Финальной сборкой самолета может заняться Boeing
Финальная сборка тяжелого самолета Ан-124 «Руслан» для американского рынка может быть организована в США на заводах Boeing. Переговоры об этом ведет Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Эксперты скептически оценивают перспективы этого проекта: он может быть рентабельным, только если США примут политическое решение о закупке «Русланов» для министерства обороны, но в это никто не верит.
Финальная сборка тяжелого самолета Ан-124 «Руслан» для американского рынка может быть организована в США на заводах Boeing. Переговоры об этом ведет Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Эксперты скептически оценивают перспективы этого проекта: он может быть рентабельным, только если США примут политическое решение о закупке «Русланов» для министерства обороны, но в это никто не верит.
А вообще есть в америке АН-124 летающие за их АК?
Сообщение отредактировано Comrade: 16 Июнь 2010 — 04:29
Comrade (16 Июнь 2010 — 07:16):
Причина? Дровистость машины,или боязнь конкуренции ввиду дёшевости?
leksus (16 Июнь 2010 — 08:24):
Дешевость Ан-2? посмеялсо.. 😆
Сообщение отредактировано Nebes787: 16 Июнь 2010 — 12:16
BAL (16 Июнь 2010 — 18:19):
Аэробусник детектед. 😆
leksus, on 16 June 2010 — 01:24, said:
Конкуренция Каравану.
Караван — 4 миллиона.
Ан-2 60 тысяч.
Ан-2 в США очень нужен, особенно на Аляске. Караван дорогой, плюс винт у него об камни разбивается.
Comrade (16 Июнь 2010 — 21:28):
Караван — 4 миллиона.
Ан-2 60 тысяч.
Ан-2 в США очень нужен, особенно на Аляске. Караван дорогой, плюс винт у него об камни разбивается.
Дим, а ниче, что в эксплуатации Ан-2 дороже любого каравана? Одно перетягивание перкаля в копеечку выльется. И бензин (200л/ч), который все труднее достать, чем керосинку. И по метеоусловиям более ограничен, чем Караван, а для Аляски это очень важно.
Ан-2 против Каравана — как Жигули против Гольфа.
Сообщение отредактировано Segelflieger: 17 Июнь 2010 — 11:04
Crow (17 Июнь 2010 — 07:49):
Фигня. Там куева туча Эрбасов летает, и 320-е, и 330-е. И где они собираются? Корни этого по-моему из попытки поставить танкер А330 в Америку растут. Он должен был по идее на Груммене собираться.
Segelflieger (17 Июнь 2010 — 11:02):
Во во,согласен…Ток до сих пор не понимаю зачем им Русланы,у них же есть тот же самый С-5…
Сообщение отредактировано Crow: 17 Июнь 2010 — 11:47
Crow, on 17 June 2010 — 10:47, said:
Единственное — использовать в гражданских целях, так как «гражданского» С-5 нет. Но сомневаюсь, что это вообще возможно.
Segelflieger (17 Июнь 2010 — 12:00):
интересно, а Ан-3?
Что ещё? Ан-124(225)- однозначно. Ракеты Р-7 и «Протон»- тоже. Су-30- желанен почти по всему глобусу.
Больше как-то ничего не вспоминается.
Клоун Олег Попов еще.
А ещё такая вещичка как человек-вертик…
Старьё и всё-же: «…Российская грузовая авиация участвовала в американских военных кампаниях уходящего года. Из-за недостатка собственного авиапарка ВВС США использовали Ан-124. Фрахт российских самолетов обошелся американцам в $29 млн.
Представители ВВС на прошлой неделе подтвердили информацию о том, что второй по величине грузовой самолет в мире АН-124 широко использовался для переброски военной техники. Ему пришлось заменять американский C-5A. По словам представителя ВВС Марка Вуриса, всего российские самолеты в течение 2003 г. совершили 79 полетов. Это обошлось американским налогоплательщикам в $28,9 млн. Пунктом назначения были разные военные базы на территории США, в том числе база ВВС Робинс в штате Джорджия. Неофициально об этом сообщил один из членов руководства базы. Именно здесь базируется флот C-5 производства Lockheed Martin, обслуживанием которых занимаются 1000 человек.»
http://www.aviaport….2/24/68394.html
Ан-2 против Каравана — как Жигули против Гольфа.
На Караван один только пропеллер 28’000 басков стоит. Который после одной единствинной посадки на гравель в полную негодность приходит.
А представляешь сколько можно бензина за 4 лимона баксов купить?
Наряду с Ан-2 FAA также терует не допускания на рынок США типа Ил-76. Который Лёха за 2 года совокуплений с Американским правительством так и не смог поднять в небо.
FAR можно найти, он в интернете доступен.
И у Ан-2, и у Ан-3 есть одна малоприятная особенность: все эти расчалки-распорки имеют привычку обледеневать, и нет возможности это предотвратить/уменьшить, кроме как не лететь вообще.
Точно также как и на Караване, который не может работать в лёд .