Два самолета Су-27 столкнулись и потерпели крушение 16 августа 2009 года в районе аэродрома «Раменское» при проведении квалификационного полета перед воздушным показом авиатехники на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2009». В результате авиакатастрофы погиб летчик —гвардии полковник Игорь Ткаченко. Еще пять человек с ожогами различной степени тяжести были доставлены в больницу, где одна из потерпевших скончалась.
«Следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов, допущенных самим Ткаченко. 27 апреля 2010 года уголовное дело прекращено в связи со смертью летчика. Данное решение военным прокурором Московского военного округа признано законным и обоснованным», — сообщил РИА Новости представитель военного следственного управления.
А вот ссылка
http://news.mail.ru/…341122/?lang=ru
Antoha154b1, 26 Август 2010 — 21:23, сказал(а):
серьезные АП очень редко происходят по вине техники.
В этом АП, как ни прискорбно, действительно была виновата не машина. Самолеты сами не летают — ими управляют.
Сообщение изменено: RAID74 (26 Август 2010 — 21:56)
KAI-KSTU-NRU, on 27 Август 2010 — 01:35, said:
Катапультирование — есть разряд не слабого снаряда под задницей, позвоночник на пару см. короче становится, инвалидом до конца жизни.
Сообщение изменено: Comrade (27 Август 2010 — 01:59)
KIVLAR, on 26 Август 2010 — 21:58, said:
Каждый раз когда лётчик поднимает в небо самолёт, он берёт на себя полную ответственность за всё.
Comrade, 27 Август 2010 — 01:53, сказал(а):
Что-то слабо верится в инвалидность после катапультирования… В таком случае все кресла-катапульты давно запретили бы нафиг
Stakan, on 27 Август 2010 — 02:45, said:
Хорошо вот вам пример.
27 Сентября 1988 г. При испытаниях первого Су-27К, произошёл отказ системы управления передним горизонтальным оперением, что привело к сваливанию самолёта. Летчик-испытатель Н.Ф, Садовников покинул самолёт, при катапультировании он получил травму позвоночника. Последствия полученной при катапультировании травмы оказались настолько тяжёлыми, что 22 июля 1994 г. в возрасте 57 лет он умер.
http://en.wikipedia….i/Ejection_seat
The purpose of an ejection seat is pilot survival. The pilot typically experiences an acceleration of about 12–14 g (117–137 m/s²). Western seats usually impose lighter loads on the pilots; 1960s-70s era Soviet technology often goes up to 20–22 g (with SM-1 and KM-1 gunbarrel-type ejection seats). Compression fractures of vertebrae were (and are) a recurrent side effect of ejection, and are often a career-ending (if not fatal) injury for pilots and aviators.
А альтернатива-то какая, врезаться в землю?
Сообщение изменено: Comrade (27 Август 2010 — 03:05)
Jeka_M, on 27 Август 2010 — 03:06, said:
Это вы в Топгане увидели?
Там же специальный «чугунный» подголовник для этого стоит.
А Ткаченко от Бога был лётчик, Царствие Небесное. У него вроде сын остался, по стопам пошёл.
По поводу катапультирования Ткаченко, говорят он уже был мертв в этот момент. Ему по фонарю шарахнул крылом борт, что рядом летел. Разбил фонарь и… Ручку катапультирования дернул уже второй летчик.
Сообщение изменено: Jeka_M (27 Август 2010 — 03:11)
Stakan, 27 Август 2010 — 02:45, сказал(а):
На американской технике это нормальное явление.
MartinRiggs, on 27 Август 2010 — 06:17, said:
Американские кресла, в 2 раза меньше G дают.
alex32alpha, on 27 Август 2010 — 03:04, said:
Разумеется, с того света лучше чем сразу в землю закапываться, смешавшись с металлом.
Перелом позвоночника — вы вообще соображаете что это?