Всем привет. Все хотел спросить. По схеме в аэропорту Хитроу (egll) в Лондоне при посадке на полосу O9L по ILS после разворота на посадочный (при радиале 254 от vor’а LON) на высоте 2500 футов получается, что сразу же оказываешься на уровне глиссады. Да и разворот резковат. На мой взгляд это слишком круто и требует резкого снижения. Как вы думаете, зачем так сделали по схеме ? И могут ли диспетчера вреале разрешать в повороте снижаться скажем до 2000 футов перед входом в глиссаду. И еще важный момент. В таких случаях нужно ли всю механизацию выпускать до поворота или нет ?
jondo (15 March 2010 — 10:54):
Да, там ТВГ на высоте 2500
Цитата
UUEE попробуйте, SW 07A.
Цитата
Вокруг Лондон с окрестностями.
Цитата
Часть можно на глиссаде.
Сообщение отредактировано FireFly: 16 Март 2010 — 00:22
jondo (16 Март 2010 — 17:53):
Вот вам поновее. 🙂 Летать правильно надо.
EGLL
Прикрепленные изображения
Новые отличаются.
Сообщение отредактировано nik-dem: 16 Март 2010 — 20:08
FireFly (16 Март 2010 — 20:12):
согласен, если летать без ватсима. Но если начать обсуждение какой-либо схемы такой фразой:
Цитата
то, наверное лучше все таки написать, что за схема. Я начал смотреть схемы EGLL на начало этого года, там все не так как написал автор топика… 🙂
Сообщение отредактировано FireFly: 17 Март 2010 — 00:37
gogonam, on 17 March 2010 — 00:25, said:
EGLL
Спасибо, уже теперь все сделаю правильно.
Cawka, on 17 March 2010 — 00:08, said:
Ну если выходить из этого разворота на скорости 180 узлов и без выпущенных шасси, получается резковато. Потом, когда начал выходить на 170 узлов с креном 20 градусов и выпушенными шасси, тогда стало приемлимо. Лучше конечно узлов 160 держать. Просто я до этого не сталкивался со схемами, где закрылки выпускались в самой глиссаде.
Сообщение отредактировано jondo: 17 Март 2010 — 12:30
jondo, on 17 March 2010 — 09:24, said:
И причем тут снижение? Мы на OCK можем быть на 2500 уже. А схема рассчитана вплоть до 220 узлов (на схеме пометка есть). И есть ли ограничения по скорости на схеме?
В реале, кстати, там векторы и весьма высокие скорости, затормозиться до 160 узлов дадут только в глиссаде.
_______
Интересно, что новая схема стала более долгой и прямоугольной.
Сообщение отредактировано jondo: 18 Март 2010 — 01:35
Цитата
Pilots should typically expect thefollowing speed restrictions to be enforced:
— 220 KT from the holding facility (это наш ОСК, LAM и т.д.) during intial approach phase;
— 180 KT on base leg/closing heading to the final apch;
— between 180 and 160 KT when established on the final approach;
and thereafter 160 KT to D4.0.