Недавно начал летать в IVAO и в самом FSX:SE.
Научился фразеологизму радиообмена при взлёте и дальнейшем полёте, но появились вопросы при посадке
Диспетчер сказал, чтобы я ему сказал, когда увижу курсовую (я не знаю что это и найти не смог) и настроился на что-то там 111,9. ( изначально вкл ответчик в режим ЧАРЛИ ( попросил дисп ), потом он меня просил поворачивать, постепенно снижая. По достижению 1,500, сказал, чтобы я его предупредил, когда увижу курсовую )
Что обычно говорят при заходе на посадку, что там нужно знать новичку, и что такое КУРСОВАЯ.
Где можно почитать про 1, 2, 3 и 4 поворот при посадке?
Объясните новичку.
Нужно знать, что такое векторение.
Курсовая точка (планка, ромбик), отображаемая на пилотажном приборе (под авиагоризонтом) и показывающая приближение посадочного курса. Появляется, когда начинает ловиться радиосистемой самолёта. Ловится только в том случае, если на радиопанели выставлена частота ILS (если не предусмотрена автоматическая настройка на частоту).
Сначала в виде контура, но по мере приближения к центру становится закрашенной.
Здесь. Там могут оказаться и 5-й, 6-й, 7-й и т.д. повороты. А может быть всего один.
А где выставить частоту ILS?
Давай договоримся, не применять этого слова. Существует понятие ФРО, фразеология радиообмена .
Диспетчер дал команду: «ХХХ Захват курсового доложить» , ты отвечаешь: «Захват курсового доложим. ХХХ» Дальше следуешь объяснениям ув. Гладкова. После чего докладываешь: » ХХХ Захват курсового» или «ХХХ Захват курсового, к посадке готов»
Куда вписывать частоту ILS?
https://www.avsim.su/f/dokumentaciya-obshego-znacheniya-16/perevod-manuala-pmdg-cockpit-and-systems-3910.html?action=comments
А если в моем самолете не работает FMC, то как быть? Сообщить диспетчеру?
А что за самолет?
Летаю на дефолтном A321 от MFSX. ( FMC как бы есть, но он не работает )
1. Не надо следовать его объяснениям. Т.е. Олег Анатольевич все показал правильно, только не сказал, что «захват» курсового и момент появления ромбика — разные вещи. Вопрошающий об этом не знает и будет делать неправильно.
2. Не надо говорить «к посадке готов» — излишний радиообмен.
За подобный доклад, где нибудь в ВНК, в час пик, можно и по башке на проходной получить от коллег))))
Дык и я о чем
Спустя долгое время полетов и ответов, у меня есть еще пару вопросов.
1. На примере дефолтного A321. Вписываю частоту ILS в радиоприемник ( незнаю как называется, вообщем на shift+2 ). Включаю FD. Включаю ILS и Автопилот.
Что дальше?
Если все сделал правильно и правильно подошел к глиссаде и курсовому, жмешь кнопку app и до 500фт самолет должен снижаться по курсу и глиссаде сам. Следишь только за скоростью или включаешь автомат тяги. На 500 фт отключаешь автопилот и ручками. Автоленд на дефолтных самолетах не предусмотрен.
200ft
Спасибо. Буду знать.
Димон, я не знаю, как на нормальных самолётах и от чего это зависит, но на г… эээ… на легенде у пилотов были допуски по ВПР 60 м и (гораздо реже) 30 м (то есть 200 и 100 футов) для аэропортов, которые тоже должны иметь соответствующий допуск, когда надо либо увидеть ВПП и отключать автопилот, либо сваливать. По-моему, на нормальных самолётах подобная херня.
Спасибо всем за ответы. Вопросы отпали после прочтения Школы Рода Мачадо и после метода «Тыка».
P.s. понял одну авиационную мудрость симмеров. Хочешь научиться летать, изучи ШРМ, а потом уже спрашивай.
В подавляющем большинстве ВС которые CAT12 only, 200ft это лимитейшн для автопилота.