27.01.2010 11:12
Компания выкупает у Александра Лебедева 25,8% акций «Аэрофлота» за $400 млн
«Аэрофлот» потерял крупнейшего частного акционера: вчера совет директоров компании одобрил выкуп 25,8% ее акций у Национальной резервной корпорации Александра Лебедева за $400 млн. Бумаги «Аэрофлот» может обменять на авиаактивы «Ростехнологий», которые должны были войти в холдинг «Росавиа». Но даже если сделка с «Ростехнологиями» не состоится, для «Аэрофлота» выкуп пакета НРК останется выгоден, считают эксперты.
Вчера совет директоров «Аэрофлота», заседание которого завершилось поздно вечером, «принял к сведению структуру сделки» по приобретению у Национальной резервной корпорации (НРК) Александра Лебедева 25,8% собственных акций, говорится в сообщении перевозчика. Пакет будет выкуплен SPV-компанией ООО «Аэрофлот-финанс». Как пояснили «Ъ» в «Аэрофлоте» и сам господин Лебедев, сделка одобрена. Ее сумма, по данным источников «Ъ», близким к совету, составит $400 млн. Это почти на 20% дешевле, чем вчера пакет стоил на ММВБ ($492 млн).
Господин Лебедев добавил, что сделка напрямую увязана со сделкой по выкупу его пакета в лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (25,8%) Внешэкономбанком за 5 млрд руб. ($166 млн). Предприниматель уточнил, что одним из условий сделки было реинвестирование вырученных за счет продажи пакетов НРК средств в российские активы корпорации — авиакомпанию Red Wings, Национальную земельную компанию (один из крупнейших производителей картофеля в России) и Национальную жилищную корпорацию (строительство малоэтажного жилья).
Как менеджмент «Аэрофлота» распорядится выкупленными акциями, в компании вчера комментировать отказались. Впервые о возможности выкупа пакета у Александра Лебедева публично заявил глава совета директоров компании, министр транспорта Игорь Левитин на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова 30 декабря прошлого года. Господин Левитин предложил использовать пакет как инструмент в сделке по передаче «Аэрофлоту» авиационных активов, которые должны были войти в холдинг «Росавиа», создаваемый с конца 2008 года госкорпорацией «Ростехнологии». После оценки активов «Аэрофлот» передал бы пакет НРК или его часть «Ростехнологиям» в обмен на их авиакомпании (ГТК «Россия», «Владивосток Авиа», «Оренбургские авиалинии» и часть других).
ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» — крупнейшая авиакомпания в России. За 11 месяцев 2009 года перевезла 8,01 млн пассажиров. Контролирующий акционер — государство (владеет 51% акций). Александр Лебедев стал крупнейшим частным акционером «Аэрофлота» в 2003 году, купив почти 30% акций авиакомпании у Millhouse Capital Романа Абрамовича, которому эти акции, в свою очередь, достались вместе с другими активами «ЛогоВАЗа» Бориса Березовского.
Окончательно судьба активов «Росавиа» будет решаться в правительстве 30 января: «Ростехнологии» выступили с альтернативным планом, предварительно договорившись об объединении активов с владельцами авиакомпании «Сибирь». Но источник, знакомый с позицией Минтранса, пояснял, что две сделки напрямую не связаны: даже если активы «Ростехнологий» не перейдут «Аэрофлоту», пакет может быть использован компанией для других M&A. На то, чтобы распорядиться пакетом, у менеджмента «Аэрофлота» есть год: по закону, если в течение года после приобретения казначейские акции компании не проданы, они должны быть погашены.
Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает обмен выкупленного пакета на авиакомпании «Ростехнологий» нецелесообразным. «У «Аэрофлота» нет позитивного опыта работы с дочерними компаниями, и проблемные перевозчики будут только осложнять ему жизнь»,— полагает он. Но глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев полагает, что сделку по выкупу пакета НРК в любом случае можно считать выгодной для «Аэрофлота». «Очевидно, что «Аэрофлот» сейчас недооценен и имеет большой потенциал роста, его покупка была бы выгодной даже без дисконта»,— отмечает эксперт. Акции могут стать хорошим залогом для привлечения дешевого заемного финансирования, если таковое понадобится «Аэрофлоту» для развития.
www.alebedev.ru
«Аэрофлот» может уйти в «Домодедово»
Только что открывшийся терминал «Аэрофлота» «Шереметьево-3» ему уже тесен. Авиакомпания хочет забрать в управление «Шереметьево-2».
Аэрофлот«не сможет перевести в «Шереметьево-3» все рейсы: терминал рассчитан на 9 млн человек, а у перевозчика с «дочками» уже в этом году ожидается пассажиропоток до 12 млн. Поэтому «Аэрофлот» предложил аэропорту отдать ему в управление «Шереметьево-2» и терминал Е (начнет работать в марте), рассказал менеджер «Аэрофлота». Такое предложение есть, подтвердил гендиректор «Шереметьево» Михаил Василенко.
«Аэрофлот» — базовый перевозчик «Шереметьево», дающий 70% пассажиропотока, — всегда имел особый статус в аэропорту. Он сам обслуживает все свои рейсы, считая, что делает это качественнее, а несколько лет назад задумался о собственном терминале — «Шереметьево-3». Строительство началось в 2005 г.; под проект было создано ОАО «Терминал» (сейчас 52,82% — у «Аэрофлота», 25% — у ВЭБа, 22,18% — у ВТБ). «Аэрофлот» собирался уйти в собственный терминал в 2007 г., затем срок несколько раз сдвигался. Осенью «Аэрофлот» заявил, что к 6 февраля 2010 г. его терминал будет обслуживать 110 международных и более 60 внутренних рейсов «Аэрофлота», «дочек» и других компаний. Но график опять сорван. Сейчас из «Шереметьево-3» выполняются только внутренние рейсы. Перевод международных отложен до конца марта, сообщил «Ведомостям» представитель «Аэрофлота»: причина — в недостатках «технического и производственного характера», которые были выявлены во время тестовой эксплуатации. Не хватает персонала, техники для наземного обслуживания, есть и недоделки — еще не готовы VIP-зоны, бизнес-терминалы для пассажиров международных рейсов, уточняет источник, близкий к ОАО «Терминал». В новогодние каникулы в «Шереметьево» везде были очереди: пассажиры по многу часов ждали трапов, багажа и проч.
Аэропорту идея отдать «Шереметьево» «Аэрофлоту» не нравится. «Это не совсем верно с точки зрения развития бизнеса, — считает Василенко. — Государство потратило много сил и времени, чтобы разделить аэропортовый и перевозочный бизнес». У аэропорта есть встречное предложение — отдать ему в управление «Шереметьево-3», говорит Василенко.
Оба эти варианта обсуждаются в Минтрансе, знают источники, близкие к «Аэрофлоту» и «Шереметьево». Помощник министра транспорта Светлана Крыштановская от комментариев отказалась. Если отдать «Шереметьево-2» «Аэрофлоту», аэропорт останется на голодном пайке — ведь этот терминал главный источник его доходов; если не отдать, «Аэрофлот» грозится уйти в «Домодедово» вместе со своими 70% пассажиров — это еще хуже, рассуждает правительственный чиновник. Возможность перехода гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев уже обсуждал с председателем совета директоров «Домодедово» Дмитрием Каменщиком. «Домодедово» готово принять, но через два года, когда будет построен новый терминал, рассказывает менеджер «Аэрофлота». Представители «Домодедово» и «Аэрофлота» это не комментируют.
На прошедшем вчера совете директоров «Аэрофлота» обсуждался и третий вариант: найти независимую управляющую компанию для всех терминалов аэропорта, рассказал один из участников заседания.
Борт174 (28 Январь 2010 — 17:52):
Самый парадокс заключается в том, что у этому решению минтранс шел почти 2 года , а руководство НРК в течении года предлагала свой пакет иностранным инвесторам