Fmc погрешность за полет.

23.01.2010 21:14

Боинг 737-500 вилка. К примеру вылет по маршруту ВНУКОВО-КОЛЬЦОВО: забит план полета, скорости на взлете-посадке, на полосе перед взлетом проведена корректировка в POS INIT. Взлетаем, LNAV, выходим по схеме. Зацарапываемся на эшелон, гребем движками до Кольцово, рассчетное снижение, подход по схеме , точка 4 разворота (посадка на 8 правую -сходу) , нажимаем APP, или например VOR LOC, И ТИШИНА. НА FMA(?) видим, что идем точно в торец, но луча локолайзера нет! Причем пищат и ILSы и ADF, указатели курса и глиссады присутствуют. Удивляемся (недолго), тихонько матерясь уходим не второй. Подходим к 4 развороту под углом 90 к посадочному курсу. Идем «до конца» — на FMA видно , что пересекли посадочный и достаточно нехило и тут ОПА! Активируется режим VOR LOC, самолет совершает разворот на посадочный, ТВГ, ДПРМ, БПРМ, торец, посадка! Реверс, торможение, перед тем как освободить влево-взгляд на FMA- маленький шок от увиденного : приземлились правее полосы и хорошо так, правее. Ясно, что за полет в FMC накапливается погрешность в курсе. И вот собственно вопрос:
Как с этим бороться? Может специальные функции какие есть в FMC для ликвидации ошибки? Как правильно поступать в таких случаях и как с этим борятся рил пайлоты?

На борту есть конечно девайс под названием FSNav 4.7 и он заводит правильно, но это не айс.
Да , забыл сказать базы FMS и FSNav обновлены — айрак 0904.

Ответов: 15

18.05.2009 в 00:19

Вполне возможно, что дело тут не в «уходе» IRS, а в разнице координат забитых в базу данных и фактических, на которых сделан сценарий.

18.05.2009 в 00:52

вряд-ли, FSNav заводит на полосу правильно, а базы из одного айрака. Завтра перед полетом сравню точки подхода на обоих системах и отпишу в топик. Кстати точки схем подхода и отправки в FSNav в портах, где я летаю, совпадают с точками на новых печатных схемах. Итак, если координаты забитые в fmc завтра будут отличаться от тех, что в схемах FSNav и печатных, то косяк айрака для вилки (очень в этом сомневаюсь), если совпадут — то действительно IRS уходит в следствии накопленой погрешности.

18.05.2009 в 04:14

Вообще погрешность инерциальной системы от которой работает FMS накапливается, но если полукомплекты NAV находятся в режиме AUTO, то коректировка должна проиходить самостоятельно от VOR, ну и на сколько знаю, от КГС коректировка тоже происходит автоматически. Рекомендую задать этот вопрос вот здесь: http://www.avsim.su/…737-t31872.html

18.05.2009 в 12:59

Всё верно, но видимо по маршруту до Кольцово с маяками напряг. 🙂

18.05.2009 в 14:27

Ну, в общем «проблема» в симе решена, сегодня перед полетом (координаты кстати совпадали см. 2-й и 3-й пост) покопался в 737-500 PIC Setup Utility, в разделе IRS снял галку с пунктика IRS drift enabled.
IRS больше не уходит, заводит точно. Но вторая половина вопроса в силе.
Как решают эту проблему реальные пилоты Боингов???

Вряд ли у них в кабине есть кнопочка IRS drift disabled 🙂

Сообщение отредактировано dinsoft: 18 Май 2009 — 15:23

18.05.2009 в 14:45

FMC Navigation Check

If the IRS NAV ONLY, VERIFY POSITION or UNABLE REQUIRED NAV PERFORMANCE — RNP message is displayed in the CDU scratch pad, or course deviation is suspected, accomplish the following as necessary to ensure navigation accuracy:
— Ensure that one VOR is operating in the AUTO tuning mode so that the FMC can update its position if navaids are available.
— Check the NAV STATUS page to ensure that radio updating is occurring. In some cases, it may be necessary to switch both VOR’s to the AUTO mode to achieve radio updating.
— Determine the actual airplane position using raw data from the VHF navigation or ADF radios and compare that position with the FMC position. (Use the FIX page.)

If radio navaids are unavailable, compare the FMC position with the IRS positions using the POS REF page of the FMC CDU. If the two IRS positions are in agreement and the FMC position is significantly different, the FMC position is probably unreliable. The POS SHIFT page may be used to shift the FMC position to one of the IRS positions. This is accomplished by line selecting the IRS or radio position and then pressing the EXEC Key.

Confirm actual position with ATC radar or visual reference points if available.

Navigate using the most accurate information available. The possibilities are:
— LNAV (continue to monitor FMC position using VOR/ADF raw data displays on the non-flying pilot’s EHSI).
CAUTION: Navigating in the LNAV mode with an unreliable FMC position may result in significant navigation errors.
— Conventional VOR/ADF procedures.
— Radar vectors from ATC.
— Dead reckoning from last known position.
— Use of visual references.

18.05.2009 в 21:18

Olegus (18.05.2009 05:14):

Olegus, Cawka. Все правильно. Спасибо. Поставил полукомплекты в авто, на 4 развороте переключил в ручное (там была забита ILS полосы посадки). Зашел точно. :dance4:

19.05.2009 в 00:26

Cawka (18.05.2009 22:55):

То есть в полете nav-приемники были в положении Manual? 🙂

Прикинь! Вот я лопух! :sarcastic: :dance4:

18.05.2009 в 22:55

То есть в полете nav-приемники были в положении Manual? 🙂

19.05.2009 в 00:29

Это залет, воин! 😀
Ну, понятно. Всё оказалось куда проще.

19.05.2009 в 00:53

Век летай, век учись! А сколько ещё тайн у бобика под «капотом»…..!!!! :sarcastic:

Вот еще вопрос: никто не замечал, что чаще всего сим вылетает в форточку когда в зону взаимодействия входит или начинает прорисоваваться самолет другого on-line пользователя? И есть ли от этого лекарство? Или мне это одному это кажется? На борту сквака 3. И csl_new_2 билиотека и vatrus.sms присутствуют.

Сообщение отредактировано dinsoft: 19 Май 2009 — 01:06

28.07.2009 в 00:59

Летел c Домодедово в Стригино. И никак не получается зайти точно на полосу… NAV в AVTO
Заход там по прямой, но я сделал круг над аэродромом, все равно не точно…
А если в темноте? ориентиров не видно.. С последней точки на ADF лететь и смотреть за отклонением от VOR?
Что пилоты делают? Ведь отклонение заметно уже достаточна близко к полосе

30.07.2009 в 22:54

Ну вы даете, ребята… Вот, что значит избаловались вы всякими FMC, GPS и другими благами авиационной цивилизации 🙂 А как же заход на посадку по наземным навигационным средствам. Привода, ВОР, ИЛС? Я помню, ещё FS-98 из Москвы в Нью Йорк летал только по ВОР и NDB маякам,благо их в Европе и США достаточно. И заходил на посадку всегда по ВОР, приводам и ИЛС, без всяких GPS и FMC 🙂 Я и сейчас лечу по FMC, но заход частенько выполняю по приводам и ИЛС. Так интереснее. А то уж совсем автоматический полет получается… Кстати, в реальности, даже когда полет проходит по FMC, пилоты, всё равно отслеживают и контролируют пролет навигационных средств по маршруту. Изучайте основы навигации, уважаемые, и будет Вам счастье 🙂

Сообщение отредактировано Andrei: 05 Август 2009 — 15:46

31.07.2009 в 02:43

Andrei (30 July 2009 — 20:54):

Я и сейчас частенько лечу по FMC, но заход выполняю по приводам и ИЛС. Так интереснее. А то уж совсем автоматический полет

приятно узнать, что не один я так летаю :pilotfly:

01.08.2009 в 12:45

Есть ли где нибудь примеры захода по VOR/DME, NDB в сети?