Вроде научился пользоваться НВУ, на коротких маршрутах все прекрасно, а на длинных х..я получается. Первый участок все ок, на втором идет уже под углом к трассе, на третьем я уже лечу вообще не туда. Понимаю что есть коррекция по маякам, но если их нет? Так при полете из Якутска на Камчатку я отклонился на 200-300 км южнее трассы. Может надо отнимать градусы широты пройденного участка в курсе при полете на восток на каждом ППМ? Как правильнее? И надо ли делать коррекцию ПКП на каждом ППМ?
scorpions (24.04.2009 12:59):
У вас что-то не то с курсовой системой. Точнее вы не то делаете. Выложите скрин верхней панели на эшелоне. Я вам скажу что не так.
Vit_An (24.04.2009 11:03):
scorpions (24.04.2009 12:59):
У вас что-то не то с курсовой системой. Точнее вы не то делаете. Выложите скрин верхней панели на эшелоне. Я вам скажу что не так.
Панель выложу, но сейчас вопросик такой, на аэродроме вылета делаю коррекцию ПКП по местной долготе , при подлете на эшелоне перед снижением делаю повторную коррекцию по долготе аэродрома посадки. ПКП крутится повторно. Получается что погрешность накапливается на ПКП и из-за этого идет увод в сторону?
scorpions (24.04.2009 13:27):
Vit_An (24.04.2009 11:03):
scorpions (24.04.2009 12:59):
У вас что-то не то с курсовой системой. Точнее вы не то делаете. Выложите скрин верхней панели на эшелоне. Я вам скажу что не так.
Панель выложу, но сейчас вопросик такой, на аэродроме вылета делаю коррекцию ПКП по местной долготе , при подлете на эшелоне перед снижением делаю повторную коррекцию по долготе аэродрома посадки. ПКП крутится повторно. Получается что погрешность накапливается на ПКП и из-за этого идет увод в сторону?
Стало быть вы не правильно делаете коррекцию. Давайте так, вы выложите скрин верхней панели и расскажите подробно как вы делаете коррекцию. Я думаю ошибки сразу найдем.
Вот собственно
Vit_An (24.04.2009 17:23):
На скрине косяков не видно вроде.
Авиагоризонт установил, переключатель мк- контр- согласование, осн-согласование, переключатель ГПК-контр-согласование, осн-согласование. Потом перещелкиваю БКК контроль, чтоб погасло табло. Может там где делаю согласование переключить в режим авт. У меня ручное всегда.
Сообщение отредактировано scorpions: 24 Апрель 2009 — 18:11
scorpions (24.04.2009 21:11):
Vit_An (24.04.2009 17:23):
На скрине косяков не видно вроде.
Авиагоризонт установил, переключатель мк- контр- согласование, осн-согласование, переключатель ГПК-контр-согласование, осн-согласование. Потом перещелкиваю БКК контроль, чтоб погасло табло. Может там где делаю согласование переключить в режим авт. У меня ручное всегда.
Нет, все правильно, ручное должно быть. А тест БКК надо после арретирования АГ делать, но это не может влиять вроде. А переводите как курсовую и когда?
mikuz (24.04.2009 18:30):
Широта аэродрома, всегда сверяю курс взлета с ПКП курсом.
scorpions (24.04.2009 18:16):
mikuz (24.04.2009 18:30):
Широта аэродрома, всегда сверяю курс взлета с ПКП курсом.
В полёте широту нужно подстраивать через каждый градус, или включить автоматический ввод широты в ВПШ, иначе курсовая будет «уходить».
Сообщение отредактировано mikuz: 24 Апрель 2009 — 19:18
mikuz (24.04.2009 20:18):
scorpions (24.04.2009 18:16):
mikuz (24.04.2009 18:30):
Широта аэродрома, всегда сверяю курс взлета с ПКП курсом.
В полёте широту нужно подстраивать через каждый градус, или включить автоматический ввод широты в ВПШ, иначе курсовая будет «уходить».
А если широта не меняется? Все равно уводит. И где автоматический ввод в впш?
На скрине косяков не видно вроде.
scorpions (24.04.2009 20:00):
значит не правильно работаете с НВУ и ДИСС, по вашим скринам закрыт главный прибор которой мог бы помочь: УШ-3.
jeckson (24.04.2009 21:25):
scorpions (24.04.2009 20:00):
значит не правильно работаете с НВУ и ДИСС, по вашим скринам закрыт главный прибор которой мог бы помочь: УШ-3.
дисс НВУ включен, и при чем тут снос , если на ПКП курсовая правильно показывает на снос. А что должно быть на уш-3 ?
scorpions (24.04.2009 18:31):
jeckson (24.04.2009 21:25):
scorpions (24.04.2009 20:00):
значит не правильно работаете с НВУ и ДИСС, по вашим скринам закрыт главный прибор которой мог бы помочь: УШ-3.
дисс НВУ включен, и при чем тут снос , если на ПКП курсовая правильно показывает на снос. А что должно быть на уш-3 ?
Не называйте пнп пкп.Курсы у вас на пнп.У вас таблица установочных данных не левая?Если нет и курсовая выставлена правильно,то уклонений в 200км не будет.Про уш-3 лучше прочитать в рлэ.
scorpions (24.04.2009 19:00):
В ВПШ есть кнопка «широта АВТО».
mikuz (24.04.2009 22:18):
scorpions (24.04.2009 18:16):
mikuz (24.04.2009 18:30):
Широта аэродрома, всегда сверяю курс взлета с ПКП курсом.
В полёте широту нужно подстраивать через каждый градус, или включить автоматический ввод широты в ВПШ, иначе курсовая будет «уходить».
Уходить она от этого сильно не будет. Если летим и разница между портами ~ 4 градуса, то можно вообще среднюю поставить.
Один раз прикол был, выставил кто-то южную широту. В середине рейса заметили только.