите задатчик курса или настраивает FMS) .
BazaraNET
23.01.2009 в 18:57
to vtty0: Как приобрету MD-80, так обращусь к Вам. Напишу в личку или дайте номер аськи 😉 Уж очень тоже захотелось… Экипажем
Сообщение отредактировал BazaraNET — 8.02.2008 14:15
Петрович
23.01.2009 в 18:57
Цитата(vtty0 @ 8.02.2008 11:16)
Мне думается , что PF может напрямую (буксировка и управление джойстиком по осям) влиять на положение самолета в пространстве . PNF может оказывать влияние на положение самолета в пространстве , видимо , только посредством воздействия на органы управления в кокпите (то есть , чтоб добавить режим , надо тянуть мышой РУДы , а не двигать на джое — ведь у тебя получилось включить реверс ; чтобы сменить курс , опять же , PNF крутит в кокпите задатчик курса или настраивает FMS).
Я имел ввиду встроенный пушбек. Он работает, но только по команде PF. С реверсом непонятка — я его включал клавой F2, и потом выключил через F1, но у тебя от почему-то оказалсо включенным. Поскольку в тот момент ты был PF, самолет и покатился назад
Про РУДы на джое — надо сверить настройки в манагере по части Clamp Mode. Я на ихнем форуме седня поспрашиваю про PF/PNF, что дозволено делать и что нет обоим членам экипажа. В смысле, как это сделано в модели.
Подергивания на рулении, имхо, были связаны с лагами, а не с тормозами системы Кстати, я вообще не заметил никакой разницы в производительности между обычным пилотированием и multicrew.
Сообщение отредактировал Петрович — 8.02.2008 14:31
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(BazaraNET @ 8.02.2008 13:11)
to vtty0: Как приобрету MD-80, так обращусь к Вам. Напишу в личку или дайте номер аськи 😉 Уж очень тоже захотелось… Экипажем
Моя аська 146545270 . 🙂
Было бы неплохо собрать на этом форуме комьюнити любителей периодически или постоянно летать экипажем.
Сообщение отредактировал vtty0 — 8.02.2008 16:42
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(Петрович @ 8.02.2008 13:29)
Я имел ввиду встроенный пушбек. Он работает, но только по команде PF. С реверсом непонятка — я его включал клавой F2, и потом выключил через F1, но у тебя от почему-то оказалсо включенным. Поскольку в тот момент ты был PF, самолет и покатился назад
Про РУДы на джое — надо сверить настройки в манагере по части Clamp Mode. Я на ихнем форуме седня поспрашиваю про PF/PNF, что дозволено делать и что нет обоим членам экипажа. В смысле, как это сделано в модели.
Подергивания на рулении, имхо, были связаны с лагами, а не с тормозами системы Кстати, я вообще не заметил никакой разницы в производительности между обычным пилотированием и multicrew.
Ага . Спасибо . Я нарыл чеклисты на MD Super 80 (не знаю , чем он отличается от MD-80 ) .
Насчет пушбэка — да , забавно получилось . У МД-80 есть задний ход. 😛
DTS
23.01.2009 в 18:57
Давно хотел мультикрю попробовать на сцобаке (так как экипаж — это песня , но прежде вопрос такой — как вы мужики общаетесь между собой? голосом или текстом? меня привлекает вариант голоса, немой экипаж неинтересен глюков в процессе никаких не было? все как по маслу шло?
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(DTS @ 8.02.2008 16:53)
Давно хотел мультикрю попробовать на сцобаке (так как экипаж — это песня , но прежде вопрос такой — как вы мужики общаетесь между собой? голосом или текстом? меня привлекает вариант голоса, немой экипаж неинтересен глюков в процессе никаких не было? все как по маслу шло?
Я для себя глюков кроме непонятно как работающих пашбэк и реверса не заметил . Общались между собой вчера голосом по Скайпи . Но сегодня попробуем вариант общения с помощью FSInn на голосовом канале VATSIM .
Теперь объявление :
Всем желающим летать в msfs2004 на MD-80 оставлять здесь свои данные в виде : 1. Имя 2. Время по GMT , когда у вас есть возможность летать . Время указываем в виде периода С и ДО стольки-то. 3. Дни , по каким можете летать. 4. Контактная информация . Желательно , ICQ или и-мейл .
DTS
23.01.2009 в 18:57
1. Виталий 2. C 12-00 до 17-00 GMT 3. Ближайшее время практически каждый день, кроме выходных 4. Аську кидаю в личку
Для начала просто хотелось бы где-нить попробовать по кругам в заброшенном порту, онлайн, юзаю сквакбокс. Дальше-больше — Европа и только Европа, радиообмен могу взять на себя без проблем. Люблю плотный контроль на английском, именно поэтому и начал летать онлайн
DTS
23.01.2009 в 18:57
Да, кстати, пушбек в реале на сколько я знаю под ответственностью командира, может поэтому он осуществляется только одним пилотом, в данном случаю пайлотом летящим, типа фича такая
Петрович
23.01.2009 в 18:57
Вот, кстати, немного ссылок по поводу маддога в целом и мультикрю в частности:
Вообще, на форуме вычитал, что джой одного из пилотов всегда должен отключен от сима, Ctrl+K по дефолту). Т.е. только один джой одномоментно должен быть включен. Правда, в другой ветке коллеги тестировали и сказали, что джой у PNF не управляет самолетом. Надо бы проверить.
2 DTS: Дык велкам! Общались голосом по Skype, глюков не было. Надо только строго соблюдать роли PF/PNF.
Сообщение отредактировал Петрович — 9.02.2008 01:30
vtty0
23.01.2009 в 18:57
Цитата(DTS @ 8.02.2008 17:41)
Да, кстати, пушбек в реале на сколько я знаю под ответственностью командира, может поэтому он осуществляется только одним пилотом, в данном случаю пайлотом летящим, типа фича такая
еще насчет глюков — нельзя связываться с дефолтным диспом с помощью «~» и выбора пункта в меню .Надо крутить обязательно ручку настройки на панели самолета , иначе сбивается у PF и PNF частота . А именно , у одного com1 может показывать 119,0 , а у другого — 116,2 .
DTS
23.01.2009 в 18:57
Цитата(Петрович @ 8.02.2008 17:54)
2 DTS: Дык велкам! Общались голосом по Skype, глюков не было. Надо только строго соблюдать роли PF/PNF.
Петрович, ну тогда я читаю и зазубриваю роли летящего и нелетящего — и спариваем наши сцобаки А на счет джоя — у меня он по дефолту отрублен, я все через FSUIPC настроил, правда так и не разобрался как правильно кнопки для меддога на штурвал и руды назначить… ну и еще есть несколько вопросов, думаю, Вы поможете разобраться в процесе
Петрович
23.01.2009 в 18:57
Парни, чо-та я гоню с чеклистами…
На самом деле в документации, что входит в дистрибутив, есть ажно два normal-чеклиста Один находится в Operation Manual, Volume 2, Chapter 2/1. Второй лежит отдельным файлом в папке FS9MADDOG2006Normal Checklist.pdf. Вот он-то нам и нужен, поскольку именно он расчитан на мультикрю. Я его сравнивал со сканом чеклистов Alitalia — отличаются только шрифтами.
IP дома — статичный, проблем с подключением не должно быть, но надо предварительно попробовать.
IP дома — статичный, проблем с подключением не должно быть, но надо предварительно попробовать.
У меня бывает время после 18:00 — 19:00 GMT .
Как со временем у Вас ?
МД-80 в экипаже рулит . Когда один пилот переключает тумблеры , у второго все нормально видно , приборы работают плавно и синхронно у обоих , самолет послушен в управлении , виден свет фар , когда его включает коллега. Управление производится с одного джоя , по схеме «пилот , который рулит джоем» + «пилот , котрый рулит всем кроме джоя, но может в любой момент взять на себя управление джоем» .
В общем , самолет маст хэв. Впечатлений от полета экипажем куча . Появилось чувство присутствия в самолете , а не сидения за компом . Чтение чек-листов — просто сказка .
Коллеги , если хотите летать экипажем в fs204 , то MD-80 попробовать стоит.
Надеюсь , команда ПТ сделает возможность полета экипажем и на их самолетах . Хотя бы КВС и правак , без БИ , Ш и Р . Я писал на их форуме об этом , но ответа до сих пор нет . А жаль .
Ну и напоследок опять о Мэддоге. Это самолет , достойный уважения . 😉
Сообщение отредактировал vtty0 — 8.02.2008 00:20
Я бы тож с тобой слетал бы, только мне мэддог не понравился, очень цпу осаживает.
Сообщение отредактировал Dimka — 8.02.2008 01:52
Надо сказать, что подключение удалось настроить с первого раза без каких-либо проблем.
Ну и ощущения от Pilot In Comand совсем другие, конечно. Гораздо живее и интереснее. Маддоговский мультикрю, по сути, настоящий эксклюзифф!
Что порадовало — никаких особых проблем при пилотировании не возникало, хотя пара непоняток была. Удивило то, что летать можно и оффлайн и онлайн.
Стоит ещё разобраться с привелегиями PF и PNF. Выяснилось, что буксировка работает только у PF, но озвучку слышат оба. Так же и Boarding. Вообще, синхронизировано всё — от FMCки до индивидуального освещения, кое реализовано в Маддоге просто превосходно!
Кстати, очень понравилось, что роли PF/PNF переключаются на лету, одним кликом мышки.
В общем, друзья, полет экипажем крайне занимательная штука! Это совсем другой уровень симуляции в симе.
Рекомендую всем
Я бы тож с тобой слетал бы, только мне мэддог не понравился, очень цпу осаживает.
Вот уж правда так правда про то , что управлять сложным самолетом в одиночку — настоящее испытание .
А насчет просаживания ЦПУ мэддогом — тут вопрос спорный . У меня двухъядерный AMD 4000+ Box . Второе ядро сим не использует . Так что … Но все равно тормозов практически не было (только на рулении в Сочи немного подергало картинку (буквально пару секунд , так что это не вызвало сильного раздражения) , сцена «Сочи 2007») .
В общем, мультикру здорово добавляет приятных эмоций от полета . 🙂
Сообщение отредактировал vtty0 — 8.02.2008 11:09
Стоит ещё разобраться с привелегиями PF и PNF. Выяснилось, что буксировка работает только у PF, но озвучку слышат оба. Так же и Boarding.
Мне думается , что PF может напрямую (буксировка и управление джойстиком по осям) влиять на положение самолета в пространстве . PNF может оказывать влияние на положение самолета в пространстве , видимо , только посредством воздействия на органы управления в кокпите (то есть , чтоб добавить режим , надо тянуть мышой РУДы , а не двигать на джое — ведь у тебя получилось включить реверс ; чтобы сменить курс , опять же , PNF крутит в кокпите задатчик курса или настраивает FMS) .
Как приобрету MD-80, так обращусь к Вам.
Сообщение отредактировал BazaraNET — 8.02.2008 14:15
Я имел ввиду встроенный пушбек. Он работает, но только по команде PF.
С реверсом непонятка — я его включал клавой F2, и потом выключил через F1, но у тебя от почему-то оказалсо включенным. Поскольку в тот момент ты был PF, самолет и покатился назад
Про РУДы на джое — надо сверить настройки в манагере по части Clamp Mode.
Я на ихнем форуме седня поспрашиваю про PF/PNF, что дозволено делать и что нет обоим членам экипажа. В смысле, как это сделано в модели.
Подергивания на рулении, имхо, были связаны с лагами, а не с тормозами системы
Кстати, я вообще не заметил никакой разницы в производительности между обычным пилотированием и multicrew.
Сообщение отредактировал Петрович — 8.02.2008 14:31
Как приобрету MD-80, так обращусь к Вам.
Моя аська 146545270 . 🙂
Было бы неплохо собрать на этом форуме комьюнити любителей периодически или постоянно летать экипажем.
Сообщение отредактировал vtty0 — 8.02.2008 16:42
С реверсом непонятка — я его включал клавой F2, и потом выключил через F1, но у тебя от почему-то оказалсо включенным. Поскольку в тот момент ты был PF, самолет и покатился назад
Про РУДы на джое — надо сверить настройки в манагере по части Clamp Mode.
Я на ихнем форуме седня поспрашиваю про PF/PNF, что дозволено делать и что нет обоим членам экипажа. В смысле, как это сделано в модели.
Подергивания на рулении, имхо, были связаны с лагами, а не с тормозами системы
Кстати, я вообще не заметил никакой разницы в производительности между обычным пилотированием и multicrew.
Ага . Спасибо .
Я нарыл чеклисты на MD Super 80 (не знаю , чем он отличается от MD-80 ) .
Насчет пушбэка — да , забавно получилось . У МД-80 есть задний ход. 😛
меня привлекает вариант голоса, немой экипаж неинтересен
глюков в процессе никаких не было? все как по маслу шло?
меня привлекает вариант голоса, немой экипаж неинтересен
глюков в процессе никаких не было? все как по маслу шло?
Я для себя глюков кроме непонятно как работающих пашбэк и реверса не заметил .
Общались между собой вчера голосом по Скайпи . Но сегодня попробуем вариант общения с помощью FSInn на голосовом канале VATSIM .
Теперь объявление :
Всем желающим летать в msfs2004 на MD-80 оставлять здесь свои данные в виде :
1. Имя
2. Время по GMT , когда у вас есть возможность летать . Время указываем в виде периода С и ДО стольки-то.
3. Дни , по каким можете летать.
4. Контактная информация . Желательно , ICQ или и-мейл .
2. C 12-00 до 17-00 GMT
3. Ближайшее время практически каждый день, кроме выходных
4. Аську кидаю в личку
Для начала просто хотелось бы где-нить попробовать по кругам в заброшенном порту, онлайн, юзаю сквакбокс.
Дальше-больше — Европа и только Европа, радиообмен могу взять на себя без проблем. Люблю плотный контроль на английском, именно поэтому и начал летать онлайн
Прогаммка VoiceChecklist (звуковое сопровождение чтения чеклистов):
http://library.avsim.net/search.php?Search…t&Go=Search
Набор файлов для MD-82 (используется в вышеупомянутой софтине):
http://library.avsim.net/search.php?Search…t&Go=Search
Чек-листы для MD-82:
http://www.flythemaddog.com/forum/index.ph…ost&id=2603
http://www.flythemaddog.com/forum/index.ph…ost&id=2226
http://www.scandinavian-va.net/fleet/files/m80_checklist.zip
http://library.avsim.net/search.php?Search…t&Go=Search
http://library.avsim.net/search.php?Search…t&Go=Search
http://library.avsim.net/search.php?Search…c&Go=Search
Роли PF/PNF по SOP и не только:
http://www.flythemaddog.com/forum/index.ph…mp;hl=multicrew
http://www.flythemaddog.com/forum/index.ph…mp;hl=checklist
Вообще, на форуме вычитал, что джой одного из пилотов всегда должен отключен от сима, Ctrl+K по дефолту). Т.е. только один джой одномоментно должен быть включен. Правда, в другой ветке коллеги тестировали и сказали, что джой у PNF не управляет самолетом. Надо бы проверить.
2 DTS:
Дык велкам!
Общались голосом по Skype, глюков не было. Надо только строго соблюдать роли PF/PNF.
Сообщение отредактировал Петрович — 9.02.2008 01:30
еще насчет глюков — нельзя связываться с дефолтным диспом с помощью «~» и выбора пункта в меню .Надо крутить обязательно ручку настройки на панели самолета , иначе сбивается у PF и PNF частота . А именно , у одного com1 может показывать 119,0 , а у другого — 116,2 .
Дык велкам!
Общались голосом по Skype, глюков не было. Надо только строго соблюдать роли PF/PNF.
Петрович, ну тогда я читаю и зазубриваю роли летящего и нелетящего — и спариваем наши сцобаки
А на счет джоя — у меня он по дефолту отрублен, я все через FSUIPC настроил, правда так и не разобрался как правильно кнопки для меддога на штурвал и руды назначить… ну и еще есть несколько вопросов, думаю, Вы поможете разобраться в процесе
На самом деле в документации, что входит в дистрибутив, есть ажно два normal-чеклиста
Один находится в Operation Manual, Volume 2, Chapter 2/1.
Второй лежит отдельным файлом в папке FS9MADDOG2006Normal Checklist.pdf. Вот он-то нам и нужен, поскольку именно он расчитан на мультикрю. Я его сравнивал со сканом чеклистов Alitalia — отличаются только шрифтами.