В Самарском облсуде вчера начался процесс над пилотами Tu 134

Катастрофа произошла 17 марта 2007 года. Рейс N 65021 компании UTair следовал из Сургута в Белгород с промежуточной посадкой в Самаре. В самолете находилось 57 пассажиров и семь членов экипажа. При подлете к самарскому аэропорту Курумоч экипаж Ту-134, получив разрешение на посадку, начал снижение. Однако за 300 м до взлетно-посадочной полосы, самолет ударился о землю, разломился на две части и загорелся.

По заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), отказов двигателей и систем не было. Поэтому основную версию происшедшего следствие построило на «человеческом факторе». В октябре прошлого года обвинение было предъявлено командиру воздушного судна Олегу Зубкову, а в декабре — второму пилоту Андрею Лопанову.

Согласно оглашенному вчера обвинительному заключению, в момент посадки Ту-134 из-за сильного тумана видимость не превышала 400-500 м (допустимый минимум для Курумоча — 800 м). Однако, несмотря на то что погода с каждой минутой ухудшалась, метеорологи не сообщили об этом ни диспетчеру, ни экипажу. Об этом же говорится и в заключении МАК. Как заявила вчера «Ъ» гособвинитель Елена Снигирь, следствие не установило признаков преступления в действиях диспетчера и работников метеослужб. «Они не могли заставить экипаж отказаться от посадки, так как все их действия в любом случае носят рекомендательный характер. Решение сажать или не сажать самолет должен принять командир его экипажа»,— отметила госпожа Снигирь.

«На высоте около 60 м в точке принятия решения (командир корабля должен решить — сажать самолет или уходить на второй круг) Ту-134 продолжил снижение, несмотря на то, что видимость ухудшалась с каждой секундой. Только на высоте 25 м командир экипажа Олег Зубков дал команду «Уходим», однако,— как говорится в обвинительном заключении,— свою команду он не сопроводил активными действиями, то есть не перевел двигатели на взлетный режим и не потянул штурвал на себя». «Ту-134 может уйти на второй круг и с 25 м, но самолет снижался еще 3 секунды. Второй пилот Андрей Лапанов, видя, что командир, дав команду, бездействует, согласно правилам, был обязан взять управление на себя и уйти на второй круг, чего не было сделано»,— рассказывает госпожа Снигирь. Как считает обвинение, экипаж потерял контроль над посадкой, из-за чего и произошла катастрофа. Выслушав речь прокурора, подсудимые летчики своей вины не признали.

«К катастрофе привел целый комплекс причин, а летчики были ее последним звеном,— считает, в свою очередь, гендиректор UTair Андрей Мартиросов.— МАК установил, что наземные службы сработали с грубыми нарушениями, но ответственность за это никто так и не понес».