Самарский авиационный завод «Авиакор» во вторник передаст министерству обороны РФ последний серийный самолет Ту-154, тем самым завершив серийное производство самого массового советского реактивного пассажирского лайнера, сообщила РИА Новости представитель предприятия.
«Серийное производство завершается. Ремонтные работы на эксплуатируемых лайнерах будут производиться еще несколько лет. Последний серийный самолет будет передан заказчику — министерству обороны РФ», — сказала собеседница агентства.
По ее словам, в торжественной церемонии передачи самолета примут участие представители Минобороны, КБ Туполев, ОАО «Авиакор-Авиационный завод».
Серийное производство самолета Ту-154 началось на заводе в Куйбышеве (ныне Самара) в конце 60-х годов прошлого века. По данным предприятия, в феврале этого года исполнился 41 год со дня первого регулярного рейса Ту-154 с пассажирами. Эти самолеты эксплуатировались в авиакомпаниях Чехословакии, Болгарии, Сирии, Кореи, Китая, Польши, Ирана, Афганистана, Ганны, Йемена, Никарагуа, Румынии. В серийном производстве было выпущено около тысячи самолетов различных модификаций. В июле прошлого года в Новосибирске был открыт первый в России памятник Ту-154.
РИА Новости http://ria.ru/econom…1#ixzz2LKabBiqC
Чет не сходится.
DDR-SFA (cn 89A799)
Прикрепленные изображения
2008 г.
Прикрепленные изображения
Жаль. Достойная машина своего времени
А так же Венгрии (Malev), Никарагуа (Aerolineas Nicaraguenses), Кубы (Cubana), ГДР (Interflug) и Пакистана (Pakistan International Airlines).
Ничто не вечно под луной, все закономерно.
Interflug — никогда. Одну машину Ту-154М сделали для Эриха Хонеккера, но он не успел ею попользоваться, Германия объединилась, и Ту-154М вошел в состав Luftwaffe. В цветах Luftwaffe он и ллетал, пока в сентябре 1997г не столкнулся в воздухе у побережья Африки с С-141.
Прошу прощения за неточность, действительно лишь один полтиник б/н DDR-SFA (с/н 89A799)
успел примерить цвета Interflug’а
Цвета — да, но к Interflug он относился так же, как Ан-12 или Ил-76 в окраске Аэрофлота и с пушками в ж…е
На самом деле я тоже был неточен, таких самолетов было два, 89А799 и 89А813, обе для нужд правительства ГДР и обе были переданы в Luftwaffe.
У Намибии разбилась 89А813
http://www.airliners…0d51ec40e8fe9b5
Сообщение отредактировал TenderCat: 19 February 2013 — 15:37
Я выше поправку дал
Хм, я то думал Эмки значительно раньше перестали выпускать, в начале 2000-ых, а в настоящее время завод только капиталку проводил.
легендарный самолет. лицо своего времени. так обидно и не хочется прощаться с ним [
] . самый лучший советско-российский пассажирский самолет. без преувеличения.говорят, если артист много лет достойно проработавший на сцене уходит, ему долго стоя аплодируют.
так давайте же стоя поаплодируем этому славному крылатому труженику!!!
Сообщение отредактировал UEMJ: 19 February 2013 — 20:17
И в чем он самый лудший,до последних дней так и остался недоведенный до конца,а если он массовый то незначит что лудший.Да и для ледчика очень сложный и недпредсказуемый самолет,особенно сильно зависимый от центровок.Чем думали при производстве,туда двигатели и поставили.А Туполев имея большой вес в советском правительстве протолкнул его.
Ну поставили вам смайлики, привели аналогию с уходящим артистом, чего начинать-то снова? В жопе у него двигатели или нет, хороший Туполев или плохой, протолкнул или заставили…
Есть что рассказать про серийное производство Ту-154 или сам самолёт, — пишите. А нет, так читайте.
Самолёт отлетал достаточно и поэтому достаточно много людей к нему по-разному относятся, можно постараться их всех понять или сделать хотя бы вид, что поняли.
Это раздел Новостей, а не Политики.
Возможность посадки на неподготовленный аэродром (грунт, короткая ВПП и др.) А если учесть тот факт, что на сервис наши а/к скуповаты (ни то, что на запчасти, лишний раз антиоблединителем ни обработают), то пожалуй Ту-154 и 134, это хорошие машины. Единственный минус — высокий расход топлива. Поставь на обе машины движки от Ролс-Ройса и прощайте Боинги и Дугласы вместе взятые.
Как то не доводилось слышать про штатные посадки Ту-154 на грунт или ВПП, заведомо короче предписываемых.
Ну а сообщения авторов, пишущих здесь про Ту-4, подарки Сталина авиаторам в виде Ли-2 и пр. будут перемещаться в соответствующую тему. Например, в эту
Кто говорит о штатных? Аварийная посадка в Ижме, причём с пассажирами на борту.
Мне продолжать и далее переносить Ваши сообщения в соответствующие темы или сразу сослаться на Правила форумов?
Повторяю, данная тема находится в разделе «Новости». У Вас есть новости по теме?
Если нет, то лучше идти в раздел «Политика», искать B-29, умудрившийся вырваться из большевистского плена в родную Америку.
По поводу посадки на грунт — первейшая глупость. Вы можете посчитать сколько раз это было за 45 лет службы самолета, пальцев на одной руке хватит, так боюсь у 737 таких посадок не меньше было. Огромные, тяжеленные 6 колесные стойки скорее огромный недостаток чем какое либо достоинство. Не будем вспоминать Ижму. Это глупо.
Перетяжеление на 20 тонн это еще один факт не в пользу Ту.
Ремоторизация, это переделка всего самолета. Ею можно было заниматься 30 лет назад, когда он еще кое как стоял на уровне 732. Тепере это бессмысленно из-за того что вложение на нее будут по стоимости равно разработке нового самолета.
У Ту одно единственное преимущество — его цена немного выше цены металлолома, т.е. самолет достается авиакомпании даром.
Про сервис, это с вашей стороны явный троллинг.
Чего-то не понимаю я вас, форумчане. Один похвалил самолет, его заминусили. Другой этот самолет унизил — и его заминусили. Чего ж вы не определяетесь. Или это одна сторона ставит лайки за самолет, другая минусы?
Летали?