В аэропорту Саратова трап для самолета застрял в сугробе
18.11.2015 11:24
Федеральный координатор «Молодой гвардии» в ПФО и руководитель ее саратовского отделения Иван Дзюбан рассказал о курьезе, произошедшем с пассажирами по прилету в областной центр.
Как пояснил ИА «Регион 64» активист, 17 ноября он летел из Москвы, рейс, назначенный на 20.20, из-за снегопада в Саратове задержали. Когда Embraer «Саратовских авиалиний» все же прибыл в пункт назначения, оказалось, что аэропорт к его приему не готов.
«После приземления и остановки самолета пассажиров не выпускали около 10 минут. Как объяснил командир экипажа, произошло это из-за сильного снега, трап застрял в сугробе и его не могут вытащить. Забавно, правда? Все пассажиры достойно дождались засыпанный снегом трап и, преодолев скользкие ступеньки трапа, разъехались по домам. Получается, журналисты обоснованно «носятся» вокруг аэропорта и авиакомпании Саратова. Ведь это курьезный случай — забыли подготовить трап, как так?» — написал Дзюбан в Instagram.
Напомним, что 17 ноября с лайнером «Саратовских авиалиний» произошло еще одно происшествие. Летевший по маршруту «Орск-Москва» Embraer совершил экстренную посадку, потому что через 20 минут после взлета сработал датчик, контролирующий закрытие двери самолета.
Эх! Дилетанты!
Открыли бы дверку и гоу сальтухи в сугробы кувыркать!
Сообщение отредактировано Zorgair: 19 November 2015 — 20:26
Это надо в раздел «катастрофы» перенести
Не сообразил
Таким темпом скоро появится статья о авиапроишествиях с заголовком : «авиатехник из-за гололеда на аэродроме сломал ногу «
Слава богу, все живы остались!(с)
Героически отводили трап от самолета
Уже и гораздо хлеще.
Про возврат из-за ложного срабатывания концевика на багажнике пишут «…совершил аварийную посадку, жертв и пострадавших нет…». Близко к тексту.
Кстати, с этими концевиками приходится врать.
Хлопнут на разбеге спойлеры слегка, на панели желтая лампочка lift dump fail, надо взлет прерывать а это инцидент, если доложишь причину.
Придет инспектор и начнется карусель.
А там делов то: авионику выключить и снова включить.
Вот с тех пор, у меня всегда собака/заяц/птица на полосе «появлялись»
Вот мне сразу этот «Премьер» не понравился… Чем пафосней название, тем меньше толка.
Почти не шучу.
Тю! Подобных болячек полно у light jets. И даже medium частенько шалят.
И самое важное: только на наших раздолбанных ВПП. НиНо-яркий пример кстати.
Ну а про толк… в соотношении цена-качество-стоимость обслуживания, это одна из лучших рабочих бизнес-лошадок в сегменте.
Есть пара спорных конструктивных решений, но надежность у него на высоком уровне.
ой
Наша полоса на болоте построена во времена, когда ничего тяжелее Ту-154 (с ACN меньше, чем у большинства 737CL) к нам не летало. Расползается она.
А что — замков на спойлерах нет? Хотя бы, внутрицилиндровых.
Какая новость!!! Шок! Смотреть до конца!
Справедливости ради, это был всего один такой случай за всё время, что я работаю.
Само собой.
Если амортстойка не дошла до букс, то ничего страшного не случится — конструкция на это рассчитана. Как дела обстоят на «рессорных» шасси — не в курсе.
Первый «гранд-караван» в УВГГ. Демонстрационный рейс.
Скан с отпечатка не самым лучшим сканером и не самым опытным пользователем (мною)
, но уж что есть… Год не помню.
Пришла из Таллинна под управлением европейского представителя «Цессны».
Я наивно полагаю, что дело не в годе постройки а в необходимости ее реконструкции.
Впрочем, такие ВПП, в нашей (и не только) стране встречаются много где кроме НиНо.
Нет, зачем они там? Они же маленькие совсем.
Впрочем, подобный глюк не носит систематический характер.
Нежелание сообщать причину реджекта-это нежелание связываться с неповоротливой машиной наших чиновников, хоть и на местах.
Сообщение отредактировано Flightlevel: 20 November 2015 — 09:24
Немного наивно. Дело, да, не только в годе постройки, но это один из первых факторов. Тогда были другие технологии, материалы, возможности и, главное, потребности. Нашу ВПП-2 (которая 36Л/18П) строили ещё в конце 1980-ых под самолёты класса Ту-154. Эти самолёты полосу не разрушали. Тогда полосы хватало. «Плыть» она начала только с конца 1990-ых, когда пошли международные рейсы («Люфтганза» летала с ограничением 3 рейса/нед) и появились на базировку Ил-76 (тоже ограничение, но не помню сколько).
Когда же с середины «нулевых» массово пошли туристские чартеры на ещё более тяжёлых (в смысле ACN) самолётах, то вообще швах настал.
А реконструкция это не текущий ремонт с заменой 2-3 плит за три-четыре ночных часа. Это полное закрытие полосы 36Л на несколько месяцев, оставшись с одной 2,5-километровой полосой (36П/18Л) с ещё мЕньшим PCN. Собственно, сейчас на 36П/18Л реконструкцией и занимаются. В работе только РД-А. Посмотрим что получится.
Проблема то общая — строилось под другие ACN. Но у нас усугублена болотистой местностью. В некоторых районах Автозавода дренажные канавы сохранялись до начала 1980-ых, хотя к осушению приступили в начале 1930-ых.
Например, чтобы потоком не отсасывало.
Да это понятно. Оне как то раз заставили писать объяснительную (!) экипаж, ушедший на второй круг, из-за посторонней машины в зоне РМС. Сняли копии всех свидетельств и устроили задержку обратного вылета на два часа.
Ну а по поводу ВПП, спасибо за ликбез, но от этого не легче: технику беречь надо и приходится «на цыпочках» касание производить, а я не сторонник подобных мер, особенно в ОЗП.