Москва. 5 мая. ИНТЕРФАКС — Пассажирский самолет «Эмбрайер», выполнявший рейс из Днепропетровска в Москву, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в «Шереметьево», сообщил «Интерфаксу» источник в авиакомпании «Днеправиа», которой принадлежит лайнер.
«Инцидент произошел в 21:32 мск. Самолет «Эмбрайер-145″ после посадки выкатился на 50 метров с взлетно-посадочной полосы», — отметил источник.
Он пояснил, что в результате инцидента никто из них не пострадал.
Между тем в пресс-службе аэропорта «Интерфаксу» заявили, что «Шереметьево» работает в штатном режиме.
Смотрите оригинал материала наhttp://www.interfax….s.asp?id=244372
http://www.avsim.su/…pp-ne-znau-kak/
FireFly (06 Май 2012 — 01:23) писал:
http://www.avsim.su/…pp-ne-znau-kak/
Не. Это уже фирменный стиль !
FireFly (06 Май 2012 — 10:24) писал:
Нет. Под списание. Информация от них же.
maxx-driver (06 Май 2012 — 11:32) писал:
» причина по расшифровке- отказ Brake Control Unit, а следом и падение давления в гидросистемах. «
источник: Andrew
но два раза в одном и том же порту и даже возможно на одной и той же полосе… это круто
Это можно было бы понять, если бы они тогда садились в Куршавеле или Паро. Но на такой полосе… Или по ветру и (или ) с перелетом. В обоих случаях отказ тормозов лишь следствие. Сам с отказавшими тормозами садился . Если сесть с выдерживанием всех параметров и на полосу точного приземления то отказ тормозов выкатом и подломом может и не кончится. Правда есть один существенный нюанс : к моменту посадки ты ТОЧНО знаешь, что тормозов и спойлеров у тебя нет и подходишь соответственно. Но даже если тормоза и отказали на пробеге, кто заставляли их на скорости поворачивать под 90 градусов ?
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 06 Май 2012 — 13:15
Сообщение отредактировал Comrade: 06 Май 2012 — 18:43
» причина по расшифровке- отказ Brake Control Unit, а следом и падение давления в гидросистемах. «
источник: Andrew
но два раза в одном и том же порту и даже возможно на одной и той же полосе… это круто
Сообщение отредактировал maxx-driver: 06 Май 2012 — 11:33
kirill100 (06 Май 2012 — 15:51) писал:
Посадку, наверное
Quote
Я сам садился на 145 на знаки в Шереметьево, а сруливал уже по 4, с тормозами в пол, и если в ШРМ влажная или слегка мокрая полоса, то тормозится 145 очень тяжко, он просто глиссирует до 60 узлов. Притом, что до 100 узлов торможение очень эффективно, а вот после тормоза как исчезают. Но еще раз- это только в ШРМ и только на увлажненной полосе.
FireFly (06 Май 2012 — 10:54) писал:
10’500 футов. На военной базе без реверса пробовал. С посадкой на 1000 футовые маркера.
Сообщение отредактировал Comrade: 06 Май 2012 — 18:52
maxx-driver (06 Май 2012 — 11:32) писал:
» причина по расшифровке- отказ Brake Control Unit, а следом и падение давления в гидросистемах. «
источник: Andrew
но два раза в одном и том же порту и даже возможно на одной и той же полосе… это круто
Для этих целей аварийный тормоз имеется. Аккумулятора на 6 применений хватает. Но при этом разблокировка колёс не работает. Пользоваться нужно осторожно, иначе слетят пневматики и самолёт вот так вот в траву улетит.
Сообщение отредактировал Comrade: 06 Май 2012 — 19:01
Andrew (06 Май 2012 — 15:39) писал:
На штурвале специальная здоровенная кнопка есть. Разворот носовой стойки отрубает.
Сообщение отредактировал Comrade: 06 Май 2012 — 19:02
Цитата
Ну так там скоростных рулежек и нет.
Цитата
Это в том случае или в этом ?
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 06 Май 2012 — 16:11
Comrade (06 Май 2012 — 18:51) писал:
Дима, ты мне это говоришь? ну значит не сработала steering disengage button
Andrew (06 Май 2012 — 19:12) писал:
Дима, ты мне это говоришь? ну значит не сработала steering disengage button
Что-то слишком много всего одновременно не сработало? Может просто отказ пилота произошёл.
Странное совпадение однако.
Они что, годовщину так отметили?
Сообщение отредактировал Dmitriy1998: 07 Май 2012 — 17:16
Comrade (06 Май 2012 — 18:44) писал:
То есть в UUEE он просто остановился бы сам даже если бросить всё
Цитата
А он точно за БПБ выкатился ? А в Харькове и Стамбуле по какой причине выкатывались ?
Andrew (06 Май 2012 — 20:17) писал:
Если на знаки сел, неужто 12 тыщ футов не хватило бы ему чтобы хотя бы в пределах КПБ остановиться ? Что характерно, во всех случаях всегда находится аргумент в пользу экипажа. Жена Цезаря-вне подозрений !
Злобный Коломойский вынуждает асов летать на всяком дерьме… Ай-ай-ай…
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 06 Май 2012 — 21:22
Andrew (06 Май 2012 — 21:25) писал:
Безусловно. Тем более, что имею представление, как формируется заключение космиссии. Ладно.
Может, с CRJ повезет больше.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 06 Май 2012 — 21:30
В итоге — перелёт, чтобы «притереть», отказ тормозов или что там на вашем Эмбрионе есть, потерянность экипажа — в результате выкат за полосу.
Цитата
В итоге — перелёт, чтобы «притереть», отказ тормозов или что там на вашем Эмбрионе есть, потерянность экипажа — в результате выкат за полосу.
Еще раз- предварительно самолет ушел с полосы в сторону, из-за увода управления носовой стойкой. Даже на тренажере этого нелегко избежать.
Цитата
В пределах Шереметьево возможно, может быть забор бы помог.
Цитата
Ну вы в любой момент можете ознакомится с информацией по безопасности, рассылаемой департаментом ежеквартально, и лично удостовериться в результатах официального расследования того, или иного инцидента.
Цитата
Дуй на автофорум и создавай.
maxx-driver (06 Май 2012 — 11:32) писал:
Профессионализм — это стабильность результатов!
FireFly (06 Май 2012 — 10:40) писал:
Неправда! Самолет потерял управления во время пробега из-за бокового ветра. Незадолго до этого несколько других бортов ушли на запасные.
Сообщение отредактировал pilot_an12: 08 Май 2012 — 19:25
FireFly (08 Май 2012 — 20:23) писал:
Но тем не менее есть вопросы. Пояснте пожалуйста, что значит потерял управление из-за бокового ветра и в чём состоял выкат. Коллега Andrew говорит что не из-за бокового ветра а из-за «самолет ушел с полосы в сторону, из-за увода управления носовой стойкой».
Если сход с ВПП был по причине того, что экипаж принял неверное решение о посадке, либо принял верное, но с ветром не справился, то виноват экипаж. Точнее те кто экономил на его обучении.
Если вышло из строя управление передней опорой, то это как минимум шпилька в направлении техобслуживания.На котором естественно тоже экономят. Кроме того, как говорил уважаемый Comrad, выход из строя управления ПОШ это ещё не конец света.
Так что было на самом деле?
Во время посадки самолет сначала бросило в одну сторону, экипаж парировал, потом в противоположную. В результате самолет снесло с полосы. ВС остался цел, не считая возможных мелких повреждений после движения по грунту и последующей буксировки хвостом вперед.
Конечно, вспоминается случай с UR-DNK в апреле, но связь тут отсутсвует.
FireFly (08 Май 2012 — 21:07) писал:
Так и о наличии связи оснований утверждать тоже, вроде, нет.
Сообщение отредактировал GORYNYCH: 08 Май 2012 — 22:39
Но тем не менее есть вопросы. Пояснте пожалуйста, что значит потерял управление из-за бокового ветра и в чём состоял выкат. Коллега Andrew говорит что не из-за бокового ветра а из-за «самолет ушел с полосы в сторону, из-за увода управления носовой стойкой».
Если сход с ВПП был по причине того, что экипаж принял неверное решение о посадке, либо принял верное, но с ветром не справился, то виноват экипаж. Точнее те кто экономил на его обучении.
Если вышло из строя управление передней опорой, то это как минимум шпилька в направлении техобслуживания.На котором естественно тоже экономят. Кроме того, как говорил уважаемый Comrad, выход из строя управления ПОШ это ещё не конец света.
Так что было на самом деле?
Цитата
«Инцидент произошел в 21:32 мск. Самолет «Эмбрайер-145″ после посадки выкатился на 50 метров с взлетно-посадочной полосы», — отметил источник.
Он пояснил, что в результате инцидента никто из них не пострадал.
Между тем в пресс-службе аэропорта «Интерфаксу» заявили, что «Шереметьево» работает в штатном режиме.
Бла…бла..бла…Ещё один захотел выделится
http://www.avsim.su/…p/#entry2144982
Я не спорю, может и нет.
Но если две осведомленные стороны пока что даже об имевшем место ветре не могут найти похожего мнения, то мы дальше можем разговаривать о чём угодно.
FireFly (08 Май 2012 — 23:24) писал:
http://www.avsim.su/…p/#entry2144982
Я не спорю, может и нет.
Но если две осведомленные стороны пока что даже об имевшем место ветре не могут найти похожего мнения, то мы дальше можем разговаривать о чём угодно.
Ах,вон Вы о чем…
pilot_an12, on 08 Май 2012 — 21:02, said:
Конечно, вспоминается случай с UR-DNK в апреле, но связь тут отсутсвует.
Это торнадо должно быть что-бы такое произошло.
Не несите чушь.
vitaleg (09 Май 2012 — 12:26) писал:
Это торнадо должно быть что-бы такое произошло.
Не несите чушь.
Или небольшой ветерок + бестолочь с налётом 200 часов за штурвалом.