Форум » PMDG Boeing

Автолэнд на Pmdg 737 — PMDG Boeing

07.05.2008 16:45

много раз пытался не получается автоленд на pmdg 737, а на 747 все отлично… вроде fmc правильно настраиваю..
кто нибудь опишити процедуру выполнения автоматической посадки, че нужно конкретно нажать чтоб сам приземлися ?
или ссылку .. по форуму искал .. ниче не нашел

Ответов: 23

07.05.2008 в 16:57

Частоту ILS забили в оба NAV приёмника? Второй автопилот тыкнули после входа в глиссанду?

07.05.2008 в 16:59

Частоту ILS забили в оба NAV приёмника? Второй автопилот тыкнули после входа в глиссанду?

для чего забивать ils если fms автоматически выставляет частоту, второй автопилот нажимаю первый отключается
попробую вручную забить

07.05.2008 в 17:03

В 737 частота сама не выставляется. Не знаю как у 747, но выставляется сама в 757 и скорее всего в 767.

07.05.2008 в 18:57

не знаю как в ПМДГ, а в вилко все очень просто делается. и необязательно вводить частоту илс в оба приемника. достаточно в один ввести.

07.05.2008 в 20:52

Вводим руками! частоту илс в НАВ 1 на панели радио. (В пмдг 737 илс вводится на панели радио, а не в фмц)
Выставляем посадочный курс на 2Д панели в окошке COURSE или CRS (точно не помню)
При подходе к лучу илс тыкаем APP.
Второй АП включаем НЕ НИЖЕ 1800 фт (ниже он не включится)
Самолет лочит курс. При подходе к глиссаде лочит и ее.
Если не включать второй АП, самолет просто не будет выравниваться, а бухнится так.

08.05.2008 в 01:02

В 737 частота сама не выставляется. Не знаю как у 747, но выставляется сама в 757 и скорее всего в 767.

У 747 сама поставится, если в план забит заход на полосу оборудованную ILSом. А вот в 757 и 767, по-моему, надо вручную.

не знаю как в ПМДГ, а в вилко все очень просто делается. и необязательно вводить частоту илс в оба приемника. достаточно в один ввести.

Вот как раз таки надо в оба. :rolleyes:

08.05.2008 в 02:34

угу, иначе на одном автопилоте будет бум об полосу без попытки выравнивания :rolleyes:

08.05.2008 в 09:23

странно. у меня в один приемник введен илс, а в другой вор/дме( мне очень удобно с ним).
подхожу к зоне действия маяка, тыкаю арр, после выхода на посадочный подключаю второй автопилот. все вроде, нормально сажает. с выравниванием и малым газом

08.05.2008 в 19:48

Частоту ILS забили в оба NAV приёмника? Второй автопилот тыкнули после входа в глиссанду?

так до или после входа в глассаду второй автопилот включать?

08.05.2008 в 21:05

Частоту ILS забили в оба NAV приёмника? Второй автопилот тыкнули после входа в глиссанду?

так до или после входа в глассаду второй автопилот включать?

Ну в принципе как нажали APP можно и второй автопилот подключать.

08.05.2008 в 21:26

угу, иначе на одном автопилоте будет бум об полосу без попытки выравнивания

Неправда

На одном автопилоте самолет Б-737 сделает такой же автоленд, кроме как:

1. Не будет STAB TRIM на высоте 400-350 футов
2. Не будет индикации FLARE на FMA в процессе выравнивания

Проверено мной на тренажере и товарищами на деле

08.05.2008 в 22:48

в доках про это ни гу-гу

08.05.2008 в 22:55

Если такое документировать — то посадки на одном автопилоте посыпятся, как из рога изобилия

Но тем не менее — это факт.

09.05.2008 в 02:43

Возможно. Откуда об этом знать бедному девелоперу, державшемуся за рога исключительно в запаркованном самолете :new_russian:

10.05.2008 в 00:21

угу, иначе на одном автопилоте будет бум об полосу без попытки выравнивания

Неправда

На одном автопилоте самолет Б-737 сделает такой же автоленд, кроме как:

1. Не будет STAB TRIM на высоте 400-350 футов
2. Не будет индикации FLARE на FMA в процессе выравнивания

Проверено мной на тренажере и товарищами на деле

все это описано в АММ, применительно к NG DFCS перейдет в режим flare, но АТ перейдет в режим flare retard на 27 футах RA

Сообщение отредактировано Vala: 10 May 2008 — 09:30

10.05.2008 в 08:56

2 VALA

Возможно, это и в AMM классики написано, не знаю, этот документ мы не использем. Однако, по факту — самолет делает выравнивание, аналогично посадке с 2-мя автопилотами. БЕЗ индикации FLARE на FMA.

Если же НЕ выключать автомат тяги, но пилотировать вручную, то AT выполнит RETARD на высоте 27 футов.

10.05.2008 в 09:27

AMM классики тоже написано

вообще вот

Single Channel Flare
Automatic flare is for dual channel approach,however,since it
is part of the A/P design,it can function during single channel
approaches.The flare mode does not annunciate on the FMA in
a single channel approach.The autopilot should be disengaged
manually when the airplane reaches the decision height.

ранее я написал не перейдет, пардон очепятка, конечно же перейдет

Сообщение отредактировано Vala: 10 May 2008 — 09:30

10.05.2008 в 10:21

Спасибо, теперь буду знать, где искать теоретическое обоснование.

10.05.2008 в 14:04

Vala, а в какой главе это описано? Я поискал в 22 AUTO FLIGHT, но что-то не нашел.

10.05.2008 в 14:33

Vala, а в какой главе это описано? Я поискал в 22 AUTO FLIGHT, но что-то не нашел.

22-11-00-097 но это из АММ на NG

29.01.2012 в 20:00

Не могу задействовать оба автопилота на автоленде, CMDB вырубает CMDA и наоборот , в итоге выравнивание не порисходит, после захвата луча, включаю APP далее 2-й автопилот но происходит этот трабл, частота забита на оба NAV , а на высате выравнивания он вообзе отрубается.Хелп.
Может что то упустил? хз все системы вроде в норме.

Сообщение отредактировано foxbat_rus: 29 January 2012 — 22:52

03.02.2012 в 00:21

Я в pmdg 737 ngx новичок, была такая же проблема, вроде все настраивал, после появления надписи Single CH… пытался включать второй автопилот но он выключал первый и наоборот, в общем вместе не хотели работать.. Эта «проблема» решилась очень просто, в FMC при выборе полосы для посадки всегда выбираю полосу которая так сказать обозначена «ILS», допустим если лететь в LTBA и при выборе полосы в FMC там есть 35R и ILS35R, если выбираю просто 35R сам он садится не хочет (второй автопилот не включается) но если выбираю ILS35R садится без проблем. Вот так у меня :joystick:

Сообщение отредактировано qmax89: 03 February 2012 — 00:44

04.02.2012 в 20:01

Эта «проблема» решилась очень просто, в FMC при выборе полосы для посадки всегда выбираю полосу которая так сказать обозначена «ILS»,

А я думаю, что здесь что-то другое. Например, попытка включить второй автопилот ниже 800фт. Когда выбираешь ILS заход, на ТВГ обычно прописывается высота, поэтому на достаточной высоте входите в глиссаду. Выполнить автолэнд можно зайти и не настраивая ФМЦ вовсе.

Сообщение отредактировано RSvit: 04 February 2012 — 20:07