Наверное где то уже это обсуждалось прошу сильно не пинать, по крайней мере быстро пробежав по поиску, не нашёл. Вопрос такой: что такое МБА представляю, но совершенно не понимаю какое практическое применение имеет данное понятие. Как оно учитывается при заходе на посадку?
Это когда Вас АТС гонять в зоне ТМА будет, что бы он в порыве не вогнал ниже МБВ. Ведь как бывает по СТАР минимальная высота одна а в секторе где маршрутик СТАР проходит другая. Он Вас снизил по СТАР до данной высоты вроде всё нормально, а потом векторить начал и забыл (все мы люди и АТС могут забыть) набор дать. А у Вас карта перед глазами, Вы ему акуратно и намекнёте » нам бы вверх, а то жить охота», можна и без напоминаний вверх уйти и потом «отпороть» джентельмЭна на земле.
Это один из моментов, а их масса, от потери связи до потери своего местоположения. Не всегда погода позволяет холмики с телевышками видеть.
Так что если кратко то где то так.
Много достойных людей сами себя похоронили и паксов не повинных на тот свет отправили от нежелания на МБВ смотреть и сигналам в кабине доверять.
в теме у Вас MSA — minimum sector altitude, в тексте минимальная безопасная высота — вероятно имеете в виду пролета припятствий. Это разные вещи.
Если первое — это минимальная абсолютная высота (по QNH) в секторе радиусом 46 км (25 миль)с центром на радионавигационном средстве, которая может быть использована для пролета всех объектов сектора на относительной высоте 300 метров (1000 футов) над ними (док 8162 ИКАО, перевод мой),
то МБВ — Минимальная безопасная высота пролёта препятствий – минимальная относительная высота над превышением соответствующего порога ВПП или в соответствующих случаях над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения критериев пролёта препятствий. Высота пролёта препятствий отсчитывается от превышения порога ВПП или, в случае неточных заходов на посадку от превышения аэродрома или превышения порога ВПП, если его превышение более чем на 2 м меньше превышения аэродрома. Высота пролёта препятствий для визуального захода на посадку отсчитывается от превышения аэродрома. (НПП ГА 85)
На самом деле высот ооочень много минимальных и безопасных — вот Вам определения, чтоб разбраться про что именно вы хотите спросить:
MCA: Minimum Crossing Altitude, the lowest altitude at which a plane on an instrument flight can cross a specific fix.
MDA: Minimum Descent Altitude, the lowest altitude (MSL) to which an instrument landing approach may go before visually acquiring the airport or beginning a missed approach.
MEA: Minimum Enroute Altitude, for instrument flight the lowest altitude between navaids which assures acceptable navaid signals and safe obstacle clearance.
MHA: Minimum Holding Altitude, the lowest altitude for a specific holding pattern which assures navaid reception and obstacle clearance.
MIA: Minimum IFR Altitudes, minimum altitudes for instrument flight as published on IFR charts.
MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude, the minimum published altitude within 22 nm of a VOR meeting obstacle clearance requirements.
MRA: Minimum Reception Altitude, the lowest altitude at which an intersection can be determined using the navaids that define the intersection.
MSA: Minimum Safe Altitude, the minimum altitude that meets legal requirements, typically 1000 feet above obstacles.
HAT: Height Above Touchdown, the height of the DH (Decision Height) or MDA (Minimum Descent Altitude) above the highest runway elevation in the TDZ (Touchdown Zone).
OCA: Obstacle Clearance Altitude, The lowest altitude above the elevation of a runway threshold used in establishing compliance with the appropriate published criteria.
OCL: Obstacle Clearance Limit, the height above the field elevation below which the minimum prescribed vertical clearance cannot be maintained either on approach or in the event of a missed approach.
TCH: Threshold Crossing Height, the height above the runway that an aircraft should cross the runway threshold on an ILS approach.
С этим разбираться и разбираться честно говоря…
)) Но думаю инструкторы помогут на канале в мирке, если надо будет вам очень…