Цитата
13:59, Вторник Сентябрь 20, 2011
Анастасия Кашеварова, Life News Online
Sukhoi Superjet выведут из эксплуатации
Глава Росавиации Александр Нерадько заявил на правительственном часе в Госдуме, что необходимо на законодательном уровне запретить полеты воздушных судов, которые вводились в эксплуатацию без авиатренажеров.
— Это такие модели как Sukhoi Superjet, Ан-148, новые модификации Ту, — заявил Life News замгнедиректора «Авиатехнологии» Павел Ханчин.
По словам Ханчина, это правильный ход, так как пилотная модель Sukhoi Superjet-100 летала на ближнемагистральные расстояния без авиатренажеров.
— Авиатренажеры нужны, чтобы предотвращать на них какие-то внештатные ситуации, практиковаться, отсюда и меньше катастроф. А Sukhoi уже совершает авиаперевозку из Москвы в Санкт-Петербург, это все же небезопасно, — говорит Ханчин.
источник-http://www.lifenews….s/70005#content
Прикрепленные изображения
ekha (20 September 2011 — 15:41) писал:
Александр Нерадько решил потроллить, не побоявшись досрочно уйти
в банна пенсию.Думаю , что на вывод нужны деньги , а у нас , где деньги , там и чиновники …
Сообщение отредактировал FlightNOOB: 20 September 2011 — 15:55
FlightNOOB (20 September 2011 — 15:54) писал:
Думаю, вряд ли. На строительство новых нужны еще большие деньги. Поэтому и говорю, что скоро окажется на пенсии благодаря чиновникам, связанным с производством самолетов.
opv (20 September 2011 — 16:02) писал:
Соглашусь не с тем, что «Ну-правильно», а с тем, что пусть делают тренажёр, уж точно не помешает.
Slavick_od (20 September 2011 — 16:36) писал:
В Аэрофтоте есть пару авиасимуляторов, а у других компаний ? Или Глава предлагает авиакомпаниям командировать летчиков в загран поездки для прохождения там отработок внештатных ситуаций ?
Если так, то монополистом опять станет бренд Аэрофлот
Еще S7 запаслись тренажерами. Но, я все равно чет не верю в эту, как по мне, ересь.
StanleyV (20 September 2011 — 16:58) писал:
Все срочно делаем Ту154 М-2
Почему это не нужен, а как же отработка внештатных ситуаций ? вдруг пилот по старой памяти ткнет не тот тумблер или кнопку, модификация-то новая….так что пока тренажера модифицированного не появится летать эти крафты не будут.
Slavick_od (20 September 2011 — 17:12) писал:
Почему это не нужен, а как же отработка внештатных ситуаций ? вдруг пилот по старой памяти ткнет не тот тумблер или кнопку, модификация-то новая….так что пока тренажера модифицированного не появится летать эти крафты не будут.
так ведь не новый тип…?
rian (20 September 2011 — 15:19) писал:
источник-http://www.lifenews….s/70005#content
Идиотизм
Stakan (20 September 2011 — 18:00) писал:
а по подробнее?!
SkyWorker (20 September 2011 — 18:36) писал:
А-а-а… Ничего не начнется, и ничего не закончится…
Александр Нерадько решил потроллить, не побоявшись досрочно уйти
в банна пенсию.Сообщение отредактировал ekha: 20 September 2011 — 15:44
Trancefer (20 September 2011 — 15:50) писал:
А что вы минусы ставите? Он ведь прав. L!fe и газета «Жизнь» ЕМНИП это одна контора.
Leonidos (20 September 2011 — 18:25) писал:
Так его же нужно еще сертифицировать, что есть долгая и дорогая процедура.
skyteacher (20 September 2011 — 18:50) писал:
——
Сообщение отредактировал StanleyV: 21 September 2011 — 16:59
rian (20 September 2011 — 15:19) писал:
источник-http://www.lifenews….s/70005#content
Kolyashit (20 September 2011 — 18:52) писал:
skyteacher (20 September 2011 — 18:50) писал:
О чём КБ думало тогда?
Сообщение отредактировал Leonidos: 20 September 2011 — 19:06
Leonidos (20 September 2011 — 19:06) писал:
О чём КБ думало тогда?
То, о чем думали, скорей всего получилось. Дебит с кредитом поположительней сделать.
уг-100ССЖ100 и вот вдруг спохватились: «ДА КАК ЖЕ!!! Тренажеров то нет!!!»Нет слов короче
skyteacher (20 September 2011 — 19:11) писал:
Эх! В России вечно всё через ж*пу.
Сообщение отредактировал Leonidos: 20 September 2011 — 19:19
Это конечно журнофуфлыжники воду мутят, но у нас в России, как говорить и палка раз в год стреляет, так что если все это реализуют, вместо того чтобы подойти к проблеме с умом, то ни капли не удивлюсь.
В Аэрофтоте есть пару авиасимуляторов, а у других компаний ? Или Глава предлагает авиакомпаниям командировать летчиков в загран поездки для прохождения там отработок внештатных ситуаций ?
Если так, то монополистом опять станет бренд Аэрофлот
skyteacher (20 September 2011 — 16:09) писал:
Я тоже слышал, что есть!
Все срочно делаем Ту154 М-2
Сообщение отредактировал StanleyV: 20 September 2011 — 17:12
А вообще, прикольно. Мол, раз на настоящем самолёте не научился, то иди на тренажёр
Тренажёр, конечно, фича, но не панацея.
Сообщение отредактировал Tory: 20 September 2011 — 17:02
Сообщение отредактировал maximus7373: 20 September 2011 — 20:13
Slavick_od (20 September 2011 — 16:36) писал:
В Аэрофтоте есть пару авиасимуляторов, а у других компаний ? Или Глава предлагает авиакомпаниям командировать летчиков в загран поездки для прохождения там отработок внештатных ситуаций ?
Если так, то монополистом опять станет бренд Аэрофлот
У АФЛ свой учебный центр, у С7 тоже, где проходят обучение Уральские А/л, Татарстан, Владавиа и т.д. и т.п. На остальные же типы, можно ездить сдавать заграницу, а для Ан-148 и ССЖ, тренажеров нет в принципе, нигде в мире. В этом и вопрос
gloryan (20 September 2011 — 19:45) писал:
Наши авиакомпании благополучно развиваются отдельно от нашего авиапрома
Leonidos (20 September 2011 — 18:25) писал:
+10000……
Действительно. Тем более что цена разработки всего-навсего сравнима со стоимостью нового А380. У голландцев купим платформу Стюарта. Поставим пластмассовые кабинки. Стулья от Жигулей. Мониторы и компы китайские. П.О x-plane. Типа home cockpit. А потом, его тоже надо сертифицировать.
Впрочем, канадцы из CAE, даже дешевле берут.
c 12:48. Как будто бы им дали возможность «раскрутиться».
Сообщение отредактировал Paulsoft: 20 September 2011 — 19:16
JlyHaTiK (20 September 2011 — 21:55) писал:
Они будут несказанно этому рады.
HARM (20 September 2011 — 21:57) писал:
Действительно. Тем более что цена разработки всего-навсего сравнима со стоимостью нового А380. У голландцев купим платформу Стюарта. Поставим пластмассовые кабинки. Стулья от Жигулей. Мониторы и компы китайские. П.О x-plane. Типа home cockpit. А потом, его тоже надо сертифицировать.
Впрочем, канадцы из CAE, даже дешевле берут.
Неплохо пукнул. Засчитываем.
NStK (20 September 2011 — 22:27) писал:
Правильно, правильно! И будем летать по маршрутам Москва-Чебоксары Люфтганзой или Американ Эйрлайнз. На А380…
mauser79 (20 September 2011 — 23:40) писал:
Понять можно. Чего же не понять. Если бы в Сухом было независимый совет директоров, который пёкся бы об прибылях акционеров, то они бы уже давно раскричались на всю округу, что нужно выделить деньги на создание тренажёра и его сертификацию. Иначе самолёт будет плохо продаваться. А так. Все самые сокровенные тайны открываются ценой в несколько десятков жизней пассажиров.
P.S Когда последний Эмбраер погубил жизнь хотя бы одного пассажира? Это к вопросу о том, что денег нет. Вот у бразильцев их действительно не было…..ещё 20 лет назад. Ездили уговаривать американцев. А теперь есть всё. И самолёты и тренажёры и сервисная база и контракты по всему миру.
PS сплошное ИБД!
mauser79 (20 September 2011 — 23:40) писал:
А в чем проблема то?
Цитата
А давайте, может хоть спокойнее летать будет.
Цитата
Эко вас понесло, а причем тут запрет на полеты самолету на который невозможно на данный момент нормально подготовить экипажи, и ваш бред?
ПЕРВЫЙ ТРЕНАЖЕР SUPERJET 100 БУДЕТ ВВЕДЕН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ В СЕНТЯБРЕ
Поделиться
Москва. 25 июля. АвиаПорт — Первый тренажер для обучения летного состава воздушных судов Sukhoi Superjet 100 будет введен в эксплуатацию к концу сентября 2011 г. в Жуковском (Московская область), сообщил «АвиаПорту» представитель ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС).
«Сейчас начался монтаж тренажера в Жуковском, в центре обучения авиаперсонала ГСС», — сказал он.
Пилотажный тренажер был доставлен в Москву из Шалона (Франция) 20 июля авиакомпанией «Волга-Днепр».
Тренажер произведен французской компанией Thales Training & Simulation. В настоящее время ведется производство второго и третьего комплекса из трех заказанных, отметил представитель ГСС. Они будут поставлены в Венецию и компании «Аэрофлот».
Ранее представители компании Superjet International сообщали, что экипажи авиакомпаний «Армавиа» и «Аэрофлот» приступят к обучению на первом комплексном тренажере самолета Sukhoi Superjet 100 в июне 2011 г. Обучение предполагалось проводить в Париже. Планировалось, что в апреле 2012 г. в Москве будет установлен второй комплексный тренажер, третий тренажер появится в Венеции, четвертый будет отправлен авиакомпании «Аэрофлот». Компания Superjet International рассчитывала провести обучение 60 экипажей в 2011 г.
Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Первый полет совершил 19 мая 2008 г. В феврале 2011 SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. Первый серийный самолет SSJ100 был передан стартовому заказчику — авиакомпании «Армавиа» 19 апреля 2011.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. В настоящее время реализует проект создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100. Акционерами компании являются компания «Сухой» (75% — 1 акция) и итальянская Alenia Aeronautica (25% + 1 акция).
Superjet International, совместное предприятие компании Alenia Aeronautica (51% акций, Италия) и компании «Сухой» (49% акций), обеспечивает маркетинг и продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi Superjet 100 в Европе, Южной и Северной Америках, Океании, Африке и Японии. Кроме того, в сферу ответственности компании входят подготовка и послепродажная поддержка по всему миру, а также проектирование и развитие VIP и грузовой версий самолета.