Boeing меняет маркетинговую стратегию из-за отказа Japan Airlines от самолетов Boeing 777X в пользу Airbus A350-XWB.
По данным агентства Рейтер, основанным на случайно попавшей в прессу служебной записке исполнительного директора подразделения Boeing Commercial Airplane Рэя Коннера (Ray Conner), действия американского авиапроизводителя напрямую связаны с отказом Japan Airlines от самолетов Boeing в пользу конкурентов.
Сообщение отредактировал Stakan: 14 October 2013 — 23:47
Удалены ссылки
Ну так, а в чем суть новой стратегии?
У меня просьба к тем, кто правит мои тексты. Вы пожалуйста труд переводчика уважайте и не трите ссылки.
Переориентация Боинга с Japan Airlines на другого заказчика?
«Бобик» круто сел в галошу после проблем с 787. С модификациями у них не плохо (737NG, 748, 777X), а вот новинки у «Арбуза» лучше получаются. Хотя модефицированная техника, как мне кажется, понадёжнее. Так как основа уже проверена годами и остаётся добавить только экономичности, что в наше не лёгкое время является главным «гемороем».
5.5.2 Администрация сайта вправе ограничить публикацию сообщений, содержащих прямую или косвенную рекламу.
я теперь спать не буду )))
если бы вы постили новость ЦЕЛИКОМ — и в конце указывали источник — как это делают другие — вопросов бы не было.
А так — это выглядит пиаром ресурса, за счет ТИЦ с другого, более крупного ресурса.
Хочешь пиарить ресурс — делай это мудро, как все. Ненавязчиво… между делом… а не как ты, топорно… сразу пять тем, во всех обрывок новости и ссылка.
Не в ту тему изначально ответил, сорри.
Кстати ведь 787 на 49% состоит из японских комплектующих и почти 15% всех заказанных 787 пойдёт именно в Японию. Мне кажется дело в выбивании компенсаций из Боинга. Игра эта тянется не первый месяц и, видимо Боинг ультимативно сказал сколько заплатит и не долларом более, а японцам это не пришлось по душе, вот и побежали к конкуренту.
Многие авиакомпании, в том числе и Аэрофлот давно заметили — едва вы остаётесь на технике одного производителя, как он тут же начинает, что называется «борзеть» (взвинчивать цены, пересматривать сертификаты на ТО и подготовку персонала и так далее). Именно поэтому в АФЛ затормозил вывод 767 на несколько лет. Эрбас почувствовал себя хозяином положения и начал диктовать свои условия.
Сообщение отредактировал kamikadze: 15 October 2013 — 14:16
Изначально с любым новым самолетом есть проблемы и к этому надо быть готовым и ничего тут ужасного нету. Что же касается А340-500600 то тут , я думаю, сыграло свою роль число двигателей, поскольку 2-х двигательная концепция для данного класса самолетов является более прогрессивной нежели четырех. Что касается решения JAL, каким бы хорошим не был 777 и 777х все же это самолет предыдущего поколения, к тому же может быть просто пилотам больше нравится летать на Арбузах, почему бы и нет.
Ну так да, согласен. двухдвигательные самолёты экономичнее, это факт. 777 машина замечательная не только для персонала, она очень хороша в экономическом плане, этим и обусловлено такое количество заказов на 777 разных модификаций. Летать он ещё будет ооочень долго. Кстати 767 до сих пор находится в серийном производстве, несмотря на то, что он самолёт предыдущего поколения.
А вот на чём нравится больше пилотам летать — дело самих пилотов, это не является определяющим фактором для авиакомпании в целом.
Японцы люди умные, и на мой взгляд поступают правильно. А 350 принцыпиально новая машина, а боинг новых самолетов практически не делает, а модернизирует старые
Модернизацией чего является 787?
И далеко ли улетел А320нео от обычного А320?
Сдается мне что и у 787 далеко не все косяки выявлены.
а вот радио у тебя в подписи — зачетное! (сорри за оффтоп)
слушаю второй день
))
Это на здоровье.