Я тут Черного с Кораблиным почитал и возник вопрос, а надо ли учитывать и вводить в симе все эти поправки(инстр., аэродинам., методич.)к показаниям
высотомеров и КУСов?
Ответов: 3
UEMJ
23.09.2009 в 01:14
MDN (20 September 2009 — 07:21):
Я тут Черного с Кораблиным почитал и возник вопрос, а надо ли учитывать и вводить в симе все эти поправки(инстр., аэродинам., методич.)к показаниям
высотомеров и КУСов?
Читая того же Черного и Кораблина, думаю что инструментальные и аэродинамические не надо. Первые различны у каждого конкретного указателя, вторые зависят от типа самолёта, типа ППД и места его установки, поэтому вряд ли реализованы в MSFS, раз не приводятся с моделями. А методические возникают от несоответствия реального состояния атмосферы от МСА. Насчёт них не уверен. Учтено ли это в MSFS и в конкретных моделях ЛА? Это ещё вопрос. Пробовал их считать на НЛ-10М, но, для Ан-24 это оказалось несущественно (для моего, достаточно низкого уровня «производства полётов»), а на ПТ Ту-154 некогда, да там и других указателей хватает, например УС-ВП и так учитывает все погрешности. Но иногда я тоже над этим вопросом задумываюсь.
Кстати, говорят, можно ещё по числу М истинную скорость определять.
Сообщение отредактировано UEMJ: 23 Сентябрь 2009 — 13:12
Jethawk
25.09.2009 в 21:04
На Ане от истинной вычитаем -15 км/ч. А высоту по УВИДу держим на 30-40 метров больше. Конечно его нет, то по ВД-10. Кстати раньше на ней же, лететь в 30км от трассы считалось очень точным самолетовождением.
UEMJ
05.10.2009 в 09:34
Jethawk (26 September 2009 — 00:04):
На Ане от истинной вычитаем -15 км/ч. А высоту по УВИДу держим на 30-40 метров больше. Конечно его нет, то по ВД-10. Кстати раньше на ней же, лететь в 30км от трассы считалось очень точным самолетовождением.
На Ан-24? От истинной или приборной отнимаем?
По высоте, если на 30-40 больше, значит в реале эти поправки применяют? А как на Ту-154, в реале?
Да и в симе, получается, если я на ПТ Ту-154 лечу, выставил 760 набрал 10000, а лечу значит ниже? Интересно в on-line это учитывают?
Насчет «30км от трассы» сомневаюсь. Летать конечно летали, но «очень точным» думаю не называли. На таком удалении в горах запросто и аэропорт пролететь можно. У нас такой случай был, как раз с Ан-24.
Сообщение отредактировано UEMJ: 05 Октябрь 2009 — 09:38
MDN (20 September 2009 — 07:21):
высотомеров и КУСов?
Читая того же Черного и Кораблина, думаю что инструментальные и аэродинамические не надо. Первые различны у каждого конкретного указателя, вторые зависят от типа самолёта, типа ППД и места его установки, поэтому вряд ли реализованы в MSFS, раз не приводятся с моделями. А методические возникают от несоответствия реального состояния атмосферы от МСА. Насчёт них не уверен. Учтено ли это в MSFS и в конкретных моделях ЛА? Это ещё вопрос. Пробовал их считать на НЛ-10М, но, для Ан-24 это оказалось несущественно (для моего, достаточно низкого уровня «производства полётов»), а на ПТ Ту-154 некогда, да там и других указателей хватает, например УС-ВП и так учитывает все погрешности. Но иногда я тоже над этим вопросом задумываюсь.
Кстати, говорят, можно ещё по числу М истинную скорость определять.
Сообщение отредактировано UEMJ: 23 Сентябрь 2009 — 13:12
Jethawk (26 September 2009 — 00:04):
На Ан-24? От истинной или приборной отнимаем?
По высоте, если на 30-40 больше, значит в реале эти поправки применяют? А как на Ту-154, в реале?
Да и в симе, получается, если я на ПТ Ту-154 лечу, выставил 760 набрал 10000, а лечу значит ниже? Интересно в on-line это учитывают?
Насчет «30км от трассы» сомневаюсь. Летать конечно летали, но «очень точным» думаю не называли. На таком удалении в горах запросто и аэропорт пролететь можно. У нас такой случай был, как раз с Ан-24.
Сообщение отредактировано UEMJ: 05 Октябрь 2009 — 09:38