Интересует как расшифровать обведенное в рамки. В частности — что такое «reporting point» и требует ли его прохождение каких-тодействий помимо сохранения спокойствия?
Описание waypoint — Навигация и Самолётовождение
Ответов: 12
Чтобы оставить ответ, войдите в свой аккаунт.
RAID (18 Июль 2012 — 22:12) писал:
но имхо даже без перевода ясно что такое REPORTING point
Я не так давно в виртуальной авиации, но даже за это время я успел заметить, что не всегда прямой «в лоб» перевод есть перевод правильный, при том, что с английским у меня все совсем не плохо. Так, что тон «читай мануал, нубьё» считаю неуместным. Тем более, что ни про pitch, ни про catch вы не сказали вообще ничего. Или тоже Лингво пользовать, и наступит счастье?
pro100gamer (18 Июль 2012 — 22:19) писал:
Раз уж зашел разговор… Посоветуй тогда что-нибудь лучше, что переведет более-менее понятно и адекватно
но имхо даже без перевода ясно что такое REPORTING point
кому пилот может ДОКЛАДЫВАТЬСЯ? явно не стюардессам и паксам…
Сообщение отредактировал RAID: 18 Июль 2012 — 22:13
Цитата
но имхо даже без перевода ясно что такое REPORTING point
кому пилот может ДОКЛАДЫВАТЬСЯ? явно не стюардессам и паксам…
Зачем столько пафоса то? Еще и советуете криворуким гуглом переводить столь специализированные вещи.
Сообщение отредактировал pro100gamer: 18 Июль 2012 — 22:19
Petya_S (19 Июль 2012 — 00:55) писал:
Своя головушка
wrongdna (18 Июль 2012 — 22:27) писал:
Честно говоря, впервые такое вижу. Но головушка и гугл помогают. http://www.google.co…iw=1647&bih=926 В первой ссылке, в первом абзаце все написано, лингво может и поможет.
Сообщение отредактировал RSvit: 19 Июль 2012 — 02:12
Цитата
Она не всегда поможет, если с английским туго, а вот промт плюс авиационный словарь для него могут скрасить печальную ситуацию.
незнаю где вы там пафос увидели, парни, я просто написал что некоторые вещи переводятся дословно.
Про питч щас врать не буду — забыл уже, а catch: no — без радиозахвата вроде.
Короче идет описание навигационной точки с привязкой к координатам, но не имеющей радионавигационного подтверждения — звуковой и радио сигнализации, но являющейся ПОДом.
Имхо так, можете Камрада спросить — он более точно скажет.
Сообщение отредактировал RAID: 19 Июль 2012 — 06:58
RAID (19 Июль 2012 — 06:49) писал:
Попутный вопрос — на картах ПОД и (не знаю точного названия) «пункты доклада по требованию» обозначаются по разному?
Белые и черные значки означают именно точки с обязательным докладом и точки с докладом по требованию диспетчера?
А по поводу питча и кетча, как я понял, я волновался зря — жизненно важной для меня информации они видимо (пока) не несут, я так высоко не летаю.
wrongdna (19 Июль 2012 — 11:32) писал:
http://training.unnt.ru/docs_pilot.php
весь раздел «обозначения на схемах» думаю вам пригодится
Сообщение отредактировал RAID: 19 Июль 2012 — 13:15
кому интересно, читайте http://www.guardianj…_Altitude_1.pdf
Переводите сами, мне лень:
NRS waypoints are used within HAR to define
“Pitch” and “Catch” gates as well as waypoints for
both weather and SUA/ATCAA deviations. “Pitch” and
“Catch” gates can be equated to the entry and exit
points to the HAR airspace. Since HAR is intended to
allow for an aircraft to fly from point-to-point of their
choosing (the FAA calls this Non-Restrictive Routing
or NRR), there still must be ways in which ATC can
funnel traffic as they exit and enter the terminal areas
at either end. In theory, the “pitch” and “catch” gates
will match up to the Standard Instrument Departures
(SID) and Standard Terminal Arrivals (STAR) already
in place today.
При прохождении же Reporting points, ничего не нужно докладывать, если только ATC вас не попросили доложить. Если же попросили в основном, как правило заранее:
Identification
Position
Time
Altitude/Flight Level
Лучше у другого Камрада спросите, он вам расскажет подробнее.
Сообщение отредактировал camrad1983: 19 Июль 2012 — 11:25
А вообще я рад видеть такие темы на авсиме, народ интересуется, учится, а не создаёт очередные темы про хомячков и политику. Так держать.
Сообщение отредактировал camrad1983: 19 Июль 2012 — 11:53