«В субботу, 10 декабря, около 17−00 (по магаданскому времени) самолет авиакомпании «Якутия», выполнявший авиарейс ЯК 551 по маршруту Владивосток-Магадан, в тяжелых метеоусловиях совершил посадку в аэропорту столицы Колымы. Для этого Боингу-737 пришлось сделать десять заходов на посадку, сообщают «Вести Приморье» со ссылкой на РИА «КОЛЫМА-ИНФОРМ».
Магадан и Магаданская область сейчас находится в зоне прохождения циклона. В городе Магадане, местами в Ольском, на побережье Северо-Эвенского и Омсукчанского городских округов сильный снег и ветер.»
https://news.mail.ru…074/?frommail=1
Представляю себе эмоции пассажиров. У пилотов тоже яйца стальные должны быть, не думаю, что это обычная практика — 9 уходов.
Точно, 10 кругов в зоне. Не предполагал, что можно так переврать, даже не стал проверять.
Сообщение отредактировано zavxoz: 11 December 2016 — 10:48
Полёт по кругу в среднем 10мин, х 10 заходов = 1ч 40мин…??? С таким остатком не выгодней и безопасней было уйти на запасной?
Сообщение отредактировано 21PFM: 11 December 2016 — 10:46
А 10 заходов есче меньше по времени.
Так повторный заход это и есть полёт по кругу. Как видно на схеме он никуда и не заходил, просто ожидал улучшения погоды. Только по какой такой необходимости? А если б не дождался…
Сообщение отредактировано 21PFM: 11 December 2016 — 10:51
Даже двух часовой полет в ЗО в разы дешевле ухода на ЗА.
А нафига отправлять рейс если в аэропорту прилёта «не посадочная» погода…или у нас в 21 веке заранее нельзя узнать метеоусловия?
Если погода в оригинальном аэропорту назначения не удовлетворительная-то даётся запасной, если погода в первом запасном не удовлетворительная-то даётся второй запасной.
И соотвественно имеются официальные, прописаные циферки для определения погоды.
5.39. Разрешается начинать полет по ППП при отсутствии информации о метеорологических условиях аэродрома назначения или при наличии информации, свидетельствующей о погоде ниже минимума для посадки к расчетному времени прибытия, при наличии двух запасных аэродромов пункта назначения с метеорологическими условиями, соответствующими требованиям подпункта «б» пункта 5.38 настоящих Правил, или одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000 м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 450 м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра «circle- to-land») не менее чем на 150 м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).
Горячо любимый Витьком ФАП128
Сообщение отредактировано Flightlevel: 11 December 2016 — 19:08