Изучил кокпит Cessna 172(пока без GPS) с навигационным оборудованием. По больше части разобрался. Далее почитал про VOR-маяки и как ими пользоваться. Вроде тоже освоил. А вот с со взлётом и выходом на курс и правильным подходом к аэропорту и посадкой пока сложности. Для примера хочется составить план полёта по маршруту LGSA(Хания) — LGIR(Ираклеон) на острове Крит без участия диспетчеров — только пользуясь таблицами.
Итак есть схема одного из SID аэропорта LGSA от Jeppesen:
Как я понимаю взлетаем мы с полосы 29 курсом 289 градусов. Далее нужно лететь 8 миль до точки D 10 после чего начать правый разворот со скоростью не превышающей 210 узлов и угловой скоростью 15 градусов. Далее ложимся на курс 141 (или какой там у нас получится) для полёта к SUD VOR-DME. До пролёта над ним необходимо набрать высоту в 6 000 футов или больше. Далее ложимся на курс 099 и летим им 24 мили на высоте 6 000 футов до точки D24 с набором высоты до 10 000 футов или больше(?). Этим курсом мы попадаем на трассу J 65 по которой до IRA VOR-DME Ираклиона остается 27 миль.
Вопросы по этой части:
1. Правильно ли я понимаю, что MAX 210 KT означает максимально допустимую скорость в 210 морских миль?
2. 15 градусов это что? Угловая скорость? Тогда как её контролировать по приборам?
3. Для Cessna 172 не являются ли эти высоты слишком большими?
Часть 2. Подход к LGIR
Одна из схем STAR к этому аэропорту:
Вот тут уже не очень понятно. Вроде сходим с трассы J 65 в точке BAVES 1А и далее 23 мили двигаемся по маршруту снижая высоту до 6 000 футов до маяка IRA VOR-DME. Выполняем левый поворот и ложимся на курс 041 до точки D 17 снижаясь до 3 000 футов. Правый поворот и курс 234 в сторону GONSO. Всё. Отсюда начинаем работать по посадочной схеме:
Совершаем левый, а потом правый поворот со снижением высоты так, чтобы в точке D 7 оказаться на курсе 271 с высотой 2 500 футов. Ну а от точки D 7 уже работаем по нижней картинке.
Правильно ли я понимаю эти схемы? Буду рад любым замечаниям.
Сообщение отредактировано max_mts: 15 Январь 2010 — 17:51
zirya, on 15 Январь 2010 — 13:42, said:
2xVOR и NDB это вполне позволяют.
zirya, on 15 January 2010 — 13:47, said:
А с двумя приемниками можно только лететь по схеме «Станция-точка-станция-точка». Хотя может я и не прав.
нет,конечно. Для обычного B-RNAVa достаточно комплекта VORDME.
http://www.allstar.f…u/aero/RNAV.htm
тут очень хорошая статья, что сие есть такое — мне в свое время здорово помогла.
zirya, on 15 Январь 2010 — 13:47, said:
А с двумя приемниками можно только лететь по схеме «Станция-точка-станция-точка». Хотя может я и не прав.
Не совсем. Просто чтоб летать с помощью радиостредств, надо немного над картой трасс покорпеть.
Любая точка на поверхности определяется двумя вещами: либо удалением и пеленгом, либо пеленгами на две станции. Таким образом, проложив маршрут по произвольным точкам, надо заранее определиться с пеленгами, удалениями и пр.
zirya, on 15 January 2010 — 15:40, said:
И опять таки на схеме 15 градусов. И написано Bank — то бишь угол крена.
Вы правы — ошибку поправил. Ну и про значение слова Bank — осознал. ))
zirya, on 15 January 2010 — 15:40, said:
А еще там есть зона ожидания (замкнутая кривая около точки GONSO) и диспетчер может сказать там покрутиться.
А еще там заход по «12 DME Arc» идет — то есть путь от GONSO до посадочной прямой идет по окружности радиуса 12nm с центром в VOR.
Насчет плана, думаю не стоит заморачиваться. Раз летите от маяка к маяку — так и пишите в плане. «XXX YYY ZZZ», где XXX, YYY, ZZZ — названия VOR’ов.
Про информацию о расстоянии до маяка содержащуюся в названии точек не знал. Вроде и логично, но как то самому в голову не пришло. Большое спасибо.
Ну и про окружность радиусом в 12 миль сам бы точно не догадался.
zirya, on 15 January 2010 — 13:56, said:
почему ж не выкрутишь? Тут и удаления, и пеленги даны. Это не P-RNAV, повторяю.
zirya, on 15 January 2010 — 14:05, said:
я ж говорю, RNAV — понятие растяжимое. Но если имеете в виду P-RNAV схемы, то да, там оборудование нужно другое и допуски. Еще ж RNP есть с не очень давнего времени, но это уже другая опера 🙂
Quote
Да, ограничение скорости. Но имелось в виду видимо 210 как на схеме
Quote
И опять таки на схеме 15 градусов. И написано Bank — то бишь угол крена.
Quote
172R — потолок: 13,500 фт
По заходу. Все вроде так как вы расписываете. На всякий случай уточню — точки D7.0, D12.0 — говорят об удалении до VOR в морских милях.
А еще там есть зона ожидания (замкнутая кривая около точки GONSO) и диспетчер может сказать там покрутиться.
А еще там заход по «12 DME Arc» идет — то есть путь от GONSO до посадочной прямой идет по окружности радиуса 12nm с центром в VOR.
Насчет плана, думаю не стоит заморачиваться. Раз летите от маяка к маяку — так и пишите в плане. «XXX YYY ZZZ», где XXX, YYY, ZZZ — названия VOR’ов.
Сообщение отредактировано zirya: 15 Январь 2010 — 17:42
Quote
С помощью какого оборудования (ну если не брать GPS, как писал автор топика) на Цессне можно летать по произвольным RNAV точкам?
Quote
Насколько я понимаю RNAV навигацию — это полет от произвольной точки к произвольной точке.
А с двумя приемниками можно только лететь по схеме «Станция-точка-станция-точка». Хотя может я и не прав.
Quote
Любая точка на поверхности определяется двумя вещами: либо удалением и пеленгом, либо пеленгами на две станции. Таким образом, проложив маршрут по произвольным точкам, надо заранее определиться с пеленгами, удалениями и пр.
Согласен. На меня накладывет отпечаток симулятор и лень. Поскольку каждую минуту определять свое место по пеленгу и дальности ломает, я для себя решил, что РНАВ на обычном ВОРе не бывает )).
Quote
Если мы говорим про схему в первом посте — то она — не RNAV. RNAV это как во Франкфурте например. Когда точками с координатами прописан аэродромный круг.
PS. Вот ещё вопрос. На схеме вылета указан разворот в 15 градусов и возвращение к маяку аэропорта курсом 141. Но для Цессны по факту оказалось, что на таких дистанциях разворот с креном 15 градусов выглядит вот так:
Так что вместо курса 141 я оказываюсь практически на встречном курсе с вылетающими тем же SID самолётами. Понятно, что я буду на гораздо большей высоте, чем они, но всё таки: Не правильнее ли пренебречь в данном случае указаниями предписывающими разворот с креном 15 градусов и дать больший круг, чтобы выйти на рекомендованный курс?
Сообщение отредактировано max_mts: 18 Январь 2010 — 17:22
Иначе на разных скоростях разные радиусы будут)
Tian, on 18 January 2010 — 14:28, said:
Иначе на разных скоростях разные радиусы будут)
На Сессне считать разворот? Она почти на месте крутится.