Требуют, чтоб на самолете было RNAV обоудование, чтоб самолет способен был лететь в пределах заданной точности (RNP).
Иногда на них накладываются дополнительные ограничения (полеты только ночью). RNAV SID не привязан к навигационному оборудованию (VOR, NDB, которое есть не везде и постепенно искореняется), поэтому можно проложить абсолютно различные маршруты, в том числе и вокруг городов, гор или же более удобный маршрут для интенсивного траффика и удобного для УВД для векторения.
Цитата
зачем нужен этот транзишн?
Чтоб провести самолеты с разных направлений, разных трасс на один и тот же STAR, и немножко разгрузить диспа.
Все это сделано для каждого аэропорта индивидуально (опять таки дисп, траффик, противошумовые процедуры, местность, время суток, тяжелый/легкий, реактивный/турбопроп и т.д. — все может играть роль в создании схем и указаний диспа следовать им).
keight
31.07.2012 в 14:23
про RNAV SID понятно, а на счет транзишна, какое отношение имеет «провести самолеты с разных направлений, разных трасс на один и тот же STAR» к SID Transition?
Представим, что с нескольких трасс подлетают самолеты к VOR FORTUNA, тоже самое и с Мендоциной, Розбургом, Ред Блафом и Мустангом.
Предположим, при таких условиях диспетчеру удобнее всего дать golden gate 6. Он проходит над водой, шума будет меньше, при этом самолетам не надо далеко облетать город вокруг.
Тут на помощь приходят STAR transition, одним дает FOT.GOLD6, другим — ENI.GOLD6 и т.д. Теперь ему останется контролировать высоты и скорости. Мне кажеться, что уже в зоне подхода другой дисп будет давать всем одинаковые вектора.
keight
31.07.2012 в 14:52
да понятно про STAR Transition, я про SID Transition))
RSvit
31.07.2012 в 15:03
Извиняюсь, невнимательно прочитал.
Там все тоже самое. Диспу выгоден один SID, а самолетам надо попасть на разные трассы, при этом диспу выхода удобно сохранять контроль над набором самолетов вблизи аэропорта, а не передавать его другим диспетчерам. Зависит от аэропорта.
keight
31.07.2012 в 15:14
спасибо, более менее понятно.. не подскажите где подробно обо всем этом прочитать, желательно на русском?
Цитата
Требуют, чтоб на самолете было RNAV обоудование, чтоб самолет способен был лететь в пределах заданной точности (RNP).
Иногда на них накладываются дополнительные ограничения (полеты только ночью). RNAV SID не привязан к навигационному оборудованию (VOR, NDB, которое есть не везде и постепенно искореняется), поэтому можно проложить абсолютно различные маршруты, в том числе и вокруг городов, гор или же более удобный маршрут для интенсивного траффика и удобного для УВД для векторения.
Цитата
Чтоб провести самолеты с разных направлений, разных трасс на один и тот же STAR, и немножко разгрузить диспа.
Все это сделано для каждого аэропорта индивидуально (опять таки дисп, траффик, противошумовые процедуры, местность, время суток, тяжелый/легкий, реактивный/турбопроп и т.д. — все может играть роль в создании схем и указаний диспа следовать им).
спасибо
Представим, что с нескольких трасс подлетают самолеты к VOR FORTUNA, тоже самое и с Мендоциной, Розбургом, Ред Блафом и Мустангом.
Предположим, при таких условиях диспетчеру удобнее всего дать golden gate 6. Он проходит над водой, шума будет меньше, при этом самолетам не надо далеко облетать город вокруг.
Тут на помощь приходят STAR transition, одним дает FOT.GOLD6, другим — ENI.GOLD6 и т.д. Теперь ему останется контролировать высоты и скорости. Мне кажеться, что уже в зоне подхода другой дисп будет давать всем одинаковые вектора.
Там все тоже самое. Диспу выгоден один SID, а самолетам надо попасть на разные трассы, при этом диспу выхода удобно сохранять контроль над набором самолетов вблизи аэропорта, а не передавать его другим диспетчерам. Зависит от аэропорта.