Данное мероприятие было задумано довольно давно и связано с памятным перелётом, совершённым авиакомпанией «Трансаэро» в далёком 1998 году. Тогда их DC-10 буквально «прорвал» небеса над Северным Ледовитым океаном и открыл воздушное сообщение между крупнейшими воздушными гаванями Канады, Сша, Европы и Азии. Сперва долго прорабатывались, а, спустя некоторое время, были введены специальные полярные трассы, позволяющие существенно сэкономить потребляемое топливо и время в пути.
Часть пути по одной из этих трасс задействована и в нашем маршруте.
Схемы
Маршрут
UOOO BI G489 ABERI DCT LT BR84 CB CYZF
Время вылета : 1000-1200z
Расчётное время в пути : 7 часов
Время прибытия : 1700-1900z
_______________
Пилоты, выполнившие 1 забронированный рейс(в системе IVAO), получат медаль – 
Всего можно получить одну медаль
А также, за 1 забронированный рейс(в системе IVAO) — 1 балл для Pilot Events Award 
Прим. Всего начисляется не более одного балла за весь эвент
Каждый диспетчер, присутствующий в диспетчерской смене эвента(на российской стороне), получит 1 пойнт для 
медали.
Для получения наград, вам необходимо отправить отчёт в системе MODA Lite (секция File My Report, разделы PILOTSEVENTS и ATCEVENTS). Введите название эвента в ремарках и позиции АТС, с которыми вы работали(для пилотов), либо название эвента и время вашего контроля(для диспетчеров)
Отчёты отправлять в системе туров дивизиона.
Канадский дивизион также выдаёт медали. Ознакомиться можно здесь
Идея: Владислав Топильский
Хорошая идея! Как раз релиз у Аэрософта нового аэропорта UOOO намечен на 26 июня 2013 🙂
Что-то не видать
Да ладно, наших вирпилов даже дефолтный порт не напугает. Не каждый день флай-ины через северный полюс.
защиту делают 🙂 обещают вот вот,совсем чуточку осталось.
Согласен)
Внимание:
Маршрут для эвента изменён, т.к. не соответствовал документу NAT Doc 007. Между ABЕRI и LT было более 60 минут полётного времени, что не рекомендовано для полётов в тех широтах.
В маршрут добавлена точка с географическими координатами примерно на середине пути между ABERI и LT — 87N30W.
Обновлённый маршрут: UOOO BI G489 ABERI DCT 87N30W DCT LT BR84 CB CYZF
Мурманск-Контроль(Океанический сектор) — 126.900
1.1 Воздушные суда, входящие в район ответственности океанического сектора, должны
получить диспетчерское разрешение, используя один из методов, указанных в п. 2.1.1.1.
Разрешение вступает в силу только на границе района ответственности океанического сектора.
На командира воздушного судна возлагается ответственность за получение от органа ОВД
условий диспетчерского разрешения.
1.1.1 Запрос диспетчерского разрешения.
1.1.1.1 Диспетчерское разрешение должно быть получено не менее чем за 30 минут до
расчетного времени пролета границы района ответственности океанического сектора.
Прим.
Точка входа в воздушное пространство — NOMRA
Точка выхода из воздушного пространства — ABERI
1.1.1.2 Содержание запроса диспетчерского разрешения.
пункт и расчётное время входа в океанический сектор;
Запрос диспетчерского разрешения должен включать:
a) позывной ВС;
c) эшелон полета и запрашиваемое число М;
d) любое изменение к плану полета, затрагивающее район ответственности океанического
сектора.
1.1.1.3 После получения диспетчерского разрешения экипаж должен подтвердить содержа-
ние принятой информации (повторить).
2.1 Вертикальное эшелонирование.
2.1.1 Вертикальное эшелонирование производится в соответствии с Таблицей крейсерских
эшелонов РФ(RVSM).
2.2.1 Минимальный временной интервал продольного эшелонирования между ВС, сле-
дующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении, — 10 минут.
3.3 Выдерживание разрешенного органом ОВД числа М.
3.3.1 Турбореактивные ВС должны строго выдерживать значение разрешенного органом
ОВД числа М и в случае необходимости его изменения, должны получить предварительное
разрешение органа ОВД. В случае возникновения необходимости немедленного временного
изменения числа М (например, из-за турбулентности) необходимо как можно скорее проин-
формировать орган ОВД об этом изменении.
4. ПРОЦЕДУРЫ ДОКЛАДА.
4.1 Доклады о местоположении ВС должны передаваться над установленными пунктами
обязательного донесения до тех пор, пока не получено разрешение от соответствующего орга-
на ОВД не докладывать эти пункты.
ПОДы: NOMRA(вход в сектор), ERONI, ABERI(выход из сектора).
4.2 Содержание доклада о местоположении ВС.
4.2.1 Доклад о месте ВС должен идентифицироваться словом «POSITION», передаваемым
сразу после позывного ВС.
4.2.2 При докладе местоположения, время указывается четырьмя цифрами — часы и минуты.
4.2.3 Место и время следующего пункта донесения.
4.2.3.1 «NEXT POSITION» — должно передаваться в качестве отличительного индекса со-
общения о следующем месте ВС.
4.2.3.2 Наименование или координаты основного пункта донесения, сопровождаемое фра-
зой «NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME» должны обязательно передаваться в сообщении
о месте ВС при выполнении полетов в пределах воздушного пространства океанического сек-
тора.
4.2.3.3. В случае ошибки в расчетном времени следующего пункта донесения на 3 минуты и
более исправленное расчетное время должно передаваться пункту ОВД как можно скорее.
Типовая фразеология радиообмена в воздушном пространстве Murmansk Oceanic.
Получение разрешения на вход в воздушное пространство Murmansk Oceanic(не менее чем за 30 минут до входа в зону):
Pilot: «Good evening Murmansk Oceanic, Aeroflot 175»
ATC: «Aeroflot 175, Murmansk Oceanic, Good evening, pass your message»
Pilot: «Aeroflot 175 requesting clearance to Yellowknife via NOMRA, Track POLAR 1, Flight Level 380, Mach .83. Estimating NOMRA at 0246z»
ATC: «Aeroflot 175 cleared to Yellowknife via NOMRA, Track POLAR 1, FL380, Mach .83, cross NOMRA latest at 0248z»
Pilot: «Aeroflot 175 cleared to Yellowknife via NOMRA, Track POLAR 1, FL380, Mach .83, crossing NOMRA latest at 0248z»
ATC: «Aeroflot 175, your readback is correct, return to previous frequency.»
Вход в воздушное пространство:
ATC: «Aeroflot 175, сontact Murmansk Oceanic now on 126.900»
Pilot: «Aeroflot 175, сontact Murmansk Oceanic on 126.900»
Доклад над ПОД(пунктом обязательного донесения):
Pilot: «Murmansk Oceanic, Aeroflot 175, position»
ATC: «Aeroflot 175, Murmansk Oceanic, pass your message»
Pilot: «Aeroflot 175, passed ERONI at 0246z, Flight Level 380, Mach .83, next position and estimated time — ABERI at 0329z»
ATC: «Aeroflot 175, Murmansk Oceanic, passed ERONI at 0246z, Flight Level 380, Mach .83, next position and estimated time — ABERI at 0329z»
Pilot: «Aeroflot 175, readback correct» — Примечание: поправляйте диспетчера, если услышали некорректное подтверждение вашего доклада.
После прохода предпоследней точки зоны океанического сектора Murmansk Oceanic диспетчер проинструктирует вас доложить следующую точку(крайюю в его зоне) ABERI, диспетчеру Reykjavik Oceanic. Это означает то, что в момент пролёта точки ABERI вы должны самостоятельно переключиться на частоту диспетчера Reykjavik Oceanic.
До момента пролёта ПОД ABERI вы должны прослушивать частоту диспетчера Murmansk Oceanic.
При подготовке материала использованы справочные сведения сайта «IVAO Gander / Shanwick Oceanic»
А вот и релиз! 🙂
http://ru.shop.aeros…anguage=russian
Сообщение отредактировал Den Yu: 27 June 2013 — 18:25