Step Climb подскажите что почитать и для чего вообще нужна система

29.09.2009 в 15:04

Cawka (29 September 2009 — 13:55):

А что именно непонятно?
Сам смысл процедуры весьма очевидный и на форуме уже пару раз объяснялся.

Спасибо за ответ Саш! Я так понял, что данная система определяет вес самолета и рассчитывает для него оптимальный эшелон. Как я должен набирать высоту? Накручивать высотомер на 2000 футов выше и при достижении данного порога, увеличивать еще на две вплоть до набора CRZ эшелона. Почему, если эшелон полета рассчитан к примеру на FL360, он просит подняться на FL420?? Я ставлю в FMC Степ 2000, а не ИКАО. А при полетах по России 3000, однако не пойму никак смысла.

29.09.2009 в 15:12

Voyageur (29 September 2009 — 14:02):

STEP CLIMB — постепенный набор высоты,так сказать «площадками». К примеру летите на FL360,а через определённый промежуток времени забираетесь на FL380. У каждой авиакомпании в РПП свои наставления на этот счёт 🙂 А вообще,вот здесь всё написано: http://en.wikipedia….wiki/Step_climb

Я догадываюсь о каком РПП Вы мне говорите. Скажите пожалуйста номер страницы где написано про это, потом поговорим дальше. Спасибо за Ответ. Уже яснее стало

29.09.2009 в 15:46

SuperNush (29 September 2009 — 13:04):

Спасибо за ответ Саш! Я так понял, что данная система определяет вес самолета и рассчитывает для него оптимальный эшелон. Как я должен набирать высоту? Накручивать высотомер на 2000 футов выше и при достижении данного порога, увеличивать еще на две вплоть до набора CRZ эшелона. Почему, если эшелон полета рассчитан к примеру на FL360, он просит подняться на FL420?? Я ставлю в FMC Степ 2000, а не ИКАО. А при полетах по России 3000, однако не пойму никак смысла.

Расчеты там весьма непростые, но нам в дебри не надо лезть. Система расчитает нам определенное место на маршруте откуда надо начинать набор на следующий эшелон, полет на котором будет наиболее выгоден с точки зрения потребления топлива.
Процедура набора проста. На странице VNAV видим, что FMC советует нам начинать набор (во второй строчке сверху, в правой колонке будет надпись NOW), накручиваем на высотомере эшелон на 2000 футов выше и жмем на задатчик высоты. На страничке VNAV сrz alt поменяется на нужный нам flight level и самолет начнет набор. А какой оптимальный эшелон указывается, когда step climb посчитан до 420?

ЗЫ: ПМ получил, чуть позже отвечу. Пока не могу залить некоторые материалы, хостинг лежит. 🙂

<div class="post entry-content">
<p class="citation">SuperNush (29 September 2009 - 13:04):</p><div class="blockquote"><div class="quote">Спасибо за ответ Саш! Я так понял, что данная система определяет вес самолета и рассчитывает для него оптимальный эшелон. Как я должен набирать высоту? Накручивать высотомер на 2000 футов выше и при достижении данного порога, увеличивать еще на две вплоть до набора CRZ эшелона. Почему, если эшелон полета рассчитан к примеру на FL360, он просит подняться на FL420?? Я ставлю в FMC Степ 2000, а не ИКАО. А при полетах по России 3000, однако не пойму никак смысла.</div></div><br />
<br />
Расчеты там весьма непростые, но нам в дебри не надо лезть. Система расчитает нам определенное место на маршруте откуда надо начинать набор на следующий эшелон, полет на котором будет наиболее выгоден с точки зрения потребления топлива.<br />
Процедура набора проста. На странице VNAV видим, что FMC советует нам начинать набор (во второй строчке сверху, в правой колонке будет надпись NOW), накручиваем на высотомере эшелон на 2000 футов выше и жмем на задатчик высоты. На страничке VNAV сrz alt поменяется на нужный нам flight level и самолет начнет набор. А какой оптимальный эшелон указывается, когда step climb посчитан до 420?<br />
<br />
ЗЫ: ПМ получил, чуть позже отвечу. Пока не могу залить некоторые материалы, хостинг лежит. :)
						
						<br />
</div>

29.09.2009 в 16:01

Cawka (29 September 2009 — 14:46):

Расчеты там весьма непростые, но нам в дебри не надо лезть. Система расчитает нам определенное место на маршруте откуда надо начинать набор на следующий эшелон, полет на котором будет наиболее выгоден с точки зрения потребления топлива.
Процедура набора проста. На странице VNAV видим, что FMC советует нам начинать набор (во второй строчке сверху, в правой колонке будет надпись NOW), накручиваем на высотомере эшелон на 2000 футов выше и жмем на задатчик высоты. На страничке VNAV сrz alt поменяется на нужный нам flight level и самолет начнет набор. А какой оптимальный эшелон указывается, когда step climb посчитан до 420?

ЗЫ: ПМ получил, чуть позже отвечу. Пока не могу залить некоторые материалы, хостинг лежит. 🙂

Спасибо Саш! Допустим ДИСПАТЧ рассчитала нам эшелон полета FL360, заполняю ФМС и вижу что оптимальный FL380. Я его ввожу как основной эшелон. Предложит ли мне система сменить эшелон от предложенного ею же оптимального?? И как мне набирать эшелон. Тормозить на каждых двух тысячах. При RVSM эшелонировании она мне может дать встречный эшелон???
P.S. Жду с нетерпением, сразу пиши куда выслать Вискарь)))

<div class="post entry-content">
<p class="citation">Cawka (29 September 2009 - 14:46):</p><div class="blockquote"><div class="quote">Расчеты там весьма непростые, но нам в дебри не надо лезть. Система расчитает нам определенное место на маршруте откуда надо начинать набор на следующий эшелон, полет на котором будет наиболее выгоден с точки зрения потребления топлива.<br />
Процедура набора проста. На странице VNAV видим, что FMC советует нам начинать набор (во второй строчке сверху, в правой колонке будет надпись NOW), накручиваем на высотомере эшелон на 2000 футов выше и жмем на задатчик высоты. На страничке VNAV сrz alt поменяется на нужный нам flight level и самолет начнет набор. А какой оптимальный эшелон указывается, когда step climb посчитан до 420?<br />
<br />
ЗЫ: ПМ получил, чуть позже отвечу. Пока не могу залить некоторые материалы, хостинг лежит. :)</div></div><br />
Спасибо Саш! Допустим ДИСПАТЧ рассчитала нам эшелон полета FL360, заполняю ФМС  и вижу что оптимальный FL380. Я его ввожу как основной эшелон. Предложит ли мне система сменить эшелон от предложенного ею же оптимального??  И как мне набирать эшелон. Тормозить на каждых двух тысячах. При RVSM эшелонировании она мне может дать встречный эшелон??? <br />
P.S. Жду с нетерпением, сразу пиши куда выслать Вискарь)))
						
						<br />
</div>

29.09.2009 в 17:20

Cawka (29 September 2009 — 15:56):

Не, не так всё высокотехнологично. Допустим, идём на 340, меняется трасса и нам надо подняться на 350. Накрутили 350 на MCP, тыркнули задатчик. В FMC cruise altitude поменялась на 350 и, следовательно, step climb нам уже предлагается на 370 (при условии что шаг стоит в 2000). ETA и distance to go тоже пересчитаются. Как-то так.
Если летаем в RVSM-пространстве, то шаг ставим в 2000 футов, если не RVSM, то — ICAO. Российских правил не знаю.

3000 в России)) Хорошо! Теперь все понятно. Еще раз спасибо Саш.

29.09.2009 в 14:55

А что именно непонятно?
Сам смысл процедуры весьма очевидный и на форуме уже пару раз объяснялся.

29.09.2009 в 15:02

STEP CLIMB — постепенный набор высоты,так сказать «площадками». К примеру летите на FL360,а через определённый промежуток времени забираетесь на FL380. У каждой авиакомпании в РПП свои наставления на этот счёт 🙂 А вообще,вот здесь всё написано: http://en.wikipedia….wiki/Step_climb

29.09.2009 в 15:04

А это не оно зовётся у нас «полёт по потолкам»?

29.09.2009 в 16:17

Ну если 380 оптимальный, то почему б его не занять? Только вот почему ДИСПАТЧ выдал 360? Кто-то считает неверно. 🙂 И да, если мы перед полетом введем в crz alt 380, то в строчке step to должно стоять FL400 и ниже расстояние до точки S/C вместе с ETA.
Если поставить в step size 2000, то FMC будет прибавлять по 2000 к заданной crz alt, следовательно встречный не даст.

29.09.2009 в 16:23

В принципе понятно, спасибо Саш! Скажи а как система будет работать, в случае когда меняется маршрут и нам необходимо занимать другой эшелон, что бы лоб в лоб не столкнутся с встречным. Грубо говоря с четного на нечетный!

29.09.2009 в 16:28

Когда в crz alt попадет нечетный эшелон, то компутер быстренько все пересчитает по тому же принципу (ведь у нас стоит 2000 в step size). 🙂

29.09.2009 в 16:39

Т.е. он автоматически исходя из магнитного курса пересчитает эшелон на нечетный?? Или как?? Или какой шаг ставить что бы все было верно? Спасибо заранее САША!

29.09.2009 в 16:56

Не, не так всё высокотехнологично. Допустим, идём на 340, меняется трасса и нам надо подняться на 350. Накрутили 350 на MCP, тыркнули задатчик. В FMC cruise altitude поменялась на 350 и, следовательно, step climb нам уже предлагается на 370 (при условии что шаг стоит в 2000). ETA и distance to go тоже пересчитаются. Как-то так.
Если летаем в RVSM-пространстве, то шаг ставим в 2000 футов, если не RVSM, то — ICAO. Российских правил не знаю.

Ответов: 13