Расскажите пожалуйста про посадку на указанную полосу в этом порту. Особенно интересует возможно ли использовать для этого схему VOR-A.
Spoiler
Ответов: 11
RSvit
19.11.2012 в 23:52
Визуальную загагулину открутить. Сам я когда-то так же на NGX заходил, где-то за 3-4 мили до DME повернул на юг, далее — на торец. Эти на видео более плавно сделали (на 1:20 видно схему).
На малой авиации можно и circling approach с D2.0 попробовать выкрутить. На больших — проблематичнее, ведь заход с круга не разрешен к югу от полосы.
Сообщение отредактировал RSvit: 20 November 2012 — 00:50
Ki-ll
20.11.2012 в 00:03
Во-первых: это заход с круга (т.н.Circling Approach), это значит что заход на посадку выведет вас на курс отличающийся от курса полосы более чем на 30 градусов и маневрировать в зоне взлетов и посадок вам придется визуально. То есть, грубо говоря, этот заход ведет вас не к конкретной полосе, а просто к аэродрому.
Во-вторых: минимальное оборудования для выполнения данного захода это VOR + DME.
Рассматривать данный заход без схема СТАР не совсем правильно. Но тем не менее…
Начинать заход вы будете или от точки ADORI или от IRA VOR.
Рассмотрим первый вариант:
1. Вы идете на точку ADORI через любую из схем STAR. Минимальная высота снижения в этом случае 3000 футов (Не забываем устанавливать нужное давление!), высота эта прописана в схемах STAR.
2. Пролетев точку ADORI, заметьте что пролететь нужно именно над ней, а не начинать разворот раньше (так как символ точки закрашен черным), можно начинать правый разворот чтобы описать дугу радиусом в 12 DME от IRA VOR. Высота на этой дуге должна быть не ниже 2800 футов.
3. Летя на этой дуге следим за указателем курсовых углов VOR (RMI/РМИ) и начинать доворот на посадочный нужно не раньше того, как вы пройдете 306й радиал IRA VOR. Начало разворота будет зависеть от ветра, вашей скорости и местоположения относительно дуги.
4. Точка D 12.0 является начальной точкой захода на посадку (IF — Initial Fix), она находится на 296 радиале и 12 DME от IRA VOR. Заметьте, что ее символ, не закрашен, а это значит, что нужно пролететь рядом с этой точкой, но не НАД ней, как это было в случае точки ADORI.
5. Курс на предпосадочной прямой проложен по 296му радиалу IRA VOR, снижение на предпосадочной прямой ниже 2800 футов можно начинать не ранее 7 DME от IRA VOR.
6. Снижаться на 296м радиале можно до 1100 футов и лететь на нем можно до 2 DME по IRA VOR.
7. Если по достижении 2 DME вы ничего не увидели, то уходите на второй круг по следующей схеме: левый разворот на курс 306 градусов, максимальная скорость при этом 185 узлов. На курсе 306 захватываете 336й радиал от IRA VOR и следуете на нем до 19 DME. Далее начинаете входить в зону ожидания на ADORI входящим крусом 144. На ADORI вы должны набрать 3000 футов. Максимальная высота в зоне ожидания 6000 футов. Зона ожидания нестандартная, развороты в ней производятся влево.
8. А если по достижении 2 DME вы увидели аэродром, то начинаете маневрирование для посадки на выбранную полосу.
Второй вариант захода будет через IRA VOR. На VOR вы следуете напрямую и снижаться можно в зависимости от того, с какого сектора вы летите в VOR. Схема данных высот в верхнем правом углу схемы. Это круг радиусом в 25 морских миль с центром в IRA VOR.
Долетя до IRA VOR разворачиваетесь для перехвата 336го радиала и как только вы на нем, можно снижаться до 3000 футов. На этом радиале летите до начала перехвата дуги радиусом в 12 миль от IRA VOR, той же самой дуги, что и в примере выше. Перед захватом данной дуги вы пролетите точку 11 DME от IRA VOR — она тоже не закрашенная и над ней пролеть не обязательно. А далее как так же, как было описано выше…
Удачи!
Rustam-UWGG
20.11.2012 в 00:19
Просто жесть. Сегодня взлетал с 09 но в те края лучше летать чем улетать, посадки там интересные и места красивые. Я без схем не решился, поэтому летаю оттуда при отсутствии контроля. Может кто поделиться схемами LGIR?
Кi-ll, спасибо за разъяснения
Сообщение отредактировал Rustam777: 20 November 2012 — 00:21
Palermo
20.11.2012 в 00:36
RSvit Ki-ll
Спасибо за ответы!
Непросто там на полосу попасть. Будет теперь на чем навык пооттачивать.
Всем — попробуйте Тонконтин MHTG (Тегусигальпа, Гондурас) на 02 полосу, если еще не пробовали.
Мало не покажется.
Под каким-то видео посадки на youtube был комментарий — спасибо за видео! В Гондурас теперь я точно не полечу!
Zorgair
20.11.2012 в 14:20
Uncle_Sam, ага! В Тонконтине забавный заход!
Uncle_Sam
20.11.2012 в 15:23
Там, когда на полосу выравниваешься, даже с трекиром привставать приходиться, чтобы ее разглядеть.
И без матюков не обходится.
Чуть выше — уход, потому что выкат будет обеспечен.
Чуть в сторону — тоже уходить приходится.
Я таких портов два знаю — MHTG и CYLY (только малая авиация).
Даже знаменитая Lukla в сравнение не идет. Там хоть полосу видно.
А, ну Паро еще. Но там места чуток побольше.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 20 November 2012 — 18:37
Rustam-UWGG
20.11.2012 в 20:40
В общем слетал я в LGIR на 09 как раз. Если идти по линии которую рисует на МФД то получается полная ересь. Ведёт до D2.0, а потом, типа истребитель змейку и на посадку. Я между D7 и D2 полностью на ручное перешёл и прицелился на торец.
Spoiler
Тормоза у меня там жуткие, на глиссаде слайдшоу началось, кое-как притёр 108fm, В сцене всё на максимум (от Aerosoft)
Разворот на D12, дальше стало не до скринов
Сообщение отредактировал Rustam777: 20 November 2012 — 20:40
Ki-ll
20.11.2012 в 20:47
Ну так после DME 2.0 вам самим и нужно маневрировать, вручную.
На малой авиации можно и circling approach с D2.0 попробовать выкрутить. На больших — проблематичнее, ведь заход с круга не разрешен к югу от полосы.
Сообщение отредактировал RSvit: 20 November 2012 — 00:50
Во-вторых: минимальное оборудования для выполнения данного захода это VOR + DME.
Рассматривать данный заход без схема СТАР не совсем правильно. Но тем не менее…
Начинать заход вы будете или от точки ADORI или от IRA VOR.
Рассмотрим первый вариант:
1. Вы идете на точку ADORI через любую из схем STAR. Минимальная высота снижения в этом случае 3000 футов (Не забываем устанавливать нужное давление!), высота эта прописана в схемах STAR.
2. Пролетев точку ADORI, заметьте что пролететь нужно именно над ней, а не начинать разворот раньше (так как символ точки закрашен черным), можно начинать правый разворот чтобы описать дугу радиусом в 12 DME от IRA VOR. Высота на этой дуге должна быть не ниже 2800 футов.
3. Летя на этой дуге следим за указателем курсовых углов VOR (RMI/РМИ) и начинать доворот на посадочный нужно не раньше того, как вы пройдете 306й радиал IRA VOR. Начало разворота будет зависеть от ветра, вашей скорости и местоположения относительно дуги.
4. Точка D 12.0 является начальной точкой захода на посадку (IF — Initial Fix), она находится на 296 радиале и 12 DME от IRA VOR. Заметьте, что ее символ, не закрашен, а это значит, что нужно пролететь рядом с этой точкой, но не НАД ней, как это было в случае точки ADORI.
5. Курс на предпосадочной прямой проложен по 296му радиалу IRA VOR, снижение на предпосадочной прямой ниже 2800 футов можно начинать не ранее 7 DME от IRA VOR.
6. Снижаться на 296м радиале можно до 1100 футов и лететь на нем можно до 2 DME по IRA VOR.
7. Если по достижении 2 DME вы ничего не увидели, то уходите на второй круг по следующей схеме: левый разворот на курс 306 градусов, максимальная скорость при этом 185 узлов. На курсе 306 захватываете 336й радиал от IRA VOR и следуете на нем до 19 DME. Далее начинаете входить в зону ожидания на ADORI входящим крусом 144. На ADORI вы должны набрать 3000 футов. Максимальная высота в зоне ожидания 6000 футов. Зона ожидания нестандартная, развороты в ней производятся влево.
8. А если по достижении 2 DME вы увидели аэродром, то начинаете маневрирование для посадки на выбранную полосу.
Второй вариант захода будет через IRA VOR. На VOR вы следуете напрямую и снижаться можно в зависимости от того, с какого сектора вы летите в VOR. Схема данных высот в верхнем правом углу схемы. Это круг радиусом в 25 морских миль с центром в IRA VOR.
Долетя до IRA VOR разворачиваетесь для перехвата 336го радиала и как только вы на нем, можно снижаться до 3000 футов. На этом радиале летите до начала перехвата дуги радиусом в 12 миль от IRA VOR, той же самой дуги, что и в примере выше. Перед захватом данной дуги вы пролетите точку 11 DME от IRA VOR — она тоже не закрашенная и над ней пролеть не обязательно. А далее как так же, как было описано выше…
Удачи!
Кi-ll, спасибо за разъяснения
Сообщение отредактировал Rustam777: 20 November 2012 — 00:21
Спасибо за ответы!
Непросто там на полосу попасть. Будет теперь на чем навык пооттачивать.
Rustam777
LGIR.zip 622.78К
11 раз скачан
Всем — попробуйте Тонконтин MHTG (Тегусигальпа, Гондурас) на 02 полосу, если еще не пробовали.
Мало не покажется.
Под каким-то видео посадки на youtube был комментарий — спасибо за видео! В Гондурас теперь я точно не полечу!
И без матюков не обходится.
Чуть выше — уход, потому что выкат будет обеспечен.
Чуть в сторону — тоже уходить приходится.
Я таких портов два знаю — MHTG и CYLY (только малая авиация).
Даже знаменитая Lukla в сравнение не идет. Там хоть полосу видно.
А, ну Паро еще. Но там места чуток побольше.
Сообщение отредактировал Uncle_Sam: 20 November 2012 — 18:37
Сообщение отредактировал Rustam777: 20 November 2012 — 20:40