Пилот «Аэрофлота» нарушил запрет авиадиспетчера и приземлился в Саратове
Командир авиалайнера компании «Аэрофлот» вопреки запрету авиадиспетчера совершать посадку, приземлился в аэропорту Саратова в условиях критически низкой видимости.
На борту пассажирского авиалайнера авиаперевозчика «Аэрофлот» находился 71 человек, без учёта количества членов экипажа, при этом, никто из них не пострадал. Командир воздушного судна следовавшего из Москвы так и не смог дать внятного объяснения тому, почему вопреки запрету авиадиспетчера саратовского аэропорта, принял решение осуществить посадку, поставив тем самым под угрозу десятки человеческих жизней.
Специалисты не исключают, что по факту произошедшего Росавиация может инициировать процедуру расследования, однако, информация об этом в настоящий момент остаётся неизвестной.
Решение о взлете или посадке принимает только КВС. Для этого он и сидит в левом кресле. В общем, журналисты снова обосрались. Скукота.
P.S. И давайте с вами договоримся, что если вы даёте новость, то со ссылкой на первоисточник. Окей?
Все верно. Можно совершить посадку ниже минимума если ситуация аварийная или анонсирован низкий остаток топлива.
У нас на самом деле туманище был; а в городе тк вобще
Посадку дополнительно, разрешаю!!! Никто не указ пилотам….Ему еще и премию вкатят…за экономию горючего и вовремя совершенный рейс…
Если садился, значит нужно было. И никто ничего внятно объяснять журналюгам не обязан. Как всегда раздули сенсацию. По их статье можно подумать что пилот был под кайфом, никого не слушался и сел… а зачем сел, сам не понял.
Сообщение отредактировано FADEC89: 20 January 2016 — 20:14
Журналажники как всегда в своем репертуаре
Где Вы только откапываете эту галиматью.
Сообщение отредактировано skwolf: 20 January 2016 — 21:01
Командир принимает решение, а не олух с вышки!
Тема отстой!
Там же где и все
Действительно! Зачем эти диспы нужны…..у самолётов — TCASы есть для воздуха, у пилотов — глаза для земли…..Справимся!
Тем не менее, решение принимает капитан, а не диспетчер.
Диспечер не может запретить посадку, кроме случая если ВПП занята.
Если б на Яке садились, наверняка на запаску ушли
ВПП и была занята!…..туманом
Задача.
Рейс С-Пб-Москва (шрм), запасной Дмд, на крайняк НН.
В шрм погода мрак, выполнив два неудачных захода, КВС принял решение уйти в дмд, там погода тоже испортились, выполнив один заход КВС, взвесив за и против, уходит в НН. На заходе в НН аэропорт накрывает туман. Погода ниже минимума, топлива осталось на два захода. Выполнив первый заход, КВС полосу не увидел и ушёл на второй. КВС — это вы.
— Аэрофлот 27, ещё раз добрый вечер, Стригино старт. На прямой удаление 7. Видимость 100, вертикальная 20, НГО 30. Ваше решение?
Мое решение будет зависеть от остатка топлива: если «капля» осталась — то без обсуждений садица. Тем более в новости не известно какой остаток у них был! Может до Балаково или Самары бы хватило. А значение вертикалки не может отличаться от НГО; это косвенно одно и тоже
В Домодедово надо было садиться.
Что было — то было. Не сели. Топлива осталось на один заход в Стригино. Ваше решение?
Загрузить последнее сохранение
Если Вы как КВС дошли до такой ситуации,то Вы извините полное КЮ)
Ну Вы, батенька, попали
В Балаково порт уже лет 20 как закрыли и забыли про него. Оказывается кто то ещё помнит 
ВНГО при заходе по точным системам не учитывается. Пилот может продолжить заход на посадку и посадку если после входа в глиссаду им получено сообщение об ухудшении видимости ниже минимума при условии, что он видит наземные ориентиры, позволяющие произвести посадку. ФАП 128.
У нас был аналогичный случай в томске. Минимум аэропорта — 60х800. Минимум компании для данного порта (утвержденный росавиацией) 60х550. Видимость была 700. Командир вошел в глиссаду и доложил, что полосу наблюдает. Дисп послал телеграмму о посадке ниже минимума. Не было даже расследования. В некоторых городах до сих пор служба увд не читает ФАПы.
Очередная статья пугающая людей. КВС принял решение всё равно посадить самолёт или хотя бы попробовать. Ведь такое бывает, по пару раз заходят, если конечно остаток топлива позволяет эксперементировать. Может просто в данном случае деспот сказал что погодные условия ниже минимума. А экипаж не информировал их о своих намерениях? Тогда это уже совсем другая история
Погода может поменяться очень быстро, а том числе и видимость. При этом у диспа актуальной информации не будет, а вот у заходящего на посадку пилота — как раз наоборот. Поэтому только КВС принимает решение совершать ему посадку или нет.
В результате дискуссии,выяснилось что косякнула бабка-вохрячка на КПП номер 3.
Приняты меры, усилить-углубить, проведена учеба в УТЦ.
ну может у военных реально такая тема, с замерами, докладами. Куда ж в армии без докладов…механизация выпущена, три зеленые горят.