Форум » Новости

Пассажирские самолеты едва не врезались лоб в лоб

15.02.2012 20:17

Два самолета в последний момент избежали столкновения в аэропорту Иркутска.

В аэропорту Иркутска произошло опасное сближение двух пассажирских самолетов, сообщила пресс-служба транспортной прокуратуры.

Самолет Ан-26 авиакомпании «Ангара» рейса Иркутск — Чита начинал «выполнять действия к взлету». В это же время начал заходить на посадку самолет А-320 авиакомпании «Сибирь» рейса Москва — Иркутск.

Диспетчерская служба аэропорта спохватилась: одному отдали приказ немедленно прервать взлет, другому — уйти на второй круг. В результате все остались целы.

Прокуратура расследует инцидент и обещает решить вопрос с привлечением виновных лиц к ответственности, передает «Интерфакс».

Ответов: 15

15.02.2012 в 20:51

Kuriloff (15 Февраль 2012 — 20:17) писал:

Прокуратура расследует инцидент и обещает решить вопрос с привлечением виновных лиц к ответственности

Лучше бы у себя порядок навели и виновных привлекли. Нашли проблему.

15.02.2012 в 20:22

Лоб в хвост, не?

Сообщение отредактировал KIVLAR: 15 Февраль 2012 — 20:22

15.02.2012 в 20:45

Вероятно пункт ТРД «если вылетающее ВС еще не начало разбег, а прилетающее уже на ДПРМ, то тормозим ВС на полосе, а прибывающее на второй» сработал.
А остальное уже додумали.

15.02.2012 в 20:57

Когда-нибудь будет и тема о том, что «30 февраля 2013 года диспетчер Верхнежопинского УВД смачно зевнул и во время его зевка все воздушное движение осталось без контроля, все 3 секунды, люди просто чудом остались живы»

16.02.2012 в 00:35

Да там скорее всего обратный старт был, как вам такой вариант? В Иркутске, насколько мне известно, он часто применяется.

16.02.2012 в 13:53

Обратный-не обратный. Если дали посадку и борт стоял — тогда инцидент.

16.02.2012 в 15:32

В архивах сайта http://www.liveatc.net есть запись того дня.Там ясно слышно,как Ан-26-100 авиакомпании «Ангара» RA-26543,следовавший рейсом ИК-89 Иркутск-Чита,докладывает о занятии РД6.Это означает,что полоса в работе была 12.А-320 авиакомпании Сибирь-S7 VQ-BOA,следовавший рейсом S7-778 Москва-Иркутск,,также заходил на ВПП 12.Значит,всё-таки,»лоб в хвост».После перехода на связь с диспетчером «Вышки»,RA-26543 в эфире не слышно из-за наличия радиообмена на других частотах.Я склонен предположить,что диспетчер «Вышки» разрешил экипажу Ан-26 прогрев и пробу двигателей на исполнительном,предполагая,что экипаж успеет выполнить все процедуры перед взлётом.Это частенько практикует служба ОрВД Иркутска.Думаю,что диспетчер полагал,что Ан-26 успеет взлететь до доклада Эйрбаса о готовности к посадке.Но его предположения не оправдались.

16.02.2012 в 16:09

16 февраля 2012 г., Aviation Explorer
Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации (Госкорпорация по ОрВД) заявляет, что распространенные в средствах массовой информации сообщения об угрозе столкновения 2-х самолетов в аэропорту г. Иркутск 13 февраля с.г. не соответствуют действительности. AEX.ru

Работники служб управления воздушным движением всецело контролировали ситуацию. Диспетчеры наблюдали за продольным интервалом заходящего на посадку самолета А320, а также контролировали действия экипажа самолета Ан-26, который находился в тот момент на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и готовился к взлету.

«В связи с тем, что Ан-26 задержался на исполнительном старте, диспетчер дал экипажу заходившего на посадку А320 указание уйти на второй круг, а экипажу Ан-26 взлет не выполнять. Никакой угрозы для безопасности полетов не было. Проведенной проверкой действия диспетчеров признаны правильными», — отметили в Госкорпорации по ОрВД.

Сообщение отредактировал DDim: 16 Февраль 2012 — 16:09

<div class="post entry-content">
16 февраля 2012 г., <a class="bbc_url" href="https://www.avsim.su/jump.phtml?http://www.aex.ru/" rel="nofollow external" title="Ссылка">Aviation Explorer</a> 
Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации (Госкорпорация по ОрВД) заявляет, что распространенные в средствах массовой информации сообщения об угрозе столкновения 2-х самолетов в аэропорту г. Иркутск 13 февраля с.г. не соответствуют действительности. <a class="bbc_url" href="https://www.avsim.su/jump.phtml?http://www.aex.ru/" rel="nofollow external" title="Ссылка">AEX.ru</a> 
 
Работники служб управления воздушным движением всецело контролировали ситуацию. Диспетчеры наблюдали за продольным интервалом заходящего на посадку самолета А320, а также контролировали действия экипажа самолета Ан-26, который находился в тот момент на взлетно-посадочной полосе (ВПП) и готовился к взлету. 
 
«В связи с тем, что Ан-26 задержался на исполнительном старте, диспетчер дал экипажу заходившего на посадку А320 указание уйти на второй круг, а экипажу Ан-26 взлет не выполнять. Никакой угрозы для безопасности полетов не было. Проведенной проверкой действия диспетчеров признаны правильными», - отметили в Госкорпорации по ОрВД.
 

							Сообщение отредактировал DDim: 16 Февраль 2012 - 16:09
							
						
</div>

16.02.2012 в 16:19

Ну что здесь такого ну ушел на 2-ой круг. ВПП же была занята. Если На ВПП находятся какие либо посторонние предметы или ВС, а другое ВС заходит на посадку. И ВС на ВПП не начало разбег, а заходящее ВС на удаление не менее 4-км от торца ВПП. То согласно технологии Заходящее ВС отправляется на 2-ой круг. А взлетающему ВС диспетчер отменяет свое разрешение на взлет и сообщает причину.
Максимум что здесь будет это сделают выписку, инспекция прикажет начальнику АДЦ провести беседу с персоналом АДЦ (точнее старт, вышка или посадка мол пусть перед тем как давать исполнительный диспы запрашивают успеет или нет взлетающее ВС выполнить взлет, если успевают то давать исполнительный и взлет если не успевает то говорить ждать на предварительном). Ну и может быть останется смена без премии(хотя это на вряд ли т.к. как был соблюден главный критерий Безопасность Полетов.
А вот если заводили одно ВС на встречном курсе и при этом другое ВС стоял на исполнительном то тогда могут отправить диспа на внеочередное подтверждение класса и обучение. Или если заход и взлет выполнялся с одним курсом а дисп прохлопал ушами и заходящее ВС на удалении менее 4-км от торца ВПП и взлетающее ВС не приступило к взлету, а дисп не дал команду уйти на второй и не отменил разрешение на взлет то здесь может и до прокуратуры дойти, хотя на вряд ли диспу и инспекции хватит чтобы запомнить этот случай и не когда так больше не делать

))

Сообщение отредактировал smail7: 16 Февраль 2012 — 16:52

<div class="post entry-content">
Ну что здесь такого ну ушел на 2-ой круг. ВПП же была занята. Если На ВПП находятся какие либо посторонние предметы или ВС, а другое ВС заходит на посадку. И ВС на ВПП не начало разбег, а заходящее ВС на удаление не менее 4-км от торца ВПП. То согласно технологии Заходящее ВС отправляется на 2-ой круг. А взлетающему ВС диспетчер отменяет свое разрешение на взлет и сообщает причину. 
Максимум что здесь будет это сделают выписку, инспекция прикажет начальнику АДЦ провести беседу с персоналом АДЦ (точнее старт, вышка или посадка мол пусть перед тем как давать исполнительный диспы запрашивают успеет или нет взлетающее ВС выполнить взлет, если успевают то давать исполнительный и взлет если не успевает то говорить ждать на предварительном). Ну и может быть останется смена без премии(хотя это на вряд ли т.к. как был соблюден главный критерий Безопасность Полетов. 
А вот если заводили одно ВС на встречном курсе и при этом другое ВС стоял на исполнительном то тогда могут отправить диспа на внеочередное подтверждение класса и обучение. Или если заход и взлет выполнялся с одним курсом а дисп прохлопал ушами и заходящее ВС на удалении менее 4-км от торца ВПП и взлетающее ВС не приступило к взлету, а дисп не дал команду уйти на второй и не отменил разрешение на взлет то здесь может и до прокуратуры дойти, хотя на вряд ли диспу и инспекции хватит чтобы запомнить этот случай и не когда так больше не делать <img alt=":)" class="bbc_emoticon" src="https://www.avsim.su/wp-content/themes/avia/img/smile.png"/>))
					
					 

							Сообщение отредактировал smail7: 16 Февраль 2012 - 16:52
							
						
</div>

16.02.2012 в 18:38

никогда не поверю, что таких случаев мало. Ну и вправду что здесь потенциально опасного такого??? и не хорошо и не плохо! и почему А320 заходил навстречу взлету Ан-26, в Иркутске чтоли заведено сажать по ветру, а взлетать против и наоборот??

17.02.2012 в 00:29

smail7 (16 Февраль 2012 — 16:19) писал:

Ну что здесь такого ну ушел на 2-ой круг. ВПП же была занята.

Просто у Иркутской прокуратуры впервые такой случай.

17.02.2012 в 03:53

Зато теперь будет поднят вопрос о том, какой аэропорт Иркутска опасный, сколько было происшествий, журналисты скажут, мол это место проклято, а компетентные органы предложат стереть область с карты России и ни под каким предлогом туда не летать)))

17.02.2012 в 07:27

Вот так это было

Сообщение отредактировал angarsk: 17 Февраль 2012 — 07:28

17.02.2012 в 19:27

А при чем здесь прокуратура есть инспекция которая расследует все инциденты и происшествия и даже катастрофы. А на основании её выводов материалы дела передаются в транспортную прокуратуру и там уже дальше расследуют( но этот вариант только в случае гибели одного и более человек). А в нашем случае даже у ВС-ов повреждений нет. Все будет решатся в инспекции и будет опубликован отчет (только для внутреннего пользования персоналу ОВД по России и на инструктаже перед началом смены будет производится ознакомление с данной ситуацией в каждом Центре и Филиале Аэронавигации по России).

17.02.2012 в 20:29

А еще бывает вот так :russian_ru: