Доброго всем времени суток. Вопрос для тех кто летает во Львов. Меня интересует STAR ZL4D, RWY31. Как правильно выполнить заход? В конце процедуры прибытия нас отправляют на IAF LV LOM и далее согласно approach chart. Тоесть мы уже можем выполнять снижение по глиссаде сразу после левого разворота на 312*, или нужно делать ещё правый круг после LV, как нарисовано в approach chart?
Сообщение отредактировано Teufel: 17 Август 2009 — 18:26
Teufel (17 August 2009 — 16:23):
А почему левого разворота, мы же направо поворачиваем? На 31-ой полосе же есть КГС, потому ориентируйтесь по ней, ну и в схемах же указано, что ТВГ находится на удалении 5 миль от LIV.
SLAVJAN (17 August 2009 — 16:37):
ИМХО, подходя к точке поворота на 312* занять 2470.
Сообщение отредактировано >LeadeR<: 17 Август 2009 — 18:57
На схеме видно, от Злочива, курсом 257 градусов к 4-ому 750 метров или 2460 футов если по-человечески
http://s59.radikal.ru/i165/0908/f6/b88d88ea0247.jpg
257 градусов к 4-ому 2460
http://i013.radikal.ru/0908/70/dc3b1d401e9f.jpg
На 4-ом развороте довернуть на 314 градусов
http://s19.radikal.ru/i192/0908/47/a8ffe782a044.jpg
314 градусов (хотя в принципе можно нажать VOR LOC и перехватить сразу луч, ну я сделал как в схеме, на 314 градусов а потом перехват луча:)
Розовым обвел, удаление 8 миль
http://s51.radikal.ru/i134/0908/d5/dee723fc4048.jpg
Ну и все, перехватили луч, вошли в глиссаду, ON FINAL 🙂
http://i067.radikal.ru/0908/0b/a654c1ce5f17.jpg
Сообщение отредактировано Elise: 17 Август 2009 — 19:27
Teufel (17 August 2009 — 20:25):
Ну как-то так, да. 🙂
Elise (17 August 2009 — 17:21):
257 градусов к 4-ому 2460
…
На 4-ом развороте довернуть на 314 градусов
…
Ремарочка номер один относится к подходу KUSAK 4F.
Если летите без диспетчера — то, мне кажется, можно долететь до LV, выполнив полную схему STAR, сделать один круг и зайти на посадку.
Цитата
Цитата
Тоесть круг делать надо? Или нет?
Меня это интересует.
Сообщение отредактировано Teufel: 17 Август 2009 — 22:02
ps. Вы же летаете в ФСА 😉
Сообщение отредактировано SLAVJAN: 17 Август 2009 — 22:38
Вот линк http://forum.avpu.or…%EB%FC%E2%EE%E2
Посмотрите, там как-раз эта тема 😉
Сообщение отредактировано SpotVLat: 17 Август 2009 — 22:41
Цитата
Вот линк http://forum.avpu.or…%EB%FC%E2%EE%E2
Посмотрите, там как-раз эта тема 😉
Да, спасибо, то что нужно. Можно сказать «зеркальный» СТАР (ну в смысле на 13 полосу). Больше всего понравилось:
Цитата
А при отсутствии диспетчера и при общении с собратьями на ЮНИКОМе полет, по большому счету, ближе к ПВП чем к ППП. А там нет никаких заходов по ИЛС. Там — увидел полосу, ну и садись.
Так что фраза
Цитата
выглядит странно.
Сборники схем крупных портов составляются с расчетом на то что есть диспетчер. И указаний на случай полета в онлайне без диспа, как ни странно, там нет.
Ради интереса предлагаю схему захода Копенгагенского Каструпа, только что там приземлился.
Неплохие указания на схеме захода, да? ))
Сообщение отредактировано zirya: 18 Август 2009 — 05:04
Teufel (18 August 2009 — 11:25):
ай-яй-яй Дима, про Родину забывать нельзя! )))) Дерзай, если что, обращайся 🙂
Knaze (18 August 2009 — 08:52):
Игорь, на карте не написано, а нарисовано 🙂
А вот если не очень понятно, как по нарисованному лететь, то я советую взять первоисточник (в нашем случае АИП Украины) и на обороте листа со СТАРами почитать текстовое описание.
Для нашего случая со СТАРом ZL4D написано следующее:
«On track 257 from ZL NDB (BRG 077 ZL NDB) to intercept BRG 304 LV LOM, turn right on track 312 to IAF LV LOM, then according to approach chart».
То есть да, по умолчанию надо лететь до IAF над дальним приводом и потом крутить левый рейстрек для захода.
Чтобы этого не делать, в том же текстовом описании есть примечание «expect radar vectors to final» — ну вы догадываетесь, наверное, для чего.
Впрочем, через десять дней вводятся новые схемы, там СТАР от Золочева и заход на посадку будут более очевидными чем сейчас
Цитата
угу… и в конце смены с диспетчером попращаются и посоветуют стать на биржу труда.
Не стоит перемешивать ФАП и ИКАО. А то потом такое в эфире творится, шо ужОс просто.
Об этом подробнее (кому интересно) читаем тут — http://forum.avpu.or…p?showtopic=584
Teufel, а когда в Виннице меняют руководителей органов местной власти, Вы тоже у Россиян спрашиваете «Зачем поменяли и как быть дальше?!» ??!
Без обид Мужики, но вы же у нас не спрашиваете «Как в Хатанге заход строить без РТС в сумерки?» 🙂
по теме:
Логически наверно сложно подумать и прочитать что написано на карте. При выполнении STAR ZL4D после прохода NDB ZL снижение с курсом 275* до абсолютной высоты 2500 футов, на пеленге 304* правым доворотом на курс 312* без изменения высоты для выхода на трек посадки и дальнейшего входа в глиссаду на удалении 9.2 км от LIV (VOR/DME) на абсолютной высоте 2500 футов.
Заход — проще некуда, практически «с прямой»!
Еще инфа по заходу в Львов — ТУТ (Обязательно почитайте, пригодится)
P.S>Мой вам совет, спрашивайте у Украинцев информацию относительно украинских портов. А то потом до смешного доходит.
Простите, что прервал вашу беседу 🙂
Сообщение отредактировано Knaze: 18 Август 2009 — 11:17
teckel (18 August 2009 — 10:44):
А вот если не очень понятно, как по нарисованному лететь, то я советую взять первоисточник (в нашем случае АИП Украины) и на обороте листа со СТАРами почитать текстовое описание.
на картах Jeppesen написано тоже 😉
Прикрепленные изображения